再過10多天，車輛年檢又有新變化，全國將實行兩項新規定《汽油車汙染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》，《柴油車汙染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》。因此，廣大車主在進行車輛年審時，會遇到不可想象新問題。
其實新規定主要增加了環保互聯網查詢以及油箱蓋和油箱進油口的壓力檢測，這樣不僅是檢查在年檢時車輛尾氣合不合格，而且還可以檢測到在平時的行駛過程中，車輛尾氣不合格現象的出現。
新規定還沒開始，具體怎麼操作，對我們老百姓車輛年審是好是壞，還不能做出準確判斷。不過從字面上看，可能要“大事不好”啊，平常車輛尾氣不合格了，都有可能上“皇榜”，手機上馬上提示“奉天承運，皇帝詔曰：你的車尾氣不合格，禁止上道”，互聯網害死人啊。
油箱口的壓力檢測，不知道對環保有啥影響，是不是汽油揮發也是空氣汙染的罪魁禍首，我不懂，也不瞎猜，誰是這方面的行家可以在下面留言告訴小夥伴們。
開貨車的朋友們，看了下面不要哭，對於你們的年檢更是“殘忍”。以前貨車年檢時，重點是氮氧化物是否合格，只是自由加速。但是現在麻煩來了，新規增加了加載減速的規定，在這個過程當中，如果輪邊功率低於了額定功率的40%就會被判定為不合格。具體怎麼操作，我也沒見過，不過原來空車檢測時，對車的“不友好”，我們就心疼完了肝再疼，現在加載檢測後，不知道車還能不能開回家，拭目以待吧。
最重要的一項規定對於廣大車主來說更頭疼，就是在檢測尾氣時，增加了OBD動態監測，在監測的過程當中，故障診斷儀和車輛的OBD系統連接，這樣能夠保證數據及時的傳送到主控電腦上，這樣不合格的概率是不是會更高。到時候“黃牛”們不知道還有沒有那麼大神通，但願我檢車時，不用找他們。
另外給大家多說一點，OBD檢查簡單說來就是用數採儀讀取車輛數據，查看是否存在故障碼。說白了就像醫生的“聽診器”，聽聽就知道啥毛病。
OBD檢驗僅針對：2011年7月1日以後生產的輕型汽油車；2013年7月1日以後生產的重型汽油車；2018年1月1日以後生產的柴油車。
另需注意，註冊登記、在用汽車的OBD檢查自2019年5月1日起僅檢查並報告，但自2019年11月1日起，將“升級”成為檢驗是否合格的正式判別項目。
本來車輛年檢就是一個“人人喊打”不受待見的事物，我們平時開車，很少把車開到“極致”，但年檢卻把油門踩的“聲嘶力竭”，各種對車的“不友好”，讓車主們敢怒不敢言，又毫無辦法，現在又“變本加厲”，這車還怎麼開呀。
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