雄關漫道真如鐵抽蓄鐵軍勇攻堅

縉雲交通浙江省設計技術土木建築工程環境保護麗水日報 2019-06-28

浙江縉雲抽水蓄能電站項目正在如火如荼的建設當中，一群懷揣著夢想的有志之士在美麗的“浙江綠谷”展現著“逢山開路、遇水架橋”的鐵軍精神，“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”

中鐵二十一局承建的浙江縉雲抽水蓄能電站籌建期洞室及道路工程Q1標，主要施工項目橋樑、隧道、涵洞、公路、汙水處理系統以及大小臨建工程，施工項目多樣化、施工難度大、工期緊、風險多、施工準備時間長，施工場地和道路狹窄以及地方天氣惡劣、施工工效低是他們面臨的主要困難。進出水口公路隧道，由於巖體破碎，風化嚴重，開挖的難度很大。工程施工難，這可不是一般的難。爆破後的渣石量有時會超過設計量，單是出渣環節就至少得花四五個小時。施工人員白天放炮爆破、出渣，晚上進行初期支護，加固斷面要進行混凝土噴射，要工作到晚上七八點鐘，甚至十二點鐘。

由中水十二局、中鐵十八局承建的縉雲抽蓄電站進場道路縉雲縣金谷至方溪道路工程自開工以來，面臨著諸多困難：該項目包括道路、橋樑、隧道等土建工程及電氣設備等，施工內容多、工序複雜，且工期要求緊；工程進場公路為重丘陵4級公路，彎多、坡陡、路窄，重型設備及大型構件進場困難；隧道進、出口均位於高陡邊坡上，隧道施工對外交通不便，施工便道連接難度大；施工區域地形複雜、場地狹窄，可利用場地有限，辦公管理、生產生活設施均需要分散佈置，管理難度大。

後坑大橋T樑預製安裝是工程施工中的重點、難點，也是一塊硬骨頭。架設及T樑預製生產過程中存在諸多困難:樑場位於高邊坡開挖路基上，進場施工便道崎嶇，坡陡、彎急、路面狹窄，材料進場運輸難；預製場坐落在標尾路基上，場地狹窄，僅滿足設置10個預製臺座，無存樑區。T樑預製張拉完成後，必須及時組織T樑架設，否則會發生窩工現象，所以組織協調管理難度較大；全橋最高墩達到79.9m，高空作業危險性高，無形中給項目部安全管理人員施加了巨大的壓力；全橋位於緩和曲線和半徑為R=500m的左偏圓曲線上，T樑長38.87m～39.59m不等，橋面縱坡為2%和1.3%，並設置超高4%的單向橫坡，使得T樑預製精度要求高。對每片T樑的長度、寬度、橫坡、橫隔板的位置精度要求高。

大倉山隧道進口處地形坡度約25—30°，洞口兩側較陡。進口處為一大崩積體，局部垮塌形成陡坎，進口圍巖為崩坡積含粘性土塊碎石，工程性質差，圍巖類別為V級。管棚的施工長度較常規偏長，洞口揭露孤石且處於村級道路下方，種種情況對管棚鑽孔、安裝質量方面等施工帶來較大難度……

為確保順利完成各階段節點目標，保質保量推進工程建設，抽蓄建設者們克服了場地狹窄、交通運輸困難、地理地質複雜、施工難度大、技術要求高、工期緊等一系列困難，科學組織、精密安排，明確節點目標，將節點目標進行層層分解，細化到每一週、每一天，落實到每個班組、每個崗位。在抓進度的同時，項目部始終堅持“安全第一、質量至上”的原則，嚴把質量關，從原材料到現場施工工藝，進行全過程把控，精細化管理。以“高標準、嚴要求、零容忍”的態度，確保各個工序符合設計要求，實現了有效的全過程安全、質量控制。

