國六排放標準的實施已經是毋庸置疑了，這幾個月國六的呼聲越來越高了，國內多數卡車生產商已經將其主要的重卡產品提升至國六排放標準。實際上，中卡的定位我們也不容小視，因為中卡進城的頻率絲要高於重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，東風在深圳舉辦了“東風國六擎動藍天”的品鑑會，其中就展示了已經升級到國六排放標準的東風天錦車型。
國六排放標準的實施已經是毋庸置疑了，這幾個月國六的呼聲越來越高了，國內多數卡車生產商已經將其主要的重卡產品提升至國六排放標準。實際上，中卡的定位我們也不容小視，因為中卡進城的頻率絲要高於重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，東風在深圳舉辦了“東風國六擎動藍天”的品鑑會，其中就展示了已經升級到國六排放標準的東風天錦車型。
東風天錦KR是東風在2018年推出的車型，其很多特點和優點在此前的文章中我們已經進行了比較詳細的介紹（東風天錦KR如何詮釋新一代中卡？看完這篇文章你就知道了）。當然此前的車型排放標準為國五，現在很多城市已經限制國五排放標準的車型上牌。
國六排放標準的實施已經是毋庸置疑了，這幾個月國六的呼聲越來越高了，國內多數卡車生產商已經將其主要的重卡產品提升至國六排放標準。實際上，中卡的定位我們也不容小視，因為中卡進城的頻率絲要高於重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，東風在深圳舉辦了“東風國六擎動藍天”的品鑑會，其中就展示了已經升級到國六排放標準的東風天錦車型。
東風天錦KR是東風在2018年推出的車型，其很多特點和優點在此前的文章中我們已經進行了比較詳細的介紹（東風天錦KR如何詮釋新一代中卡？看完這篇文章你就知道了）。當然此前的車型排放標準為國五，現在很多城市已經限制國五排放標準的車型上牌。
另外很多城市的排放標準日趨嚴格，早期排放標準的車型很有可能會受到限制無法順利進城從而導致貨物滯留。這樣一來，國六排放標準的中卡車型漸漸顯現出了它的優勢。
國六排放標準的實施已經是毋庸置疑了，這幾個月國六的呼聲越來越高了，國內多數卡車生產商已經將其主要的重卡產品提升至國六排放標準。實際上，中卡的定位我們也不容小視，因為中卡進城的頻率絲要高於重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，東風在深圳舉辦了“東風國六擎動藍天”的品鑑會，其中就展示了已經升級到國六排放標準的東風天錦車型。
東風天錦KR是東風在2018年推出的車型，其很多特點和優點在此前的文章中我們已經進行了比較詳細的介紹（東風天錦KR如何詮釋新一代中卡？看完這篇文章你就知道了）。當然此前的車型排放標準為國五，現在很多城市已經限制國五排放標準的車型上牌。
另外很多城市的排放標準日趨嚴格，早期排放標準的車型很有可能會受到限制無法順利進城從而導致貨物滯留。這樣一來，國六排放標準的中卡車型漸漸顯現出了它的優勢。
下面我們重點來說一下國六天錦KR的動力配置，該車搭載的是東風DDi50發動機，排列形式為直列4缸，排量為5L，功率涵蓋範圍在160-240馬力區間，在1200-1700轉/分的時候可以輸出最大扭矩。總體來說，DDi50發動機充分考慮到了當前市場對於中卡用戶的需求，使用更加經濟的直列4缸柴油機來滿足標載運輸。
在東風商用車DDi系列產品的平臺下囊括了四款發動機，分別是5L、7.5L、11L、13L四個排量，雖說涵蓋的範圍比較廣泛，但是在7.5L-11L這之間空缺比較大。不過東風商用車旗下的發動機產品非常多，肯定有一兩款產品可以彌補這一個缺口。
