統計數據顯示，2018年我國平行進口汽車銷量為13.97萬輛，全年同比下滑18.6%，連續5年快速增長的勢頭在去年戛然而止。
紅火一時的平行進口汽車遭遇滑鐵盧，意味著整個市場面臨著洗牌壓力，廣大消費者對於平行進口汽車的購買熱情也有所減弱。2019年，平行進口車市場走勢同樣不容樂觀。在業內人士看來，平行進口車行業目前最大的困難來自關稅調整的不確定性和國五國六排放切換帶來的排放標準認定問題。日前，多位中外平行進口車行業從業者表達了對市場的擔憂。
北汽鵬龍天津進出口公司負責人直言，面對關稅調整，平行進口企業為避免成本增加，只能調整車型，放棄美版車型，因此中東地區生產的日系車比重有所上升。“平行進口車經營門檻低，在市場震盪中，行業經歷了反覆洗牌。已經有很多企業轉行。除了關稅影響，國內即將實施的國六排放標準也是平行進口車行業的一道坎，按國六實施節點，執行不同排放標準的平行進口車可能會停止入關。”他說。
深圳中電投資股份有限公司汽車事業部市場總監楊貴君表示，隨著進口汽車關稅水漲船高，以及國五國六切換節點臨近，平行進口車行業可能正在遭遇一個無解的門檻。2019年國六以後的標準實施，對所有車商來說，像蒼蠅趴在窗戶上，前途一片光明，但是找不到出路。當前，更有主機廠正在申請平行進口車資質，把國外的產品拿到中國，加入了市場競爭。可以說此時平行進口車經銷商正面臨前所未有的困難局面。政策和市場需求存在巨大差異，在他看來，今年7月1日新的排放標準實施後市場還會壓縮，所以經銷商只能嘗試下沉渠道。經銷商很難抵消政策負面影響，未來平行進口車瓶頸的突破還沒有答案。
海淘車CEO林明軍指出，貿易摩擦最大傷害是造成了市場預期的不穩定，關稅從25%調整到15%再到40%，所以去年平行進口汽車銷量出現下滑。以去年7月1日為節點，關稅高的時候大量進口車囤積在海關，關稅一降立刻集中統一通關、報關，7月6日關稅上漲，大家又停止報關。林明軍坦言，自從2015年開始進入平行進口車行業，到目前也僅僅是充當了跨境車商的角色，企業規模化非常困難。他也看好平行進口車的渠道下沉，在他看來，二網經銷商在客戶獲取和企業信譽度方面存在缺陷，所以需要在從車源、系統、獲客等角度賦能車商。
一位平行進口車經銷商坦言，關稅調整給自己的業務帶來了非常大的影響，業務下降了90%。“很多車原產地都是美國，現在進口商承擔的風險太大了，信心不足，不敢輕易進車，而是希望保留更多現金或者挖掘其他供應商和車型。”他說。
美國WEC公司查爾斯·布羅夫曼認為,中美貿易摩擦讓消費者承擔了損失。他說，美國希望得到中國的產品，中國希望得到美國的市場，貿易摩擦對兩國經濟發展沒有幫助。過去一年與美國政府有過溝通，中國消費者對美國汽車產品感興趣，但是2008年至今，美國汽車對華出口下降了50%，大部分出口企業很受傷，中美雙方企業損失都很大。
對於平行進口汽車排放標準與國六標準無法對接，可能導致平行進口汽車無法進入國內的問題，生態環境部機動車排汙監控中心監督部主任陳大為表示，由於國六排放標準是我國自己建立排放體系所形成的成果，在美標、歐標等不同排放體系內，各種體系中的標準是不能視同的。“國六排放標準號稱全世界最嚴的排放法規，所以美標、歐標達不到中國國六排放標準，也就無法進入中國市場。”他說。
中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，依照目前形勢看，國六因素確實對平行進口汽車影響較大。在各地開始提前實施國六標準後，國外進口車還可以入關，但是在未來已經執行國六的地區就沒法上牌了，只能賣到還在執行國五的地區，但是國五地區實際上大多是欠發達地區，購買能力不如那些一二線城市，平行進口汽車多是中高端SUV，屆時車商的經營必定會相當困難。
文：陳萌 編輯：呂彩霞 版式：王琨
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