什麼是ETC
ETC( Electronic Toll Collection ) 是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式。
ETC系統組成及工作原理
ETC系統是通過安裝於車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統有車載單元（Onboardunit，OBU）又稱應答器（Transponder）或電子標籤（Tag）、路邊單元（Roadsideunit，RSU）、環路感應器等組成。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝於車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝於收費站旁邊，環路感應器安裝於車道地面下。中心管理系統有大型的數據庫，存儲大量註冊車輛和用戶的信息。
當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，RSU發出詢問信號，OBU做出響應，並進行雙向通信和數據交換;中心管理系統獲取車輛識別信息，如汽車ID號、車型等信息和數據庫中相應信息進行比較判斷，根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作，如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。其它輔助設施如：違章車輛攝像系統，自動控制欄杆或其它障礙，交通顯示設備（紅，黃，綠燈等設備）指示車輛行駛。
什麼是ETC
ETC( Electronic Toll Collection ) 是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式。
ETC系統組成及工作原理
ETC系統是通過安裝於車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統有車載單元（Onboardunit，OBU）又稱應答器（Transponder）或電子標籤（Tag）、路邊單元（Roadsideunit，RSU）、環路感應器等組成。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝於車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝於收費站旁邊，環路感應器安裝於車道地面下。中心管理系統有大型的數據庫，存儲大量註冊車輛和用戶的信息。
當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，RSU發出詢問信號，OBU做出響應，並進行雙向通信和數據交換;中心管理系統獲取車輛識別信息，如汽車ID號、車型等信息和數據庫中相應信息進行比較判斷，根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作，如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。其它輔助設施如：違章車輛攝像系統，自動控制欄杆或其它障礙，交通顯示設備（紅，黃，綠燈等設備）指示車輛行駛。
1、車輛自動識別技術
ETC系統中車輛自動識別技術是其中最重要的技術，它直接影響到系統的性能和應用推廣，也是區別不同的ETC系統的主要標誌。目前，採用的識別技術主要有：①紅外線掃描識別技術;②CCD攝像識別技術;③激光掃描識別技術;④IC卡識別技術等。但由於交通運輸本身特點要求有一種能夠在全天候、惡劣環境下應用，遠距離作用（10m左右），安全可靠性高，高速，壽命長的系統。上述這些系統由於本身缺陷都不能全面滿足以上要求，而得不到有效的推廣應用。微波非接觸式ID卡識別技術就是適應這一需要而發展起來的。由於微波透人性強，可以穿透濃霧、雨滴、風沙等，工作距離遠，適合於車輛全天候、惡劣環境條件下工作，它具有工作距離遠、體積小，既可以有源發射方式（壽命可達10年以上）也可以無源反射方式（無壽命限制）工作，既可以主動式，也可以被動式工作，車輛以50—120km/h的正常速度通過收費站等特點。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。
微波非接觸式ID卡（即OBU）接收RSU發出的詢問信號，經數據解調送控制單元進行處理，通過身份確認，密碼驗證後，控制單元對EEPROID進行數據讀寫操作並經編碼，加密後，再經調製，送天線發射出去。處理控制單元主要用於密碼校驗，編程模式檢查，數據加密解密，並控制對EEPROID的讀寫操作。EEPROID中存有車輛的ID號、車牌號、車型、司機等相關信息。RSU根據接收到的ID號等信息，而做出相應的操作，從而達到對車輛的識別。
2、OBU與RSU間的通信