值得一提的是，DDi75發動機採用直列6缸的佈置形式，一般搭載在東風天龍中重卡車型上。而該發動機的氣缸規格為110×132mm，與DDi50的規格完全相同，大大提高了兩款發動機零件的互換性。而當今汽車行業，對於模塊化的需求非常高，這種設計無疑讓車輛的售後方便了不少。
國六排放標準的實施已經是毋庸置疑了，這幾個月國六的呼聲越來越高了，國內多數卡車生產商已經將其主要的重卡產品提升至國六排放標準。實際上，中卡的定位我們也不容小視，因為中卡進城的頻率絲要高於重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，東風在深圳舉辦了“東風國六擎動藍天”的品鑑會，其中就展示了已經升級到國六排放標準的東風天錦車型。
東風天錦KR是東風在2018年推出的車型，其很多特點和優點在此前的文章中我們已經進行了比較詳細的介紹（東風天錦KR如何詮釋新一代中卡？看完這篇文章你就知道了）。當然此前的車型排放標準為國五，現在很多城市已經限制國五排放標準的車型上牌。
另外很多城市的排放標準日趨嚴格，早期排放標準的車型很有可能會受到限制無法順利進城從而導致貨物滯留。這樣一來，國六排放標準的中卡車型漸漸顯現出了它的優勢。
下面我們重點來說一下國六天錦KR的動力配置，該車搭載的是東風DDi50發動機，排列形式為直列4缸，排量為5L，功率涵蓋範圍在160-240馬力區間，在1200-1700轉/分的時候可以輸出最大扭矩。總體來說，DDi50發動機充分考慮到了當前市場對於中卡用戶的需求，使用更加經濟的直列4缸柴油機來滿足標載運輸。
在東風商用車DDi系列產品的平臺下囊括了四款發動機，分別是5L、7.5L、11L、13L四個排量，雖說涵蓋的範圍比較廣泛，但是在7.5L-11L這之間空缺比較大。不過東風商用車旗下的發動機產品非常多，肯定有一兩款產品可以彌補這一個缺口。
值得一提的是，DDi75發動機採用直列6缸的佈置形式，一般搭載在東風天龍中重卡車型上。而該發動機的氣缸規格為110×132mm，與DDi50的規格完全相同，大大提高了兩款發動機零件的互換性。而當今汽車行業，對於模塊化的需求非常高，這種設計無疑讓車輛的售後方便了不少。
在功率數字邊上還寫有“國六”兩個字
而比較令人關注的，應該就是這款發動機邁入了國六的階段。DDi系列發動機採用了EGR的後處理路線，整機結構與國五排放標準的機器基本相同，維修起來也沒有什麼需要特別注意的地方。當然提升排放標準意味著要增加額外的配件，勢必會造成整車重量的提升，這也是很多駕駛員所關注的點。但是DDi發動機在很多部件上都進行了優化，比如說發動機水路採用了工程塑料，水泵和飛輪殼這些非剛性件全部採用鋁製件，整機內部還有所優化，使得發動機自重並沒有受到排放標準升級的影響。
國六排放標準的實施已經是毋庸置疑了，這幾個月國六的呼聲越來越高了，國內多數卡車生產商已經將其主要的重卡產品提升至國六排放標準。實際上，中卡的定位我們也不容小視，因為中卡進城的頻率絲要高於重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，東風在深圳舉辦了“東風國六擎動藍天”的品鑑會，其中就展示了已經升級到國六排放標準的東風天錦車型。
東風天錦KR是東風在2018年推出的車型，其很多特點和優點在此前的文章中我們已經進行了比較詳細的介紹（東風天錦KR如何詮釋新一代中卡？看完這篇文章你就知道了）。當然此前的車型排放標準為國五，現在很多城市已經限制國五排放標準的車型上牌。
另外很多城市的排放標準日趨嚴格，早期排放標準的車型很有可能會受到限制無法順利進城從而導致貨物滯留。這樣一來，國六排放標準的中卡車型漸漸顯現出了它的優勢。
