1996年9月1日京九鐵路正式通車，京九鐵路北起京津唐，南接珠三角，中間連山東沂蒙山、安徽湖北大別山、江西井岡山贛南等地革命老區，全長2553公里，是我國鐵路史上一次建成線路最長的工程項目。結束了山東、安徽、贛南等革命老區“地無寸鐵”的歷史，還讓老區人民告別了“出門難”。
京九鐵路最早只是1978年六五計劃提出的北京到九江的“小京九”線，當時提出“擬按雙線、電氣化、客車時速160公里標準，建成一條現代化鐵路”，但是當時中國缺乏技術及經濟實力建設這樣一條高標準準高鐵，方案沒通過。至1982年重新定位為運輸鐵路後重新上馬建設。1984年，中英確定香港1997年迴歸，提及加強內地與香港的聯繫，當時鐵道部建議將“小京九”線延長至香港九龍，成為後來建設的大“京九”線並在1991年正式列入八五計劃建設，力爭在香港迴歸前建成。
京九鐵路鐵路是當時僅處於三峽工程的項目，1993年建設，1995年，京九鐵路全線鋪通；1996年，京九鐵路開通運營：1997年，京九鐵路正式通過驗收。
京九鐵路像一根遒勁的弦，正蓄勢待發。這張弓上鑲嵌著我國改革開放的新果實一座座迅速崛起的沿海大中等城市。而在這根弦上，除了北端的京津和南端的深港外，幾乎全是內陸欠發達甚至貧困的革命老區。1996年京九線投入使用以來，促進了中部經濟增長帶的形成,地區經濟快速發展。帶動革命老區的崛起。京九線通車第二年，江西省京九沿線經濟發展速度就高於同期全國經濟發展的平均水平。
圖為從北京發出的京九列車。
京九鐵路兩端均為國際大都市：北為國家的首都北京，南抵國際金融、貿易、運輸中心，融東西文化於一體、被譽為東方自由港的現代化都市香港。
上圖為大別山區農民來看火車。
京九鐵路建成後，各地發揮自身優勢，開拓創新，逐步建立了京九經濟增長帶，使京九線發揮了越來越重要的社會功能。京九線的開通運營,還加強了應付自然災害和突發事故的能力。從北京到廣東一帶，原來只有京廣線一條鐵路。加強了各地區對外聯繫，尤其是革命老區。
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