8月1日是建軍節，向保家衛國的軍人致以崇高的敬意。為了慶祝這個節日，那就來一個平時極其少見的國產軍車底盤吧。
重慶鐵馬作為國內老牌軍車製造廠，早在上世紀80年代就開始生產軍用車輛。1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經國家批准又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。
8月1日是建軍節，向保家衛國的軍人致以崇高的敬意。為了慶祝這個節日，那就來一個平時極其少見的國產軍車底盤吧。
重慶鐵馬作為國內老牌軍車製造廠，早在上世紀80年代就開始生產軍用車輛。1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經國家批准又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。
但是今天我們要說的，並不是以前介紹過的XC2200 6x6底盤，而是更加暴力的XC2300 8x8。
好多人都不知道鐵馬產品型號前的XC是什麼意思。其實XC是西車兩字的拼音首字母。重慶鐵馬以前的名字其實是是西南汽車製造廠。
8月1日是建軍節，向保家衛國的軍人致以崇高的敬意。為了慶祝這個節日，那就來一個平時極其少見的國產軍車底盤吧。
重慶鐵馬作為國內老牌軍車製造廠，早在上世紀80年代就開始生產軍用車輛。1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經國家批准又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。
但是今天我們要說的，並不是以前介紹過的XC2200 6x6底盤，而是更加暴力的XC2300 8x8。
好多人都不知道鐵馬產品型號前的XC是什麼意思。其實XC是西車兩字的拼音首字母。重慶鐵馬以前的名字其實是是西南汽車製造廠。
XC2300駕駛室原型仍然來自德國奔馳NG2026，單排日間駕駛室準乘四人。由於車輛常用於舟橋部隊，30度的大接近角以及25度離去角讓車輛底盤使得車輛擁有良好的通過性，而8x8的驅動形式更提升了野外的脫困能力。
由於涉及到運載舟橋超寬的問題，駕駛室所有反光鏡的鏡架都十分誇張。
8月1日是建軍節，向保家衛國的軍人致以崇高的敬意。為了慶祝這個節日，那就來一個平時極其少見的國產軍車底盤吧。
重慶鐵馬作為國內老牌軍車製造廠，早在上世紀80年代就開始生產軍用車輛。1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經國家批准又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。
但是今天我們要說的，並不是以前介紹過的XC2200 6x6底盤，而是更加暴力的XC2300 8x8。
好多人都不知道鐵馬產品型號前的XC是什麼意思。其實XC是西車兩字的拼音首字母。重慶鐵馬以前的名字其實是是西南汽車製造廠。
XC2300駕駛室原型仍然來自德國奔馳NG2026，單排日間駕駛室準乘四人。由於車輛常用於舟橋部隊，30度的大接近角以及25度離去角讓車輛底盤使得車輛擁有良好的通過性，而8x8的驅動形式更提升了野外的脫困能力。
由於涉及到運載舟橋超寬的問題，駕駛室所有反光鏡的鏡架都十分誇張。
與XC2200使用的華柴道依茨風冷V8發動機不同，XC2300所搭載的發動機來自重慶康明斯M11，排量為11升的直列六缸柴油發動機最大輸出功率355馬力。
8月1日是建軍節，向保家衛國的軍人致以崇高的敬意。為了慶祝這個節日，那就來一個平時極其少見的國產軍車底盤吧。
重慶鐵馬作為國內老牌軍車製造廠，早在上世紀80年代就開始生產軍用車輛。1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經國家批准又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。
但是今天我們要說的，並不是以前介紹過的XC2200 6x6底盤，而是更加暴力的XC2300 8x8。
好多人都不知道鐵馬產品型號前的XC是什麼意思。其實XC是西車兩字的拼音首字母。重慶鐵馬以前的名字其實是是西南汽車製造廠。