ETC系統中，OBU與RSU之間採用專用短程通信標準協議（DSRC）進行半雙工通信，由於900IDHz和2.45GHz波段靠近移動通信波段且背景噪聲干擾較大，國際上正趨於將5.8GHz的系統作為標準ETC系統使用。如美國採用900MHz或5.8GHz，日本和歐洲均規定5.8GHz作為ETC的頻段。中國ISO/TC204技術委員會已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領域的短程通信，包括ETC系統，並批准在5.8GHz頻段上進行ETC系統的試驗，通信距離為10m。採用5.8GHz微波波段與中國ISID工業用波段一致，不受移動通信影響。目前國內使用的ETC系統頻段多為900IDHz和2.5GHz頻段。
ETC技術設備：電子標籤＋微波天線
電子標籤：根據標籤工作方式的不同，可分成只讀式（單片式）和讀寫式（雙片式）系統；依據電子標籤應答方式的不同，可分為主動式和被動式兩種。
單片式電子標籤--它由一片存有車輛屬性（標識碼等）的集成電路芯片和一個小型微波發射機組成。屬性數據只能一次性寫入，不能更改；
雙片式電子標籤--又稱聰明卡式電子標籤，它由一張IC卡和車載微波收發機組成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的計算、處理和存儲數據能力。因此它比一件式標籤的功能要多，它不但可作為電子標籤使用，還可充當信用卡和金融卡。作電子標籤時，要將它插入車載機，由車載機完成標籤與DSRC之間的雙向通信，並將卡中信息顯示出來。
什麼是ETC
ETC( Electronic Toll Collection ) 是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式。
ETC系統組成及工作原理
ETC系統是通過安裝於車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統有車載單元（Onboardunit，OBU）又稱應答器（Transponder）或電子標籤（Tag）、路邊單元（Roadsideunit，RSU）、環路感應器等組成。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝於車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝於收費站旁邊，環路感應器安裝於車道地面下。中心管理系統有大型的數據庫，存儲大量註冊車輛和用戶的信息。
當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，RSU發出詢問信號，OBU做出響應，並進行雙向通信和數據交換;中心管理系統獲取車輛識別信息，如汽車ID號、車型等信息和數據庫中相應信息進行比較判斷，根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作，如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。其它輔助設施如：違章車輛攝像系統，自動控制欄杆或其它障礙，交通顯示設備（紅，黃，綠燈等設備）指示車輛行駛。
1、車輛自動識別技術
ETC系統中車輛自動識別技術是其中最重要的技術，它直接影響到系統的性能和應用推廣，也是區別不同的ETC系統的主要標誌。目前，採用的識別技術主要有：①紅外線掃描識別技術;②CCD攝像識別技術;③激光掃描識別技術;④IC卡識別技術等。但由於交通運輸本身特點要求有一種能夠在全天候、惡劣環境下應用，遠距離作用（10m左右），安全可靠性高，高速，壽命長的系統。上述這些系統由於本身缺陷都不能全面滿足以上要求，而得不到有效的推廣應用。微波非接觸式ID卡識別技術就是適應這一需要而發展起來的。由於微波透人性強，可以穿透濃霧、雨滴、風沙等，工作距離遠，適合於車輛全天候、惡劣環境條件下工作，它具有工作距離遠、體積小，既可以有源發射方式（壽命可達10年以上）也可以無源反射方式（無壽命限制）工作，既可以主動式，也可以被動式工作，車輛以50—120km/h的正常速度通過收費站等特點。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。
微波非接觸式ID卡（即OBU）接收RSU發出的詢問信號，經數據解調送控制單元進行處理，通過身份確認，密碼驗證後，控制單元對EEPROID進行數據讀寫操作並經編碼，加密後，再經調製，送天線發射出去。處理控制單元主要用於密碼校驗，編程模式檢查，數據加密解密，並控制對EEPROID的讀寫操作。EEPROID中存有車輛的ID號、車牌號、車型、司機等相關信息。RSU根據接收到的ID號等信息，而做出相應的操作，從而達到對車輛的識別。
2、OBU與RSU間的通信
ETC系統中，OBU與RSU之間採用專用短程通信標準協議（DSRC）進行半雙工通信，由於900IDHz和2.45GHz波段靠近移動通信波段且背景噪聲干擾較大，國際上正趨於將5.8GHz的系統作為標準ETC系統使用。如美國採用900MHz或5.8GHz，日本和歐洲均規定5.8GHz作為ETC的頻段。中國ISO/TC204技術委員會已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領域的短程通信，包括ETC系統，並批准在5.8GHz頻段上進行ETC系統的試驗，通信距離為10m。採用5.8GHz微波波段與中國ISID工業用波段一致，不受移動通信影響。目前國內使用的ETC系統頻段多為900IDHz和2.5GHz頻段。
