"一分錢難倒英雄漢"!現在看來，全球第一大經濟體的美國或正面臨錢荒困境。我們知道，美國聯邦今年年初稱，美國將大舉進行基礎設施的興建，並將其作為美國經濟的一個增長點。然而年底將至，這一計劃或正在成為泡影。此刻已揹負近21.8萬億美元債務的美國聯邦或很難支撐美國的基建經濟計劃。全美範圍內,包括公路、鐵路、橋樑、港口...這其中的任何一個項目都將囊中羞澀的美國聯邦壓得喘不過氣來。
首先，可以肯定的是，美國的基礎設施十分完善，美國需要做的不是新建，而是修繕。但修繕的大多數標的為上世紀中葉及之前的公共設施，而這些設施歷經風霜的侵蝕，正面臨搖搖欲墜。
以橋樑為例，據美國金融網站Zerohedge報道，新澤西洲的一位匿名居民最近啟動了一個籌集資金項目，用於更換大橋，這座擁有108年曆史，隸屬於美國鐵路公司的跨越哈肯薩克河（Hackensack）的鐵路橋，對於前往紐約市工作的通勤者來說，是一個關鍵的阻塞點。彭博社報道稱，通過這座橋的火車交通往往誤點，因為每當船隻在下面經過時，這座橋就搖擺。特別是在夏季，甚至會發生故障，導致橋樑卡住。然後工作人員會用大錘將其錘回原位。
這位美國居民計劃籌款9.2億美元。這位發起者將這一行動命名為“悲傷的新澤西通勤者”，併發在網上募集資金，隨即引發了熱議，據悉，每天過橋的通勤者約20萬名。發起者稱，新澤西州批准了債券融資。一旦達到了項目預期的資金，我們將啟動這一大橋的修繕。
應該說，新澤西州居民為修橋募集資金實屬無奈，但即使籌款成功，也不能解決美國基礎設施陳舊的整體事實，因為這僅僅是美國基礎設施薄弱老舊的冰山一角。據美國道路和交通運輸建設者協會，目前美國大約有56000座橋樑有“結構缺陷”。更讓人心驚的是，每天車輛穿過這些橋樑的次數達1.85億次。在美國，每4座橋中就有至少1座橋樑就已經使用了超過50年以上，並且從來沒有經過重建。
再以軌道交通為例，美國土木工程師協會表示，美國軌道交通覆蓋並不廣泛，大約45%的美國家庭居住的地方沒有軌道交通。運輸系統的不足和老化使得美國因此在2010年就承擔了900億美元的損失。最近十年，很多運營商的經費被削減，被迫壓縮運營時間和提供票價，他們也無力維護老化和破舊的車輛以及設施。
圖片來源scmp
另據英國《每日郵報》今年4月報道，美國紐約市遭遇了一場春季大雨，由此引發的洪水對紐約市的地鐵系統造成嚴重破壞，多個地鐵站點被淹，導致信號和設備出現問題，在早高峰期間出現延誤。一場暴雨就引發了地鐵“癱瘓”，對此，許多人感到不解，也折射出美國基礎設施告急的狀態。儘管這看起來，這是全球大多老牌發達市場所共同面對的問題，但是，能否拿出有效的資金，來修繕則成為美國經濟的一大難題，否則也不至於出現美國居民自發籌款的景象。
值得玩味的是，美國聯邦稍早前提出了可能長達十年的美國基建藍圖總體預算是1.7萬億美元。那麼，錢從哪裡來則成為一大難題。縱觀美國經濟年份列表，1940年至2011年，美國債務上限已經修改過106次。根據下圖的預測數據，2018至2021財年間，美國聯邦債務總額將增加4.78萬億美元，這幾乎是美國經濟史上罕見的一個紀錄。而據美國財政部發債跡象來看，美國經濟絲毫沒有對債臺加以節制。
那麼，一旦美債的全球投資者不再繼續為這一美元資產買單，美國經濟所依賴運轉的基石也將不復存在，屆時，美國聯邦每年高達萬億美元的赤字將赤條條地展露給世界，更不要說，全美範圍內的基建計劃了。分析認為，或也正是意識到美國經濟基建計劃僅僅是“嘴炮騙局“，因此，美國居民才上演了自發修橋的行動。
雪上加霜的，儘管美國財長努欽稍早前表示，不擔心美債的外國大買家減持美債，但是，在美債前兩大持有者的中國和日本，連續減持美債後，全球至少14大美債外國債權人紛紛跟隨減持美債，而“債券之王”比爾格羅斯(Bill Gross)數月前公開宣佈，他已經開始做空美國國債。這對於欠債上癮，又急需資金的美國經濟來說，或是一個重要的預警信號，更像是收到的一份“病危通知書”。
全球最大的對衝基金橋水創始人雷·達里奧在接受採訪時表示，美國債務危機或在“幾年後”發生，美國經濟或開始按大蕭條的劇本發展。分析認為，一旦這樣的景象得以發生，全美範圍內的公路、鐵路、橋樑等等或還將無限期風雨飄搖。（完）
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