前一陣“15萬買凱迪拉克ATS-L”的消息刷爆了微博和朋友圈，明眼人一看便知，凱迪拉克這是要有大動作了。由於國六B排放法規的到來，除了CT6和XT4這種新車就搭載了新排放標準的全新一代發動機之外，其他國五車型都為了清庫存都給出了一定幅度的優惠。
其中ATS-L車型除了國五清庫存的原因，同時還處於產品換代週期的末期，實際上ATS-L的實際終端價格並沒有網傳的那麼便宜，低配的終端價保持在18萬左右，庫存也早已在一週前完成清貨。很多沒有搶到這批ATS-L的朋友都非常懊惱，不過沒有關係，更好的馬上就要來了。
從已經在中國發布的CT6開始，凱迪拉克的轎車系列將採用全新的命名，整體產品佈局進行了調整，ATS-L、XTS以及CTS將被全新的CT4和CT5所替代，同時車系定位也有一定改變。
按照CT6尺寸壓著5系/E級打的策略，未來CT4將下探到之前凱迪拉克並未涉及的緊湊級別，對標A3/1系/A級，而CT5則對標A4/3系/C級，不過和CT6相同的是，兩款車的尺寸都會比對手大半級，實際上下都能做牽制。
尺寸在CT6這個級別也許不明顯，畢竟大家都不小，但是到了緊湊型和中型車上就非常敏感了，尤其在緊湊級別，對比其他品牌對手的後排可憐的後排，CT4的空間有著相當大的優勢，這時你就發現凱迪拉克的策略有多麼高明瞭。
外形方面，CT4/CT5採用了凱迪拉克全新的家族式設計，靈感源自Escala概念設計，盾型的前格柵配合其品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形進氣口，讓新車看上去十分運動。想要區分CT4和CT5其實很簡單，除了尺寸之外，CT4的豎直日間行車燈採用一體式，而CT5則為上下分段式。
車身方面也有一定區別，CT4是標準的三廂車造型，CT5採用fastback車頂造型，側後窗加長向後延伸，營造出修長的感覺。兩車同為Alpha架構，CT4的車身尺為4756/1815/1423mm，軸距為2775mm，CT5的尺寸更大，達到4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，兩臺車的比例是明顯的前置後驅特徵，短尾箱搭配擾流板和雙邊排氣，運動感極強。
國家工信部網上已經公佈了國產凱迪拉克CT5的申報信息，根據申報信息顯示，國產CT5將同樣會提供風尚版和運動版車型，搭載代號為LSY的2.0T四缸發動機，最大功率234馬力（172千瓦），滿足國六排放標準。
國產版本的凱迪拉克CT5已經離發佈不遠了，而CT4同樣令人期待，我們知道，寶馬已經在下一代1系放棄了後驅架構，而奧迪A3和奔馳A級一直都為橫置前驅佈局，所以未來凱迪拉克CT4將成為緊湊級別轎車中唯一的後驅車型。
不同於意大利人的隨性、德國和日本人對於市場的妥協，凱迪拉克對與造車是有非常高的追求的，雖然投入極大、成本更高，但後驅佈局是保持豪華車屬性和運動性的基礎，而凱迪拉克看來這是一種原則問題，在眾多豪華品牌對手都開始向市場和成本妥協的時候，凱迪拉克的堅持就顯得難能可貴。
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