ETC技術設備：電子標籤＋微波天線
電子標籤：根據標籤工作方式的不同，可分成只讀式（單片式）和讀寫式（雙片式）系統；依據電子標籤應答方式的不同，可分為主動式和被動式兩種。
單片式電子標籤--它由一片存有車輛屬性（標識碼等）的集成電路芯片和一個小型微波發射機組成。屬性數據只能一次性寫入，不能更改；
雙片式電子標籤--又稱聰明卡式電子標籤，它由一張IC卡和車載微波收發機組成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的計算、處理和存儲數據能力。因此它比一件式標籤的功能要多，它不但可作為電子標籤使用，還可充當信用卡和金融卡。作電子標籤時，要將它插入車載機，由車載機完成標籤與DSRC之間的雙向通信，並將卡中信息顯示出來。
讀寫主動式電子標籤是在只讀式的基礎上，增加了可讀寫的數據存儲器和小型微波接收機，它既可將標籤內的車輛標識碼等數據傳送給DSRC，也可接收並存儲DSRC發出的有關信息。
被動式標籤是將DSRC發射出的微波以某種方式進行調製並反射出去，從而將標籤內的信息傳送給DSRC。
ETC有6大優勢
優勢一：3秒通過收費站比人工車道快得多
優勢二：通行費打折，真金白銀的實惠
優勢三：走高速能“賒賬”，網上也能充值
優勢四：推出貨車非現金支付業務，還能打折優惠
優勢五：ETC車道繼續增加，部分收費站將以ETC車道為主
優勢六：停車、購物、加油……ETC將拓展多領域應用
思考題： ETC辦理掃描很麻煩，為何不用微信支付寶掃車牌？
如今車輛收取過路費都很簡單了，安裝好etc之後直接掃描，收費站的收費員可以淘汰了，不過令很多網友大惑不解的是，現在的微信、支付寶掃碼這麼方便，為啥大家要捨近求遠，用非常麻煩的etc呢？
什麼是ETC
ETC( Electronic Toll Collection ) 是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式。
ETC系統組成及工作原理
ETC系統是通過安裝於車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統有車載單元（Onboardunit，OBU）又稱應答器（Transponder）或電子標籤（Tag）、路邊單元（Roadsideunit，RSU）、環路感應器等組成。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝於車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝於收費站旁邊，環路感應器安裝於車道地面下。中心管理系統有大型的數據庫，存儲大量註冊車輛和用戶的信息。
當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，RSU發出詢問信號，OBU做出響應，並進行雙向通信和數據交換;中心管理系統獲取車輛識別信息，如汽車ID號、車型等信息和數據庫中相應信息進行比較判斷，根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作，如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。其它輔助設施如：違章車輛攝像系統，自動控制欄杆或其它障礙，交通顯示設備（紅，黃，綠燈等設備）指示車輛行駛。
1、車輛自動識別技術
ETC系統中車輛自動識別技術是其中最重要的技術，它直接影響到系統的性能和應用推廣，也是區別不同的ETC系統的主要標誌。目前，採用的識別技術主要有：①紅外線掃描識別技術;②CCD攝像識別技術;③激光掃描識別技術;④IC卡識別技術等。但由於交通運輸本身特點要求有一種能夠在全天候、惡劣環境下應用，遠距離作用（10m左右），安全可靠性高，高速，壽命長的系統。上述這些系統由於本身缺陷都不能全面滿足以上要求，而得不到有效的推廣應用。微波非接觸式ID卡識別技術就是適應這一需要而發展起來的。由於微波透人性強，可以穿透濃霧、雨滴、風沙等，工作距離遠，適合於車輛全天候、惡劣環境條件下工作，它具有工作距離遠、體積小，既可以有源發射方式（壽命可達10年以上）也可以無源反射方式（無壽命限制）工作，既可以主動式，也可以被動式工作，車輛以50—120km/h的正常速度通過收費站等特點。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。
微波非接觸式ID卡（即OBU）接收RSU發出的詢問信號，經數據解調送控制單元進行處理，通過身份確認，密碼驗證後，控制單元對EEPROID進行數據讀寫操作並經編碼，加密後，再經調製，送天線發射出去。處理控制單元主要用於密碼校驗，編程模式檢查，數據加密解密，並控制對EEPROID的讀寫操作。EEPROID中存有車輛的ID號、車牌號、車型、司機等相關信息。RSU根據接收到的ID號等信息，而做出相應的操作，從而達到對車輛的識別。
