C919
近年來，我國步入“噴氣式時代”的步伐非常快，尤其是“中國製造”的第一架大型客機C919的成功首飛，使得藍天之上再度有了中國大飛機的身影。與此同時，官方估計到2035年，我國將需要約450個機場，屆時中國的民航旅客吞吐量將佔據全球的1/4。同樣是在2035年，我國還將有一款重器“上天”。
16年前，人類歷史上第一架們用超音速客機“協和式”飛機退役了，當時就有不少聲音透露，將在民用飛機領域再次實現超音速，其中有3家美國航空航天公司表示要“第一個”將會超音速客機推向市場。此外，歐洲、日本等國也紛紛提出了個各自的超聲速客機的概念方案。
在這個領域中，我國也沒有“掉隊”。近日，央視網在報道中官宣，與人們生活息息相關的綠色超聲速民機設計計劃，已經被納入2019年重大科學問題工程技術難題當中。值得一提的是，目前我國已經突破了“第一阻力”——低音爆設計、音爆高精準度預測等核心關鍵技術。
圖源：央視
儘管前不久波音公司備受墜機事故的困擾，但其實經過數十年的發展，波音系列、空客系列等國際上普遍採用的亞聲速民用飛機技術已經相當成熟。不過大家也都知道，如果要經歷跨大洋、大洲這樣的遠距離飛行，往往需要10小時以上的飛行時間，這不僅使乘客疲憊不堪，對於機組乘務人員來說也是一種體力的考驗。
因此，在亞聲速民用飛機已經在安全性、環保性等方面達到很高水平，超聲速客機依舊成為當下國際上的一個研究熱點。據瞭解，相較於亞聲速民機來說，超聲速客機的飛行速度可以達到其2倍以上，極大地縮短了空中的飛行時間。此外，在強調安全性、環保性的同時，超聲速飛機還在低音爆、低油耗等方面不懈探索。
相較於美國等西方國家來說，我國在超聲速客機領域同樣起步較晚，不過近年來由於不斷加大技術攻關，我國已經初步形成了“快速追趕”的狀態。據中國航空研究院前沿技術研究部副總工程師徐悅透露：“我們希望通過技術攻關、持續的科研投入，能在2035年前後實現超聲速民機驗證機的上天。”
圖源：央視
在超聲速客機發展領域，“中國製造”同樣引起外媒的關注。德國人就曾評論稱，自“協和式”飛機退役以後，迄今為止還沒有民用超聲速客機的後續機型，美國航空公司的雄心最為具體，但中國的計劃更加雄心勃勃，他們正在研製最高速度可達7馬赫，時速可達8600公里的超聲速客機。
可以說，對於速度的追求我國已經做到了“無極限”，如今“中國高鐵”已經成為一張耀眼的名片，此外我國還有超級磁懸浮列車，如今廣闊的藍天再次成為我國追求激素的新天地。也許，在不遠的2035年，我們就可以乘坐“中國製造”的超音速客機感受“飛一般的感覺”。（叮允）