作者：DIGITIMES楊智家
作者：DIGITIMES楊智家
英特爾(Intel)旗下Mobileye首席執行官Amnon Shashua認為無人出租車(Robotaxi)是自駕技術最可能先導入商用化部署的領域，並稱Mobileye與特斯拉現階段一樣是採取以攝像頭為中心的自動駕駛技術途徑，但未來Mobileye也不排除依據該公司責任歸屬安全模式(RSS)的安全性，基於增加傳感冗餘性，為其自駕系統新增雷達和激光雷達(LiDAR)傳感器。
Shashua表示，關於自駕技術在業界分為3個不同的發展系統，其一是駕駛輔助功能、其二是無人出租車、其三是個別車輛的自駕技術。
Shashua指出，對Waymo、通用汽車(GM)旗下Cruise和未來的特斯拉來說，發展無人出租車逐漸成為讓自駕技術邁入市場商用化的最快速途徑，因為目前自駕系統(SDS)成本仍需數萬美元，在可預見的未來預期成本也還會維持在數萬美元規模。包含攝像頭、激光雷達、雷達和高效能運算硬件等，這樣的高成本對發展無人出租車服務來說是可以接受的，但對量產乘用車來說導入成本明顯太高，應下降至幾千美元以下才是乘用車可接受導入的成本水平。
Shashua也表示，政府監管單位在制訂無人出租車車隊的法規上，也會比為私人自駕車制定法規規範來得容易，因要讓自駕系統導入私家車，將需要對既有車輛管制法規進行徹底修法。
Shashua指出，如今汽車產業逐漸瞭解到唯有等到政府法規和技術達到平衡後，自駕技術才能成真，將成本、法規及規模三者一起考量，最適合先導入落實商用的領域在無人出租車，而後才是私家車。Shashua也稱英特爾和Mobileye正全面投入全球無人出租車商機，正在開發無人出租車體驗的技術，包括以智能手機叫車、提供車隊動力和監控車隊等技術。
相較於這幾年來業界推動要讓自駕系統導入一般乘用車的努力，Shashua指出，如今汽車產業正被強化版先進駕駛輔助系統(Enhanced ADAS)所吸引，此技術仍由人類負責駕駛責任，且能在面臨法規及成本挑戰下，協助達到自駕車的安全效益。反之汽車製造商將無人出租車視為服務產業。
作者：DIGITIMES楊智家
英特爾(Intel)旗下Mobileye首席執行官Amnon Shashua認為無人出租車(Robotaxi)是自駕技術最可能先導入商用化部署的領域，並稱Mobileye與特斯拉現階段一樣是採取以攝像頭為中心的自動駕駛技術途徑，但未來Mobileye也不排除依據該公司責任歸屬安全模式(RSS)的安全性，基於增加傳感冗餘性，為其自駕系統新增雷達和激光雷達(LiDAR)傳感器。
Shashua表示，關於自駕技術在業界分為3個不同的發展系統，其一是駕駛輔助功能、其二是無人出租車、其三是個別車輛的自駕技術。
Shashua指出，對Waymo、通用汽車(GM)旗下Cruise和未來的特斯拉來說，發展無人出租車逐漸成為讓自駕技術邁入市場商用化的最快速途徑，因為目前自駕系統(SDS)成本仍需數萬美元，在可預見的未來預期成本也還會維持在數萬美元規模。包含攝像頭、激光雷達、雷達和高效能運算硬件等，這樣的高成本對發展無人出租車服務來說是可以接受的，但對量產乘用車來說導入成本明顯太高，應下降至幾千美元以下才是乘用車可接受導入的成本水平。
Shashua也表示，政府監管單位在制訂無人出租車車隊的法規上，也會比為私人自駕車制定法規規範來得容易，因要讓自駕系統導入私家車，將需要對既有車輛管制法規進行徹底修法。
Shashua指出，如今汽車產業逐漸瞭解到唯有等到政府法規和技術達到平衡後，自駕技術才能成真，將成本、法規及規模三者一起考量，最適合先導入落實商用的領域在無人出租車，而後才是私家車。Shashua也稱英特爾和Mobileye正全面投入全球無人出租車商機，正在開發無人出租車體驗的技術，包括以智能手機叫車、提供車隊動力和監控車隊等技術。
相較於這幾年來業界推動要讓自駕系統導入一般乘用車的努力，Shashua指出，如今汽車產業正被強化版先進駕駛輔助系統(Enhanced ADAS)所吸引，此技術仍由人類負責駕駛責任，且能在面臨法規及成本挑戰下，協助達到自駕車的安全效益。反之汽車製造商將無人出租車視為服務產業。
Mobileye除了目前在自駕系統傳感技術採用上目前仍與特斯拉一致，但也保留未來增加採用激光雷達、雷達可能性外，Mobileye採用高分辨率地圖輔助車輛進行精確定位，也是該公司一項差異化技術。Mobileye這項技術稱為“道路體驗管理”(Road Experience Management)系統，從車輛所配置攝像頭蒐集數據來建立這些地圖，Mobileye預期至2022年全球將有2500萬輛車可為這套系統提供數據。
與此相較，雖然特斯拉也有在蒐集地圖數據，但Musk認為沒有采用高分辨率地圖的必要，認為一般道路用等級地圖就很夠用。