當今世界，能夠研製第三代戰鬥機的國家少之又少，美俄歐等國的產品幾乎佔據了整個國際市場，其中又以美國貨最為經典，如F15、F16與最近的F35等。
美製戰機是其盟國空中武器的重要來源，如韓國空軍和日本航空自衛隊等，不過這兩個國家與美國的關係比較微妙，實際上並不能在最快時間內拿到最好的產品，但另一個國家卻能，它就是以色列。
以色列與美國有著特殊的關係，在多次中東戰爭中都依賴著美國的大力支援，比如該國強悍的空軍中便裝備了80餘架F15戰鬥機和超過200架F16戰鬥機，最新式的F35戰機也是優先供貨。
這些美製戰機在以色列人手中創造了比在美國人手中更好的戰績，其中既離不開這些幾乎是原裝貨甚至比原裝貨更先進戰機的性能，但同時也離不開以色列飛行員良好的心理素質和精湛的技術。
以F15戰鬥機為例，其1974年量產機才交付美國空軍，而在1976年以色列空軍便拿到了第一批F15戰鬥機。這些戰機到貨後隨即參與了1982年的貝卡谷地空戰，F15與其他戰機取得了82比0且摧毀10多個防空導彈連的戰績。
相較於輝煌的戰績，以色列人手中的F15最為著名的還是被稱作是奇蹟的單翼降落事件。
1983年，在貝卡谷底空戰之後，以色列空軍繼續保持了高強度的對抗訓練。在當年5月份的一次對抗中，由於雙方戰機距離過近，一架A4攻擊機撞上了一架F15戰鬥機，攻擊機撞擊後不久便發生爆炸，而F15戰鬥機右側機翼則幾乎被整個撞掉。
我們知道戰機在空中能夠飛行依賴的是源源不斷的升力，而機翼的損毀會對戰機的飛行造成致命的影響，一般來說發生這種事故，飛行員應該立即跳傘。
當時出事的F15戰機為D型，有2名飛行員，其中後座為飛行教官。戰機受重創後，教官認為要想操作這個最大起飛重量超過30噸的戰機回到基地幾乎不可能，因此下令跳傘。
不過操作飛機的飛行員卻認為飛機還可以挽救，因此按照應急操作流程控制飛機，期間還有一次跳傘機會也被放棄。最終兩名飛行員竟然駕駛著這架沒了一塊機翼的重型戰機成功回到了基地。
前座飛行員下來後看到沒了機翼的飛機也是大吃一驚，事後回憶，在飛機上時他並不知道機翼已經掛了，否則可能也就不會拒絕跳傘了。
因為從來沒有過單翼還能降落的先例，因此事後以色列方面向F15戰機的製造者麥道公司詢問這種可能。麥道公司做出的評估是不可能，然而事實是以色列人確實做到了。
毫無疑問，能將這種狀態的飛機駕駛回來的確反映了以色列空軍飛行員的技術水準和心理素質，與之相對的是阿拉伯方面的空軍飛行員有事沒事就跳傘的無奈，儘管後者駕駛的戰機也並非那麼不堪。
不過這樣的奇蹟也並非全是人為因素，因為當時F15戰機同側尾翼以及引擎進氣道與機身提供的額外升力還是存在的，否則的話也很難有這樣的奇蹟發生了。
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