圖為施工現場。 張運峰 攝
8月25日14時30分，成貴鐵路鴨池河特大橋鋼桁拱拱肋混凝土合龍段完成澆築，其施工工藝屬世界首創。該橋自2016年12月17日第一次澆築鋼桁拱拱肋混凝土以來，歷經九個月實現了勝利收官，為大橋下一步主樑施工奠定了堅實基礎。
鴨池河特大橋主橋由中鐵大橋局承建，拱肋為鋼混疊合結構，拱肋鋼結構為鋼桁結構，拱肋混凝土結構分為鋼桁拱全包混凝土、鋼桁拱上下弦結合混凝土、鋼桁拱上弦結合混凝土等多種結構形式，施工工藝複雜，要求兩岸對稱澆築施工，並適時分級張拉扣錨索體外預應力鋼絞線，以改善拱肋受力情況，施工難度極大，無類似施工經驗借鑑，無現有工藝資料參考，全靠工程技術人員在施工中不斷探索總結。施工過程中，高空作業、混凝土性能保證、狹小空間作業、傾斜結構作業、纜索吊機操控等，每一個環節都影響、制約著鋼拱肋混凝土的施工安全、質量和進度。施工人員積極進行工藝試驗和工藝創新，不斷優化施工工藝，嚴格落實安全、質量卡控措施，最終安全、優質、圓滿地完成了拱肋混凝土施工任務。
延伸閱讀：盤點成貴鐵路創下的記錄
西溪河大橋
西溪河大橋 新華社發 王會堂攝
紀錄：中國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋
座標：貴州省大方縣與黔西縣交界處
2016年5月11日，我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋、成貴高鐵重難點控制性工程——西溪河大橋實現轉體合龍，為我國特殊結構橋樑的科研與施工積累了成功經驗，也為成貴高鐵按計劃建成通車奠定了基礎。
大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，採用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構。貴陽有媒體報道，西溪河大橋的合龍技術，代表了當今中國鐵路同類橋樑建設的最新水平，創下了貴州高鐵橋樑建設在全國的三項第一：它是全國第一座雙向空中轉體、第一座跨度最大、第一座採用全焊上承式鋼管拱混凝土拱橋。
金沙江公鐵兩用大橋
金沙江公鐵兩用橋效果圖。 圖來自中鐵大橋勘察設計院
紀錄：世界最大跨度鋼箱拱橋
座標：四川省宜賓市翠屏區
宜賓金沙江公鐵兩用大橋全長1874.9米，主跨336米，採用公鐵合建方案跨越金沙江，上層為四線高速鐵路，下層為六車道城市快速主幹道，並創造了四項橋樑建設之最：鐵路橋面在上，公路橋面在下為世界首例；主跨336米為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達32米屬世界第一；公路橋面柔性吊杆穿過鐵路橋面剛性吊杆的剛柔性吊杆結合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內首創。
鴨池河特大橋
正在建設的鴨池河特大橋 張運峰 攝
紀錄：世界最大跨徑的鋼桁樑提籃式橋
座標：貴州省黔西縣與清鎮市交界處
大橋位於鴨池河索風營水電站上游約8公里處，橋址處地質情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸巖崖陡峭，地勢險峻，地質複雜，部分巖崖與河面夾角甚至達到90度。
大橋在建設過程中創造了多項世界或國內第一：該橋是世界上第一座用於雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結合提籃拱橋，在橋跨和結構上均有多項創新，對世界同類橋樑設計施工具有指導性意義。中鐵大橋局為大橋建設自主設計、研發的大型起重裝備纜索吊跨度460米，高183米，單次最大吊重達2×240噸，是目前我國同類型最大規模的橫移式纜索吊，2×240噸也創造了國內同類施工最大的單次吊重噸位。
成貴鐵路
紀錄：世界難度最高山區高速鐵路、世界第一條山區高速鐵路
座標：四川省、雲南省、貴州省
不僅是成貴高鐵沿線工程，這條鐵路本身就創下一個世界紀錄。成貴高鐵被稱為“世界第一條山區高速鐵路”。
2012年11月，中鐵二院發文指出，這條鐵路是“我國已建、在建客運專線項目中最困難”的客運鐵路，經過丘陵、中低山和高原三個地貌單元。沿線地形地質複雜，礦藏多、採空區多、天然氣多，岩溶發育、地質構造發育、重力不良地質發育、岩鹽發育。大部分路段都採用橋樑和隧道的形式通過。該項目的建設將對整合區域旅遊資源，加快沿線旅遊資源開發，溝通西南兩大客運中心，加快川黔兩省城市群建設具有重要意義。
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