首先，我們看一下，武深高速株洲段的所謂的"智能照明"解決了一個什麼樣的問題：
"傳統的橋樑和隧道照明都是安裝在空中和隧道頂端側壁，照射在霧區路面的光亮會有不同程度減弱，道路標線及標誌標牌在濃霧路段的反光效果也不明顯，駕駛員稍不注意就會出現錯誤行駛，引發交通事故。"該負責人說，安裝智能路面照明系統後，路面車道線上有一串"燈泡"，車輛經過就可以看到燈泡上的光線，能夠在低能見度環境中為駕駛員提供較為清晰的道路輪廓誘導和軌跡顯示。該裝置均勻發光，不刺眼。
簡單來講：能讓汽車駕駛員在霧天看到道路標線及標誌牌。
首先，我們看一下，武深高速株洲段的所謂的"智能照明"解決了一個什麼樣的問題：
"傳統的橋樑和隧道照明都是安裝在空中和隧道頂端側壁，照射在霧區路面的光亮會有不同程度減弱，道路標線及標誌標牌在濃霧路段的反光效果也不明顯，駕駛員稍不注意就會出現錯誤行駛，引發交通事故。"該負責人說，安裝智能路面照明系統後，路面車道線上有一串"燈泡"，車輛經過就可以看到燈泡上的光線，能夠在低能見度環境中為駕駛員提供較為清晰的道路輪廓誘導和軌跡顯示。該裝置均勻發光，不刺眼。
簡單來講：能讓汽車駕駛員在霧天看到道路標線及標誌牌。
從積極的方面來看：從實際體驗的角度來增加道路設計減少了事故發生率增加了行駛安全性，是一件值得肯定的好事，也是一件值得推廣的事，以後這是一個發展方向，畢竟"細節決定成敗"已經喊了好多年了，真正落實到每一個環節還有很遠很遠的道路要走。
主動安全是需要整個環節參與的，不只是道路，還有駕駛員安全意識培養、汽車主動安全甚至分拆到汽車的每個系統都可以在"主動安全"方面做文章！
首先，我們看一下，武深高速株洲段的所謂的"智能照明"解決了一個什麼樣的問題：
"傳統的橋樑和隧道照明都是安裝在空中和隧道頂端側壁，照射在霧區路面的光亮會有不同程度減弱，道路標線及標誌標牌在濃霧路段的反光效果也不明顯，駕駛員稍不注意就會出現錯誤行駛，引發交通事故。"該負責人說，安裝智能路面照明系統後，路面車道線上有一串"燈泡"，車輛經過就可以看到燈泡上的光線，能夠在低能見度環境中為駕駛員提供較為清晰的道路輪廓誘導和軌跡顯示。該裝置均勻發光，不刺眼。
簡單來講：能讓汽車駕駛員在霧天看到道路標線及標誌牌。
從積極的方面來看：從實際體驗的角度來增加道路設計減少了事故發生率增加了行駛安全性，是一件值得肯定的好事，也是一件值得推廣的事，以後這是一個發展方向，畢竟"細節決定成敗"已經喊了好多年了，真正落實到每一個環節還有很遠很遠的道路要走。
主動安全是需要整個環節參與的，不只是道路，還有駕駛員安全意識培養、汽車主動安全甚至分拆到汽車的每個系統都可以在"主動安全"方面做文章！
再來講智能照明，作為一個IT從業者，在這裡我講一些我個人對於"智能"的發展現狀的一些理解以及意見：
不是所有的解決方案打上"智慧"、"智能"就高大上，在很多解決方案裡，都動不動的加上"智慧"加上"智能"，從而使得整個方案更容易被領導層接受，可以批更寬裕的預算。在這裡也不能埋怨領導層，畢竟一個非IT行業人員理解所謂的"智慧"與"智能"還需要很多課去補的，比如這次的"智能照明"。
再好一點根據一些算法來作為底層的運算機制形成一套程序間接來控制某些環節或者某些模塊，這種行為也很多被披上"智慧"與"智能"的外衣。
再深層次一點，增加很多傳感器，然後根據傳感器返回來的狀態結合相應的算法來做出相應的控制程序。玩到這一個層次的時候，技術儲備、人員素質、經費要求等各個方面就已經讓很多公司排除在外。
然後再深層次一點，在上一個層次使用過程中收集各種數據，在數據積累到一定程度的時候進行數據挖掘，然後數據挖掘的結果來制定相應的策略。
首先，我們看一下，武深高速株洲段的所謂的"智能照明"解決了一個什麼樣的問題：
"傳統的橋樑和隧道照明都是安裝在空中和隧道頂端側壁，照射在霧區路面的光亮會有不同程度減弱，道路標線及標誌標牌在濃霧路段的反光效果也不明顯，駕駛員稍不注意就會出現錯誤行駛，引發交通事故。"該負責人說，安裝智能路面照明系統後，路面車道線上有一串"燈泡"，車輛經過就可以看到燈泡上的光線，能夠在低能見度環境中為駕駛員提供較為清晰的道路輪廓誘導和軌跡顯示。該裝置均勻發光，不刺眼。