2、OBU與RSU間的通信
ETC系統中，OBU與RSU之間採用專用短程通信標準協議（DSRC）進行半雙工通信，由於900IDHz和2.45GHz波段靠近移動通信波段且背景噪聲干擾較大，國際上正趨於將5.8GHz的系統作為標準ETC系統使用。如美國採用900MHz或5.8GHz，日本和歐洲均規定5.8GHz作為ETC的頻段。中國ISO/TC204技術委員會已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領域的短程通信，包括ETC系統，並批准在5.8GHz頻段上進行ETC系統的試驗，通信距離為10m。採用5.8GHz微波波段與中國ISID工業用波段一致，不受移動通信影響。目前國內使用的ETC系統頻段多為900IDHz和2.5GHz頻段。
ETC技術設備：電子標籤＋微波天線
電子標籤：根據標籤工作方式的不同，可分成只讀式（單片式）和讀寫式（雙片式）系統；依據電子標籤應答方式的不同，可分為主動式和被動式兩種。
單片式電子標籤--它由一片存有車輛屬性（標識碼等）的集成電路芯片和一個小型微波發射機組成。屬性數據只能一次性寫入，不能更改；
雙片式電子標籤--又稱聰明卡式電子標籤，它由一張IC卡和車載微波收發機組成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的計算、處理和存儲數據能力。因此它比一件式標籤的功能要多，它不但可作為電子標籤使用，還可充當信用卡和金融卡。作電子標籤時，要將它插入車載機，由車載機完成標籤與DSRC之間的雙向通信，並將卡中信息顯示出來。
讀寫主動式電子標籤是在只讀式的基礎上，增加了可讀寫的數據存儲器和小型微波接收機，它既可將標籤內的車輛標識碼等數據傳送給DSRC，也可接收並存儲DSRC發出的有關信息。
被動式標籤是將DSRC發射出的微波以某種方式進行調製並反射出去，從而將標籤內的信息傳送給DSRC。
ETC有6大優勢
優勢一：3秒通過收費站比人工車道快得多
優勢二：通行費打折，真金白銀的實惠
優勢三：走高速能“賒賬”，網上也能充值
優勢四：推出貨車非現金支付業務，還能打折優惠
優勢五：ETC車道繼續增加，部分收費站將以ETC車道為主
優勢六：停車、購物、加油……ETC將拓展多領域應用
思考題： ETC辦理掃描很麻煩，為何不用微信支付寶掃車牌？
如今車輛收取過路費都很簡單了，安裝好etc之後直接掃描，收費站的收費員可以淘汰了，不過令很多網友大惑不解的是，現在的微信、支付寶掃碼這麼方便，為啥大家要捨近求遠，用非常麻煩的etc呢？
什麼是ETC
ETC( Electronic Toll Collection ) 是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式。
ETC系統組成及工作原理
ETC系統是通過安裝於車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統有車載單元（Onboardunit，OBU）又稱應答器（Transponder）或電子標籤（Tag）、路邊單元（Roadsideunit，RSU）、環路感應器等組成。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝於車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝於收費站旁邊，環路感應器安裝於車道地面下。中心管理系統有大型的數據庫，存儲大量註冊車輛和用戶的信息。
當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，RSU發出詢問信號，OBU做出響應，並進行雙向通信和數據交換;中心管理系統獲取車輛識別信息，如汽車ID號、車型等信息和數據庫中相應信息進行比較判斷，根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作，如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。其它輔助設施如：違章車輛攝像系統，自動控制欄杆或其它障礙，交通顯示設備（紅，黃，綠燈等設備）指示車輛行駛。
1、車輛自動識別技術
ETC系統中車輛自動識別技術是其中最重要的技術，它直接影響到系統的性能和應用推廣，也是區別不同的ETC系統的主要標誌。目前，採用的識別技術主要有：①紅外線掃描識別技術;②CCD攝像識別技術;③激光掃描識別技術;④IC卡識別技術等。但由於交通運輸本身特點要求有一種能夠在全天候、惡劣環境下應用，遠距離作用（10m左右），安全可靠性高，高速，壽命長的系統。上述這些系統由於本身缺陷都不能全面滿足以上要求，而得不到有效的推廣應用。微波非接觸式ID卡識別技術就是適應這一需要而發展起來的。由於微波透人性強，可以穿透濃霧、雨滴、風沙等，工作距離遠，適合於車輛全天候、惡劣環境條件下工作，它具有工作距離遠、體積小，既可以有源發射方式（壽命可達10年以上）也可以無源反射方式（無壽命限制）工作，既可以主動式，也可以被動式工作，車輛以50—120km/h的正常速度通過收費站等特點。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。