下面我們重點來說一下國六天錦KR的動力配置，該車搭載的是東風DDi50發動機，排列形式為直列4缸，排量為5L，功率涵蓋範圍在160-240馬力區間，在1200-1700轉/分的時候可以輸出最大扭矩。總體來說，DDi50發動機充分考慮到了當前市場對於中卡用戶的需求，使用更加經濟的直列4缸柴油機來滿足標載運輸。
在東風商用車DDi系列產品的平臺下囊括了四款發動機，分別是5L、7.5L、11L、13L四個排量，雖說涵蓋的範圍比較廣泛，但是在7.5L-11L這之間空缺比較大。不過東風商用車旗下的發動機產品非常多，肯定有一兩款產品可以彌補這一個缺口。
值得一提的是，DDi75發動機採用直列6缸的佈置形式，一般搭載在東風天龍中重卡車型上。而該發動機的氣缸規格為110×132mm，與DDi50的規格完全相同，大大提高了兩款發動機零件的互換性。而當今汽車行業，對於模塊化的需求非常高，這種設計無疑讓車輛的售後方便了不少。
在功率數字邊上還寫有“國六”兩個字
而比較令人關注的，應該就是這款發動機邁入了國六的階段。DDi系列發動機採用了EGR的後處理路線，整機結構與國五排放標準的機器基本相同，維修起來也沒有什麼需要特別注意的地方。當然提升排放標準意味著要增加額外的配件，勢必會造成整車重量的提升，這也是很多駕駛員所關注的點。但是DDi發動機在很多部件上都進行了優化，比如說發動機水路採用了工程塑料，水泵和飛輪殼這些非剛性件全部採用鋁製件，整機內部還有所優化，使得發動機自重並沒有受到排放標準升級的影響。
變速箱還是使用法士特的小八擋，非常方便操作。
國六排放標準的實施已經是毋庸置疑了，這幾個月國六的呼聲越來越高了，國內多數卡車生產商已經將其主要的重卡產品提升至國六排放標準。實際上，中卡的定位我們也不容小視，因為中卡進城的頻率絲要高於重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，東風在深圳舉辦了“東風國六擎動藍天”的品鑑會，其中就展示了已經升級到國六排放標準的東風天錦車型。
東風天錦KR是東風在2018年推出的車型，其很多特點和優點在此前的文章中我們已經進行了比較詳細的介紹（東風天錦KR如何詮釋新一代中卡？看完這篇文章你就知道了）。當然此前的車型排放標準為國五，現在很多城市已經限制國五排放標準的車型上牌。
另外很多城市的排放標準日趨嚴格，早期排放標準的車型很有可能會受到限制無法順利進城從而導致貨物滯留。這樣一來，國六排放標準的中卡車型漸漸顯現出了它的優勢。
下面我們重點來說一下國六天錦KR的動力配置，該車搭載的是東風DDi50發動機，排列形式為直列4缸，排量為5L，功率涵蓋範圍在160-240馬力區間，在1200-1700轉/分的時候可以輸出最大扭矩。總體來說，DDi50發動機充分考慮到了當前市場對於中卡用戶的需求，使用更加經濟的直列4缸柴油機來滿足標載運輸。
在東風商用車DDi系列產品的平臺下囊括了四款發動機，分別是5L、7.5L、11L、13L四個排量，雖說涵蓋的範圍比較廣泛，但是在7.5L-11L這之間空缺比較大。不過東風商用車旗下的發動機產品非常多，肯定有一兩款產品可以彌補這一個缺口。
值得一提的是，DDi75發動機採用直列6缸的佈置形式，一般搭載在東風天龍中重卡車型上。而該發動機的氣缸規格為110×132mm，與DDi50的規格完全相同，大大提高了兩款發動機零件的互換性。而當今汽車行業，對於模塊化的需求非常高，這種設計無疑讓車輛的售後方便了不少。
在功率數字邊上還寫有“國六”兩個字
而比較令人關注的，應該就是這款發動機邁入了國六的階段。DDi系列發動機採用了EGR的後處理路線，整機結構與國五排放標準的機器基本相同，維修起來也沒有什麼需要特別注意的地方。當然提升排放標準意味著要增加額外的配件，勢必會造成整車重量的提升，這也是很多駕駛員所關注的點。但是DDi發動機在很多部件上都進行了優化，比如說發動機水路採用了工程塑料，水泵和飛輪殼這些非剛性件全部採用鋁製件，整機內部還有所優化，使得發動機自重並沒有受到排放標準升級的影響。
