怎麼走青藏線省錢，不看別怪我告訴你晚了

沒錯，是青藏線，不是川藏線。 川藏線是中國的景觀大道，北緯30度的豐富多彩也讓川藏線變成了菜市場，人頭湧動。 相比之下，青藏線更多是承擔高原蘇伊士運河的功能，在旅遊圈裡的評價往往是：單調、路太好、海拔太高，總之沒驚喜、沒意思。川藏線上每天看到自行車幾十輛，青藏線兩天一共遇到5輛自行車，摩托車也是一隻手數的清，冷落的很。有幾個曾經川進青出的朋友問我對兩條線的感受，我說，川藏線十步一景，多姿多彩，青藏線大氣磅礴，更有英雄氣概。打個比方，走川藏好比參加雞尾酒會，可以品嚐不同的美酒，觥籌交錯，人聲鼎沸，走青藏就像兩個好哥們喝酒，兩瓶二鍋頭，一盤花生米，吹大牛，喝大酒，不醉不歸.

青藏線從格爾木到拉薩1160公里，平均海拔4500，如此高的海拔不免令人擔心，加上路況不錯，很多人都會在最短的時間通過青藏。我們一開始也是這樣的考慮，計劃一天從拉薩跑到格爾木，早上4點就出發，跑到下午7點才到沱沱河，750公里，如果到趕到格爾木至少要12點了，夜路一不安全，二體力也吃不消，便作罷。沱沱河也算是青藏線上海拔最低的住宿點了，住宿條件相對雁石坪、五道樑都要好一點。

青藏線特別要小心，高原和較好的路況極容易產生睡意造成事故。事實的確如此，我、啟程和小趙都在駕駛過程中犯瞌睡了，想來確實後怕。即使有一定高反也不能疲勞駕駛，青藏線上因為駕駛員打瞌睡衝出去的車子太多了。

拋去安全的因素不說，從旅行體驗上，也不建議青藏線走得太快。網上看到這樣兩段話，比較贊同： 激動人心的川藏線美則美矣，但其內涵比起青藏線來，要略為遜色；平淡的青藏線景觀變化雖然不如川藏線讓人眼花繚亂，但它講述的自然的故事要比川藏線深刻和豐富。甚至可以說，就認識青藏高原而言，走過川藏線的人，還不能說走過了青藏高原，只有走過青藏線的人，才有資格說，我去過世界的屋脊----青藏高原。為什麼這麼說？因為川藏線走的是青藏高原的邊緣，還不能算已看到了青藏高原的全貌，而青藏線則是穿越了青藏高原的核心地帶，“世界屋脊”的特徵是在青藏線上展示的。

不僅如此，青藏線雖然經歷的山與谷不如川藏線多，但是它跨越的大的自然區卻比川藏線豐富，而這些大的自然區相互之間有著本質的不同。川藏線也穿越了許多不同的區域，但這些區域的不同是低層次的。比如青藏線跨越了中國最基本的三大區域：東部季風區、西北乾旱區和青藏高原，在某種意義上，可以說走一趟青藏線，等於走遍了中國；而川藏線僅僅是在溼潤半溼潤地區穿行，走過川藏線，還不能瞭解中國的西北乾旱區和真正的青藏高原是怎麼回事。因此可以說，對中國的自然環境來說，青藏線有著巨大的概括力，它好像哲學中的範疇，而川藏線僅是概念。

悠閒的野犛牛、成群的野驢和高原精靈藏羚羊，讓莽莽高原充滿生機，一望無際的可可西里，巍巍萬山之祖崑崙山、高原第一埡口唐古拉山，遼闊、蒼茫，索南達傑的紀念碑更讓這高原多了一份悲情，這才是屬於男人的高原。川藏線上的每一處都太美，美得不想再走進旁邊的小路，青藏線上的每一處目不所及，都誘惑著一顆探索未知的心，無人區、大戈壁、莽崑崙，雪豹一般的神祕。

一個曾經給我們公司做過質量認證的老師是個資深探險者，去過可可西里腹地、三江源腹地、阿爾金山、羅布泊，當時很難理解為什麼要去這樣的地方，當我走過可可西里，沿著當地牧民的足跡騎行了一段距離之後，我就明白了探尋的魅力。

推薦線路：

拉薩-羊八井-納木錯-那曲-安多-沱沱河-格爾木-都蘭-茶卡-黑馬河-青海湖-西寧-塔爾寺-夏河-郎木寺-若爾蓋草原-花湖-川主寺-松潘-茂縣-汶川-成都

先對比走川藏線的價格來說，反走青藏線車費也是會划算很多，一般在1500-2000元還是坐越野車，一般到了7-8月，學生旅行或者一般消費者來說，反走反走青藏線既是美景不打折價格卻出奇的合適，何樂而不為呢，所以7-8月選擇反走青藏線的人會越來越多，你呢，有沒有心動呢？

在青藏線上不僅可以欣賞到祖國大號河山，還有草原、鹽湖、長江源，青藏高原，讓我們走一場性價比最高的的旅行，讓心靈去放假，眼睛去旅行吧！