俄羅斯是世界上除去波音和空客之外唯一能獨立研發並且製造大型客機的國家，也是除去美國外唯一能夠製造大型客機的國家，而歐洲各國基本都是合作研發，而不是獨立研發。而目前的俄羅斯主要客機主要是由，圖波列夫設計局、伊留申設計局還有安東諾夫設計局這三大蘇聯時期的設計局設計開發。雖然在近幾年來一直事故不斷，但是這也不能阻止俄羅斯人在民航客機領域上前進的道路。而在俄羅斯的民航客機發展史上，還有一架十分特殊的“軍轉民”客機。
在二十世紀五十年代初，蘇聯便研製了第一款噴氣式客機：圖104。但是這款客機不能滿足蘇聯對遠程客機的需求，由於蘇聯國土遼闊，因此客機需要頻繁的加油才能飛到遠東等偏遠地區。到一九五五年七月，蘇聯領導人赫魯曉夫乘坐的伊爾14客機前往日內瓦參加四國首腦峰會，然而作為蘇聯的對手美國總統艾森豪威爾卻改裝自洛克希德L1049客機的VC121A。這讓赫魯曉夫覺得顏面大失，因此回國後便下令要開發一款全新的遠程客機。
為了儘快的研製出新型客機，擔任開發任務的圖波列夫設計局便直接以自己曾經開發的圖95戰略轟炸機為藍本展開了設計。而這種直接用戰略轟炸機為藍本設計民航客機的例子，在那個時代十分常見，美國在同時期也都用過這類方法。而圖114在當時的民用客機市場確實是十分龐大，該機長54.10米，翼展51.08米，高15.44米，在波音747出現之前是最大最重的民航客機。雖然使用的是螺旋槳發動機，但是四臺庫茲涅佐夫NK12MV渦輪螺旋槳發動機可以讓這臺巨獸在八千米的高空達到八百七十公里每小時的速度，這已經是二戰時活塞螺旋槳發動機完全無法披靡的速度了。
一九五九年，赫魯曉夫便迫不及待的搭乘了圖114對美國進行了國事訪問，期間圖114首次進行了橫跨大西洋的飛行試驗並圓滿完成了任務。到一九六一年，圖114正式投入運營，而該機除了用作民航客運外，也用做民航運輸。而隨著噴氣式客機的發展和普及，圖114便早早的迎來了謝幕，到一九七六年，圖114便從蘇聯民航中消失，取而代之的是伊爾62客機。雖然服役時間很短，但是該機以可靠、速度和燃油經濟而聞名，創造了三十二個世界記錄，其中部分至今仍然保持。