北坑口大橋作為本項目控制性重難點工程，全長265m,橋墩最高55m,從地面至樑面70m,設計樁長20m,樁徑為2.5m,橋樑施工初期，面臨徵地難度大、便道修建時間長、樁基墩身施工風險大、工期緊等因素，項目部安排專人緊盯徵地拆遷，測量人員在陡峭的山坡上進行原地貌複測，技術和施工人員根據測量數據進行臨時便道設計規劃，項目經理親自帶頭研究圖紙製定方案，並主持召開專家論證會，確保各工序安全高質量推進。兩頭並進，以平均每天開挖5米的速度向貫通邁進。這對於深坑隧道來說已然是一個了不起的速度。“為了加快施工進度，早日實現貫通，我們一天24個小時不間斷施工，初支班組都是夜班。每個班組幹完後休息一下，第二個循環開始後又繼續作業。”負責質檢的劉會祥說。為了保證施工質量，他每天晚上都堅持到現場驗收，隨叫隨到。兩個月下來，這個原本130斤重的小夥子，體重就降到了112斤。

工程施工各項目部狠抓落實，緊密圍繞安全、質量、工期、環境保護等中心，以專業化、精細化、信息化建設為支撐，加大科技創新力度，採用二維碼實時施工動態跟蹤管理、超前地質預報、沉降監測控制、工程項目管理PRP系統和視頻監控等智能化、信息化管理手段，以“高標準、嚴要求、零容忍”的態度，確保各個工序符合設計要求，實現了有效的全過程安全、質量控制，確保了工程優質、快速的推進。進廠交通洞、通風兼安全洞作為本項目控制性工程，兩個洞口自然邊坡在70～80度左右，開挖高差分別為42、48m,按照施工方案從上往下，面臨無施工便道，機械無法到達施工部位，參建單位多次進行方案討論，先修建機械便道距離頂部施工部位10m左右，再人工修毛路，採用人工開挖截水溝，人工運輸混凝土材料，以免機械爬升破壞永久山坡。施工工效低、施工難度大，在炎熱的夏天，負重爬山，還要確保混凝土及時入倉，施工過程中多人中暑，更有許多工人出現嚴重的脫水，但在項目部和作業人員共同努力下，不畏艱險、不辱使命終於耗時4.5個月完成了兩個隧道進洞。

抽蓄建設者們克服道路不暢、惡劣天氣等諸多困難，緊緊圍繞“品質工程”的開展，從方案設計、資源配置、安全質量控制等方面做了充分的準備工作。在技術方案上，由項目經理、技術負責人，多次組織相關人員討論、完善，力求保證質量，選擇高效、經濟的最優方案；在資源配置上，選擇合適的機械設備，增加人員投入，縮短樑板預製週期；在安全質量上，項目部實行程序化管理，對每道工序均進行嚴格驗收，做好過程管控。針對架樑作業過程的高危險性、專業性，項目部多次組織施工人員學習安全理論知識，確保架設工作做到人員無事故，機械無故障。項目部技術、質量管理人員深入一線，對預製過程中T樑各項參數進行反覆校核，嚴格控制樑高、樑長、斜交角、保護層厚度等，確保橋樑軸線位置、寬度、橫坡、縱坡均符合設計及規範要求。為“品質工程”建設打下堅實基礎，為抽水蓄能交通樞紐保駕護航。導流洩放洞全長379m,洞口開挖工程量將近10萬方，開挖高差最大90m,便道改移長度2.6公里，經過多家作業隊現場查勘後望而止步、不見音信；再難，難不倒抽蓄人頑強拼搏的品質，再難，難不倒抽蓄戰士們百折不撓的精神，經過項目部多渠道聯繫最終確定施工作業隊伍。

抽蓄建設者們敬業奉獻、不畏艱難、敢於擔當，交出了一份來之不易的成績單：2018年籌建期洞室進廠交通洞、通風兼安全洞相繼開工；2018年10月22日，縉雲縣金谷至方溪道路控制性工程——全長2995米的大倉山隧道貫通；2019年1月24日深坑隧道順利實現全線貫通，提前30天完成該重大節點目標；深坑橋及後坑橋下部結構均已完成，現有條不紊地施工中；2019年4月20日導流洩放洞正式開工，標誌著籌建期最後一條隧道開工建設……