最近一段時間以來，俄軍有一款飛機摔得的比較多，那就是雅克-130高級教練機。雅克-130是蘇聯解體以來，俄羅斯研製的一款全新軍用飛機，無論從性能、產量、外貿市場成績、還是對世界軍用教練機的影響，雅克-130都堪稱一款非常成功的飛機。
根據往前還算不錯的表現，雅克-130在一段時間內集中出事多少讓人有點意外。人們在關注雅克-130的同時，它背後的研製單位——雅科夫列夫設計局，也再次受到了人們的關注。這個蘇聯曾經的“三大戰機設計局”之一，如今已經很少被人提及。它近況如何呢？今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）就來說說這事。
△同一天出事的2架雅克-130
雅科夫列夫設計局成立於1934年1月15日，在二次大戰就推出名作雅克-1與雅克-3。雅克-1是當時難得能對抗德軍Bf-109E/F的蘇聯戰機，在其基礎上發展的雅克-3在1944年投產，在敏捷性與速度上表現優異，由於可輕易反制德軍Bf-109F/G、FW190等戰機，而深受飛行員喜愛。
由於雅克-3為金屬材質，加上外型設計利於高速，因此在戰後更被改成雅克-15噴氣式飛機。雅克-3無疑為經典名作。
△雅科夫列夫設計局的第一款超音速飛機——米格-15
二戰後經過長時間的演變，雅科夫列夫設計局、米格設計局、蘇霍伊設計局都以研製戰鬥機等“小飛機”著名，因此被不成文的歸類為“三大戰機設計局”。在各時代的截擊機、戰鬥機的競標案中，都能見到雅科夫列夫設計局的身影。
該設計局在冷戰中後期較著名的產品是航空母艦用的垂直起降戰鬥機雅克-38與雅克-141。雅克-141在蘇聯晚期發展，雖然因為蘇聯解體而沒有發展完成，但其設計上兼顧垂直起降、超音速、高機動性等特性，又可謂又一經典作品。據稱，後來美國“聯合攻擊戰鬥機”（JSF）計劃的垂直起降技術就有找上雅科夫列夫設計局取經。
△蘇聯解體後下馬的雅克-141艦載戰鬥機
雅科夫列夫設計局常有出人意料的設計，這些出人意料的設計有好有壞，有時甚至不照著競標需求投標。例如在1970年代的未來前線戰鬥機計劃(PFI，也就是現在的蘇-27跟米格-29)標案中，需求之一是高機動性，結果雅科夫列夫設計局提出的方案是雅克-28截擊機的改良型，明顯不符需求。而在又下一代的多用途前線戰鬥機計劃(MFI)中，明明軍方要的是雙發重型戰機，但雅科夫列夫的方案卻是單發戰機，該方案也因此一開始就淘汰。可值得一提的是，這個方案明顯用上隱身外型，對當時的蘇聯而言相當前衛。
接著出現的經典作品就是雅克-130教練機，它是第一種有現代高機動戰機外型的教練機，能仿真新一代戰機的性能，例如高達40度以上的攻角等。這個教練機是1990年開始規劃的新一代教練機計劃的產物。在此雅科夫列夫設計局又是秉持“傳統”，拿出沒有完全符合需求的方案去競標，而且當中又帶有很前衛的設計，例如已考慮到大攻角飛行。只是這次競標的每個方案也都沒有完全符合需求的，而軍方又顧慮到設計局生計，因此才間接促成雅科夫列夫得標。
△出口孟加拉國的雅克-130
在經營方式上雅科夫列夫也很另類。在蘇聯解體後大家都想辦法生存，蘇霍伊與米設計局藉由固有產品蘇-27與米格-29獲利，但當時雅科夫列夫手上沒有現成產品，只有雅克-130的概念。於是最後找上意大利合作，在中期又因發展路線分歧而不得不散夥，但這散夥又“散”得漂亮，取得雙贏局面：雅科夫列夫做出雅克-130展示機，完成基本的飛機的功能後，雙方各自發展自己的產品，分別獨佔北約與華約市場，其餘市場公平競爭。
△中國的L-15與意大利的M-346都與雅克-130存在關係
2004年，雅科夫列夫設計局併入伊爾庫特集團旗下，成為伊爾庫特的工程研發部門。伊爾庫特在蘇聯時期是伊爾庫茨克飛機制造廠(IAPO)，蘇聯解體後輾轉成為民營公司。蘇-27UB戰鬥教練機以及印度採購的蘇-30MKI就是伊爾庫茨克廠的產品，由於有這兩線熱銷產品，讓伊爾庫特在蘇聯解體後情況相對優渥，在吸收雅科夫列夫設計局後，雙方各取所需，實力更加雄厚，設計局有了穩定財源，而工廠則有研發能量。俄羅斯新一代幹線客機MS-21就是交給伊爾庫特研發。此外，2007年馬來西亞空軍接收蘇-30MKM戰機的接收典禮上有雅科夫列夫設計局高層的身影，可見其也參與蘇-30MKM的改良。
△馬來西亞空軍的蘇-30MKM，雅科夫列夫設計局可能參與了該系戰機的設計改良
因此，“三大戰機設計局”中，雅科夫列夫設計局雖然看起來被“吸收”了，但其影響力仍相當龐大：至少當前主力教練機、未來幹線客機就是雅科夫列夫設計局研發的，這樣的影響力，應該不下於當前的米格公司。