微波非接觸式ID卡（即OBU）接收RSU發出的詢問信號，經數據解調送控制單元進行處理，通過身份確認，密碼驗證後，控制單元對EEPROID進行數據讀寫操作並經編碼，加密後，再經調製，送天線發射出去。處理控制單元主要用於密碼校驗，編程模式檢查，數據加密解密，並控制對EEPROID的讀寫操作。EEPROID中存有車輛的ID號、車牌號、車型、司機等相關信息。RSU根據接收到的ID號等信息，而做出相應的操作，從而達到對車輛的識別。
2、OBU與RSU間的通信
ETC系統中，OBU與RSU之間採用專用短程通信標準協議（DSRC）進行半雙工通信，由於900IDHz和2.45GHz波段靠近移動通信波段且背景噪聲干擾較大，國際上正趨於將5.8GHz的系統作為標準ETC系統使用。如美國採用900MHz或5.8GHz，日本和歐洲均規定5.8GHz作為ETC的頻段。中國ISO/TC204技術委員會已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領域的短程通信，包括ETC系統，並批准在5.8GHz頻段上進行ETC系統的試驗，通信距離為10m。採用5.8GHz微波波段與中國ISID工業用波段一致，不受移動通信影響。目前國內使用的ETC系統頻段多為900IDHz和2.5GHz頻段。
ETC技術設備：電子標籤＋微波天線
電子標籤：根據標籤工作方式的不同，可分成只讀式（單片式）和讀寫式（雙片式）系統；依據電子標籤應答方式的不同，可分為主動式和被動式兩種。
單片式電子標籤--它由一片存有車輛屬性（標識碼等）的集成電路芯片和一個小型微波發射機組成。屬性數據只能一次性寫入，不能更改；
雙片式電子標籤--又稱聰明卡式電子標籤，它由一張IC卡和車載微波收發機組成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的計算、處理和存儲數據能力。因此它比一件式標籤的功能要多，它不但可作為電子標籤使用，還可充當信用卡和金融卡。作電子標籤時，要將它插入車載機，由車載機完成標籤與DSRC之間的雙向通信，並將卡中信息顯示出來。
讀寫主動式電子標籤是在只讀式的基礎上，增加了可讀寫的數據存儲器和小型微波接收機，它既可將標籤內的車輛標識碼等數據傳送給DSRC，也可接收並存儲DSRC發出的有關信息。
被動式標籤是將DSRC發射出的微波以某種方式進行調製並反射出去，從而將標籤內的信息傳送給DSRC。
ETC有6大優勢
優勢一：3秒通過收費站比人工車道快得多
優勢二：通行費打折，真金白銀的實惠
優勢三：走高速能“賒賬”，網上也能充值
優勢四：推出貨車非現金支付業務，還能打折優惠
優勢五：ETC車道繼續增加，部分收費站將以ETC車道為主
優勢六：停車、購物、加油……ETC將拓展多領域應用
思考題： ETC辦理掃描很麻煩，為何不用微信支付寶掃車牌？
如今車輛收取過路費都很簡單了，安裝好etc之後直接掃描，收費站的收費員可以淘汰了，不過令很多網友大惑不解的是，現在的微信、支付寶掃碼這麼方便，為啥大家要捨近求遠，用非常麻煩的etc呢？
掃描車牌的確更快捷方便，而且從技術上也可以做到，正如現在許多門禁就是在使用掃描車牌號的技術，包括掃描車牌通過的“無感技術”也正在流行，成本總體來說可能比ETC還要便宜，但是為什麼高速收費站仍然大部分堅持用ETC，其實掃車牌有6大弊端。
- 車牌掃描遠遠不如ETC安全，畢竟車牌僅僅是一串字符號碼而已，而ETC屬於電子芯片，如果一輛車用的是套牌車牌號，那麼普通的車牌掃描設備根本識別不出來，相比之下ETC就安全多了。
- 如果你的車牌弄髒看不清車牌號的話，掃描設備也會識別不出來，而ETC卡一般都是放在車內擋風玻璃上，對於識別器來說更容易識別，效率更高。
- ETC從過去和銀行卡的綁定業務來看，與銀行的合作關係仍然很密切，如果突然淘汰掉ETC，那麼各大銀行的利益也會受到影響。
- ETC技術經過多年的使用目前已經非常成熟穩定，而掃描車牌號的無感技術仍然在探索和嘗試階段，尤其在安全性問題解決之前還不會大規模普及。
- 對於綁定支付寶和微信來說，現在的新一代ETC卡已經完全能做到，比如綁定微信的ETC卡會自動從微信餘額裡進行扣除，全程不需要現金、不需要找零、更不需要掏出手機！非常方便。
- ETC經過多年的發展，安裝成本已經不高，何況許多收費站目前仍然只有一個ETC車道，但是隨著ETC加快普及之後，高速收費站有望安裝更多的ETC車道，量上去了以後整體成本還會降低。
不過網友覺得還是銀行之間的利益糾葛及其意見不統一造成的，etc最大的弊端在於充值端口開放性太低，本該很便利的業務被各個銀行分的七零八落。為何不做一張標準卡，再做一個app通用端口，各種網絡支付通用，這樣不是最方便嗎？