XC2300駕駛室原型仍然來自德國奔馳NG2026，單排日間駕駛室準乘四人。由於車輛常用於舟橋部隊，30度的大接近角以及25度離去角讓車輛底盤使得車輛擁有良好的通過性，而8x8的驅動形式更提升了野外的脫困能力。
由於涉及到運載舟橋超寬的問題，駕駛室所有反光鏡的鏡架都十分誇張。
與XC2200使用的華柴道依茨風冷V8發動機不同，XC2300所搭載的發動機來自重慶康明斯M11，排量為11升的直列六缸柴油發動機最大輸出功率355馬力。
考慮到野外行駛的路況，空濾與排氣管都安裝在駕駛室後部較高的的地方，即便涉水也無畏發動機進水。
8月1日是建軍節，向保家衛國的軍人致以崇高的敬意。為了慶祝這個節日，那就來一個平時極其少見的國產軍車底盤吧。
重慶鐵馬作為國內老牌軍車製造廠，早在上世紀80年代就開始生產軍用車輛。1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經國家批准又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。
但是今天我們要說的，並不是以前介紹過的XC2200 6x6底盤，而是更加暴力的XC2300 8x8。
好多人都不知道鐵馬產品型號前的XC是什麼意思。其實XC是西車兩字的拼音首字母。重慶鐵馬以前的名字其實是是西南汽車製造廠。
XC2300駕駛室原型仍然來自德國奔馳NG2026，單排日間駕駛室準乘四人。由於車輛常用於舟橋部隊，30度的大接近角以及25度離去角讓車輛底盤使得車輛擁有良好的通過性，而8x8的驅動形式更提升了野外的脫困能力。
由於涉及到運載舟橋超寬的問題，駕駛室所有反光鏡的鏡架都十分誇張。
與XC2200使用的華柴道依茨風冷V8發動機不同，XC2300所搭載的發動機來自重慶康明斯M11，排量為11升的直列六缸柴油發動機最大輸出功率355馬力。
考慮到野外行駛的路況，空濾與排氣管都安裝在駕駛室後部較高的的地方，即便涉水也無畏發動機進水。
由於舟橋重量並不大，全車使用14.00 R20單胎。車輛驅動橋全部採用奔馳技術的輪邊減速橋。
根據資料查詢，鐵馬XC2300底盤搭載的GQL111型重型機械化橋單節橋體長度由10.5m增加到15m，全套器材架設長度由50m增加到75m;提高了橋腳高度，橋面調整高度3.32～5m，可克服障礙的最大深度為5m。
8月1日是建軍節，向保家衛國的軍人致以崇高的敬意。為了慶祝這個節日，那就來一個平時極其少見的國產軍車底盤吧。
重慶鐵馬作為國內老牌軍車製造廠，早在上世紀80年代就開始生產軍用車輛。1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經國家批准又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。
但是今天我們要說的，並不是以前介紹過的XC2200 6x6底盤，而是更加暴力的XC2300 8x8。
好多人都不知道鐵馬產品型號前的XC是什麼意思。其實XC是西車兩字的拼音首字母。重慶鐵馬以前的名字其實是是西南汽車製造廠。
XC2300駕駛室原型仍然來自德國奔馳NG2026，單排日間駕駛室準乘四人。由於車輛常用於舟橋部隊，30度的大接近角以及25度離去角讓車輛底盤使得車輛擁有良好的通過性，而8x8的驅動形式更提升了野外的脫困能力。
由於涉及到運載舟橋超寬的問題，駕駛室所有反光鏡的鏡架都十分誇張。
與XC2200使用的華柴道依茨風冷V8發動機不同，XC2300所搭載的發動機來自重慶康明斯M11，排量為11升的直列六缸柴油發動機最大輸出功率355馬力。
考慮到野外行駛的路況，空濾與排氣管都安裝在駕駛室後部較高的的地方，即便涉水也無畏發動機進水。
由於舟橋重量並不大，全車使用14.00 R20單胎。車輛驅動橋全部採用奔馳技術的輪邊減速橋。
根據資料查詢，鐵馬XC2300底盤搭載的GQL111型重型機械化橋單節橋體長度由10.5m增加到15m，全套器材架設長度由50m增加到75m;提高了橋腳高度，橋面調整高度3.32～5m，可克服障礙的最大深度為5m。
在網上找到了參加中俄軍事競賽的鐵馬XC2300的照片，十分狂野
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