變速箱還是使用法士特的小八擋，非常方便操作。
東風天錦KR國六的後處理系統特寫
實際上DDi只是天錦KR上的可選配置之一，此前天錦一直標配的康明斯ISB系列發動機依舊是可選配置之一。同樣康明斯ISB系列發動機的排放標準也滿足國六，技術路線和DDi有些許不同，其採用了無EGR技術路線，取而代之的是高效的SCR系統。雖說技術路線有所改進，但是整機結構還是和之前的ISB一樣，在這方面用戶不用擔心因為結構不同發動機性能有所改變。
國六排放標準的實施已經是毋庸置疑了，這幾個月國六的呼聲越來越高了，國內多數卡車生產商已經將其主要的重卡產品提升至國六排放標準。實際上，中卡的定位我們也不容小視，因為中卡進城的頻率絲要高於重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，東風在深圳舉辦了“東風國六擎動藍天”的品鑑會，其中就展示了已經升級到國六排放標準的東風天錦車型。
東風天錦KR是東風在2018年推出的車型，其很多特點和優點在此前的文章中我們已經進行了比較詳細的介紹（東風天錦KR如何詮釋新一代中卡？看完這篇文章你就知道了）。當然此前的車型排放標準為國五，現在很多城市已經限制國五排放標準的車型上牌。
另外很多城市的排放標準日趨嚴格，早期排放標準的車型很有可能會受到限制無法順利進城從而導致貨物滯留。這樣一來，國六排放標準的中卡車型漸漸顯現出了它的優勢。
下面我們重點來說一下國六天錦KR的動力配置，該車搭載的是東風DDi50發動機，排列形式為直列4缸，排量為5L，功率涵蓋範圍在160-240馬力區間，在1200-1700轉/分的時候可以輸出最大扭矩。總體來說，DDi50發動機充分考慮到了當前市場對於中卡用戶的需求，使用更加經濟的直列4缸柴油機來滿足標載運輸。
在東風商用車DDi系列產品的平臺下囊括了四款發動機，分別是5L、7.5L、11L、13L四個排量，雖說涵蓋的範圍比較廣泛，但是在7.5L-11L這之間空缺比較大。不過東風商用車旗下的發動機產品非常多，肯定有一兩款產品可以彌補這一個缺口。
值得一提的是，DDi75發動機採用直列6缸的佈置形式，一般搭載在東風天龍中重卡車型上。而該發動機的氣缸規格為110×132mm，與DDi50的規格完全相同，大大提高了兩款發動機零件的互換性。而當今汽車行業，對於模塊化的需求非常高，這種設計無疑讓車輛的售後方便了不少。
在功率數字邊上還寫有“國六”兩個字
而比較令人關注的，應該就是這款發動機邁入了國六的階段。DDi系列發動機採用了EGR的後處理路線，整機結構與國五排放標準的機器基本相同，維修起來也沒有什麼需要特別注意的地方。當然提升排放標準意味著要增加額外的配件，勢必會造成整車重量的提升，這也是很多駕駛員所關注的點。但是DDi發動機在很多部件上都進行了優化，比如說發動機水路採用了工程塑料，水泵和飛輪殼這些非剛性件全部採用鋁製件，整機內部還有所優化，使得發動機自重並沒有受到排放標準升級的影響。
變速箱還是使用法士特的小八擋，非常方便操作。
東風天錦KR國六的後處理系統特寫
實際上DDi只是天錦KR上的可選配置之一，此前天錦一直標配的康明斯ISB系列發動機依舊是可選配置之一。同樣康明斯ISB系列發動機的排放標準也滿足國六，技術路線和DDi有些許不同，其採用了無EGR技術路線，取而代之的是高效的SCR系統。雖說技術路線有所改進，但是整機結構還是和之前的ISB一樣，在這方面用戶不用擔心因為結構不同發動機性能有所改變。
