近日，據報道，殲20原型機2001號又來到了試飛場地開始展開試飛。結合前兩天某型發動機完成試驗的消息。這很可能是殲20開始實裝新型發動機，因為WS10B早已試飛成功了，所以這次試飛的很可能是傳說中的WS15發動機，這對殲20的戰鬥力提升是非常大的，甚至超過了新型有源相控陣雷達研製成功所帶來的意義。
之前的殲20採用了兩臺渦扇10B發動機，渦扇10B的中間推力為100千牛，加力推力為145千牛，而殲20的最大起飛重量高達37噸，即使是正常的起飛重量也在22噸左右，兩臺渦扇10B雖然能提供不錯的動力，但是既不可能讓殲20達到超音速巡航，也不可能擁有太強大的機動性，導致殲20戰鬥力雖然超過了F35戰機，但是卻在F22之下，也使得殲20在氣動極其優秀的情況下面對F22並沒有什麼優勢。
渦扇15在2009年立項，設計目標是一款中間推力115千牛，加力推力超過170千牛的發動機。推重比在10左右，在裝備兩臺渦扇15的情況下，以殲20的優秀氣動構型，完全可以輕鬆實現超音速巡航，在不開加力的情況下都可以輕鬆以1.4馬赫左右的速度進行巡航，而在空戰情況下，殲20的內油不會超過50%，攜帶4枚格鬥導彈和2枚中程導彈的殲20總質量約在24噸左右，而兩臺渦扇15最大可以提升超過34噸的推力，總推重比超過1.4，與F22戰鬥機基本相當。但鴨翼構型所帶來的強大機動性就完全凌駕於F22之上了，在戰鬥力上就會超越F22戰鬥機，如果中國能裝備300架以上的殲20，就完全可以抵消在中國周邊的上百架F22和數百架F35的威脅了，甚至還有可能迫使美國重新開闢F22生產線，甚至是把現在的F22戰鬥機“回爐重修”，改造的更先進一些，來應付殲20所帶來的威脅。
不過，長期以來，中國的殲-20戰鬥機的外形尺寸一直受到西方媒體的關注和非議，說老實話，殲-20絕對是世界戰鬥機界的“小巨人”，在世界上已知的第五代戰鬥機中，中國的殲-20戰鬥機尺寸最大，長度最長，相應的其最大起飛重量不會低於35噸，一些西方媒體甚至因為這個超大的尺寸，將殲-20歸為戰鬥轟炸機或隱身轟炸機行列，因為在他們眼裡這麼大的尺寸怎麼做機動飛行動作呢？中國發動機不行為什麼殲20還造那麼大呢？這中間有出於怎樣的考慮呢？
總體上來說，F-22 的結構十分緊湊，內部空間異常緊張， 飛機長度和飛機的橫截面積比值不夠大，就造成了F-22相對較大的超音速波阻，美國人是通過其強大的發動機能力，將這一致命缺陷給彌補回來，但作為技術追趕者的 殲-20 當然不可能重蹈覆轍。我們知道，飛機的橫截面積受到內置彈艙尺寸、飛機進氣道的截面積和火控雷達尺寸的制約，現代主動相控陣雷達的陣面越大其孔徑就越大，雷達的性能也就越強，所以殲-20的機頭截面積絕不能比F-22小，否則在火控雷達上就要吃虧。所以通過減小飛機橫截面積來提高飛機的啟動性能機會不大。
實際上，殲-20 的體積比 F-22 大20%左右， 但這並不意味著殲-20 的使用空重一定更高，實際上，空間比 F-22 更為寬裕的殲-20 內部設計的彈性更大，完全有條件在容納較多燃油和彈藥的前提下將使用空重壓下來。
軍事專家告訴記者，對於殲20的7架原型機來說，除了進行發動機改造實驗以外，還可以進行更多的改造實驗，例如像我國從殲6上衍生出強5一樣，開發出一款第五代攻擊機。此外還可以裝備如新型電子戰設備，大型有源相控陣雷達等，甚至可以像俄羅斯人把蘇27改造成蘇34一樣，在適當放大機身以後，改造成一款隱身戰鬥轟炸機，這對於中國來說都是非常需要的，而渦扇15也完全能夠應用在這些飛機上。
隨著渦扇15的突破，我國以渦扇15為核心機的各種發動機也是突破在即了，例如運輸機用大涵道比發動機，艦用大功率燃氣輪機和客機用超大涵道比發動機，甚至可以在渦扇15的基礎上，設計出一款垂直起降戰鬥機所使用的發動機，來應用在我國未來的兩棲攻擊艦上。而我國也在研發新型垂直起降戰鬥機。2001號既然已經試飛新型發動機了，看來我國發動機的列裝即將到來，殲20也將正式的換上“中國心”裝備部隊。
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