簡單來講：能讓汽車駕駛員在霧天看到道路標線及標誌牌。
從積極的方面來看：從實際體驗的角度來增加道路設計減少了事故發生率增加了行駛安全性，是一件值得肯定的好事，也是一件值得推廣的事，以後這是一個發展方向，畢竟"細節決定成敗"已經喊了好多年了，真正落實到每一個環節還有很遠很遠的道路要走。
主動安全是需要整個環節參與的，不只是道路，還有駕駛員安全意識培養、汽車主動安全甚至分拆到汽車的每個系統都可以在"主動安全"方面做文章！
再來講智能照明，作為一個IT從業者，在這裡我講一些我個人對於"智能"的發展現狀的一些理解以及意見：
不是所有的解決方案打上"智慧"、"智能"就高大上，在很多解決方案裡，都動不動的加上"智慧"加上"智能"，從而使得整個方案更容易被領導層接受，可以批更寬裕的預算。在這裡也不能埋怨領導層，畢竟一個非IT行業人員理解所謂的"智慧"與"智能"還需要很多課去補的，比如這次的"智能照明"。
再好一點根據一些算法來作為底層的運算機制形成一套程序間接來控制某些環節或者某些模塊，這種行為也很多被披上"智慧"與"智能"的外衣。
再深層次一點，增加很多傳感器，然後根據傳感器返回來的狀態結合相應的算法來做出相應的控制程序。玩到這一個層次的時候，技術儲備、人員素質、經費要求等各個方面就已經讓很多公司排除在外。
然後再深層次一點，在上一個層次使用過程中收集各種數據，在數據積累到一定程度的時候進行數據挖掘，然後數據挖掘的結果來制定相應的策略。
最後就是現在各個高端廠家都在追求的模式，通過AI（人工智能）技術來達到全自動控制，其最明顯的外觀特點就是不需要人工干預，或者只下達少量的人工命令，剩下的都由AI（人工智能）來實現。
最最後，我們在返回來看這次的"智慧照明"，值得肯定的是這次建設施工的時候考慮到了具體實際需求，並根據需求調整方案。
但是，"智能"麼？
首先，我們看一下，武深高速株洲段的所謂的"智能照明"解決了一個什麼樣的問題：
"傳統的橋樑和隧道照明都是安裝在空中和隧道頂端側壁，照射在霧區路面的光亮會有不同程度減弱，道路標線及標誌標牌在濃霧路段的反光效果也不明顯，駕駛員稍不注意就會出現錯誤行駛，引發交通事故。"該負責人說，安裝智能路面照明系統後，路面車道線上有一串"燈泡"，車輛經過就可以看到燈泡上的光線，能夠在低能見度環境中為駕駛員提供較為清晰的道路輪廓誘導和軌跡顯示。該裝置均勻發光，不刺眼。
簡單來講：能讓汽車駕駛員在霧天看到道路標線及標誌牌。
從積極的方面來看：從實際體驗的角度來增加道路設計減少了事故發生率增加了行駛安全性，是一件值得肯定的好事，也是一件值得推廣的事，以後這是一個發展方向，畢竟"細節決定成敗"已經喊了好多年了，真正落實到每一個環節還有很遠很遠的道路要走。
主動安全是需要整個環節參與的，不只是道路，還有駕駛員安全意識培養、汽車主動安全甚至分拆到汽車的每個系統都可以在"主動安全"方面做文章！
再來講智能照明，作為一個IT從業者，在這裡我講一些我個人對於"智能"的發展現狀的一些理解以及意見：
不是所有的解決方案打上"智慧"、"智能"就高大上，在很多解決方案裡，都動不動的加上"智慧"加上"智能"，從而使得整個方案更容易被領導層接受，可以批更寬裕的預算。在這裡也不能埋怨領導層，畢竟一個非IT行業人員理解所謂的"智慧"與"智能"還需要很多課去補的，比如這次的"智能照明"。
再好一點根據一些算法來作為底層的運算機制形成一套程序間接來控制某些環節或者某些模塊，這種行為也很多被披上"智慧"與"智能"的外衣。
再深層次一點，增加很多傳感器，然後根據傳感器返回來的狀態結合相應的算法來做出相應的控制程序。玩到這一個層次的時候，技術儲備、人員素質、經費要求等各個方面就已經讓很多公司排除在外。
然後再深層次一點，在上一個層次使用過程中收集各種數據，在數據積累到一定程度的時候進行數據挖掘，然後數據挖掘的結果來制定相應的策略。
最後就是現在各個高端廠家都在追求的模式，通過AI（人工智能）技術來達到全自動控制，其最明顯的外觀特點就是不需要人工干預，或者只下達少量的人工命令，剩下的都由AI（人工智能）來實現。
最最後，我們在返回來看這次的"智慧照明"，值得肯定的是這次建設施工的時候考慮到了具體實際需求，並根據需求調整方案。
但是，"智能"麼？