儲氣筒安裝在車架中部，大大節省了車架左右兩側空間的使用。這樣一來不僅方便了駕駛員額外改裝水箱、工具箱或者加裝油箱，對後處理系統的安裝和佈置也極有幫助。
國六排放標準的實施已經是毋庸置疑了，這幾個月國六的呼聲越來越高了，國內多數卡車生產商已經將其主要的重卡產品提升至國六排放標準。實際上，中卡的定位我們也不容小視，因為中卡進城的頻率絲要高於重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，東風在深圳舉辦了“東風國六擎動藍天”的品鑑會，其中就展示了已經升級到國六排放標準的東風天錦車型。
東風天錦KR是東風在2018年推出的車型，其很多特點和優點在此前的文章中我們已經進行了比較詳細的介紹（東風天錦KR如何詮釋新一代中卡？看完這篇文章你就知道了）。當然此前的車型排放標準為國五，現在很多城市已經限制國五排放標準的車型上牌。
另外很多城市的排放標準日趨嚴格，早期排放標準的車型很有可能會受到限制無法順利進城從而導致貨物滯留。這樣一來，國六排放標準的中卡車型漸漸顯現出了它的優勢。
下面我們重點來說一下國六天錦KR的動力配置，該車搭載的是東風DDi50發動機，排列形式為直列4缸，排量為5L，功率涵蓋範圍在160-240馬力區間，在1200-1700轉/分的時候可以輸出最大扭矩。總體來說，DDi50發動機充分考慮到了當前市場對於中卡用戶的需求，使用更加經濟的直列4缸柴油機來滿足標載運輸。
在東風商用車DDi系列產品的平臺下囊括了四款發動機，分別是5L、7.5L、11L、13L四個排量，雖說涵蓋的範圍比較廣泛，但是在7.5L-11L這之間空缺比較大。不過東風商用車旗下的發動機產品非常多，肯定有一兩款產品可以彌補這一個缺口。
值得一提的是，DDi75發動機採用直列6缸的佈置形式，一般搭載在東風天龍中重卡車型上。而該發動機的氣缸規格為110×132mm，與DDi50的規格完全相同，大大提高了兩款發動機零件的互換性。而當今汽車行業，對於模塊化的需求非常高，這種設計無疑讓車輛的售後方便了不少。
在功率數字邊上還寫有“國六”兩個字
而比較令人關注的，應該就是這款發動機邁入了國六的階段。DDi系列發動機採用了EGR的後處理路線，整機結構與國五排放標準的機器基本相同，維修起來也沒有什麼需要特別注意的地方。當然提升排放標準意味著要增加額外的配件，勢必會造成整車重量的提升，這也是很多駕駛員所關注的點。但是DDi發動機在很多部件上都進行了優化，比如說發動機水路採用了工程塑料，水泵和飛輪殼這些非剛性件全部採用鋁製件，整機內部還有所優化，使得發動機自重並沒有受到排放標準升級的影響。
變速箱還是使用法士特的小八擋，非常方便操作。
東風天錦KR國六的後處理系統特寫
實際上DDi只是天錦KR上的可選配置之一，此前天錦一直標配的康明斯ISB系列發動機依舊是可選配置之一。同樣康明斯ISB系列發動機的排放標準也滿足國六，技術路線和DDi有些許不同，其採用了無EGR技術路線，取而代之的是高效的SCR系統。雖說技術路線有所改進，但是整機結構還是和之前的ISB一樣，在這方面用戶不用擔心因為結構不同發動機性能有所改變。
儲氣筒安裝在車架中部，大大節省了車架左右兩側空間的使用。這樣一來不僅方便了駕駛員額外改裝水箱、工具箱或者加裝油箱，對後處理系統的安裝和佈置也極有幫助。
相比國五的天錦KR，國六的天錦KR在整車結構上基本沒有變化。但是在排放標準和動力使用佈局上，國六車型還是有很大轉變的，其中就是DDi發動機和康明斯發動機兩款動力並駕齊驅。5L的DDi發動機更是鞏固了天錦KR車型在經濟性方面的優勢，而且DDi發動機在售後領域也不用特別擔心。升級國六已經是大勢所趨，而多樣化的國六動力，勢必能滿足更多用戶的需求。
相關推薦
