'滕州微山湖紅荷溼地 | 大運河滕州段的前世今生'

滕州段運河的前世今生

滕州段運河的前世今生

滕州段運河的前世今生

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

白英作為一介平民，他“身處巖穴而心在天下，行在一時而功及萬世”的品格和境界更是光彩奪目。為了創建南旺分水樞紐工程，白英和由他率領的眾多民工，在測量、施工工具十分簡陋的情況下，進行了長達八年時間的艱苦卓絕的奮鬥，終於建造出可與四川都江堰相婢美的偉大工程。在將近三千個日日夜夜裡，白英和民工們無怨無悔地進行著辛勤的勞作，克服了不知多少常人難以想象的困難。由於操勞過度，當工程告竣，白英隨宋禮赴京覆命時，於德州桑園嘔血而死，年僅56歲。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

白英作為一介平民，他“身處巖穴而心在天下，行在一時而功及萬世”的品格和境界更是光彩奪目。為了創建南旺分水樞紐工程，白英和由他率領的眾多民工，在測量、施工工具十分簡陋的情況下，進行了長達八年時間的艱苦卓絕的奮鬥，終於建造出可與四川都江堰相婢美的偉大工程。在將近三千個日日夜夜裡，白英和民工們無怨無悔地進行著辛勤的勞作，克服了不知多少常人難以想象的困難。由於操勞過度，當工程告竣，白英隨宋禮赴京覆命時，於德州桑園嘔血而死，年僅56歲。

泇運河的開鑿同樣經歷了一個艱難困苦的過程。從最初提議開泇到泇運河開鑿成功，再到萬曆皇帝駕崩那年最後一次下詔完善運河設施，歷兩朝35年。在這期間，著名河臣翁大立、傅希摯、舒化龍、劉東星、李化龍、曹時騁等忍辱負重，竭盡全力，前仆後繼，有人甚至將生命獻給了泇運河的開鑿工程。譬如，萬曆三十二年，總河李化龍奉命開鑿泇河，當工程緊張施工之際，他母親病故，按當時朝廷的規矩，李化龍必須回家服喪，另一位總河曹時騁奉命代行李化龍的職權，他接到朝廷的指令，旋即趕赴現場，指揮完成了剩餘工程。再如萬曆二十八年，總河尚書劉東星奉命開鑿泇運河。他恪盡職守，積勞成疾，工程只完成十分之三，已難以再堅持下去。他請求謝職養病，結果是“屢旨慰留”。最後，這位“歷官三十年，敝衣蔬食如一日”的清官能臣，以身殉職在自己的崗位上。白英、宋禮和被後人譽為“泇河三公”的李化龍、劉東星、舒應龍等斯人雖去，但他們所表現出的憂國憂民、敢於擔當，不避艱險、自強不息，勤奮敬業、鼎力革新的精神，以及不畏權貴、堅守正義的浩然正氣，正是我們中華民族優秀傳統的生動寫照，也是運河文化的精髓。這是現在進行社會主義核心價值觀教育的生動教材，也是我們守初心、擔使命，推進大運河保護傳承利用偉大事業的的道德營養和精神支撐。

擁有河湖交融巨大動能的工商重地

習總書記在十九大報告中明確提出新時代要的是高質量、新動能和綠水青山。這幾個特點，在滕州段運河表現得尤為突出。滕州段運河從南四湖穿湖而過，形成河湖相交融為一體的強大動能。同時，憑藉位於大運河中樞區段的地理優勢，以及誠信謙和工商文明的良好聲譽，吸引匯聚了運河沿線大量的人流、物流、資金流、信息流，出現了“百貨聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的繁榮景象，使滕州古城煥發出勃勃生機，成為京杭運河上的重要碼頭、商業重鎮，長成帆檣如林、貨物山積、商貿發達、百業興旺的運河名城。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

白英作為一介平民，他“身處巖穴而心在天下，行在一時而功及萬世”的品格和境界更是光彩奪目。為了創建南旺分水樞紐工程，白英和由他率領的眾多民工，在測量、施工工具十分簡陋的情況下，進行了長達八年時間的艱苦卓絕的奮鬥，終於建造出可與四川都江堰相婢美的偉大工程。在將近三千個日日夜夜裡，白英和民工們無怨無悔地進行著辛勤的勞作，克服了不知多少常人難以想象的困難。由於操勞過度，當工程告竣，白英隨宋禮赴京覆命時，於德州桑園嘔血而死，年僅56歲。

泇運河的開鑿同樣經歷了一個艱難困苦的過程。從最初提議開泇到泇運河開鑿成功，再到萬曆皇帝駕崩那年最後一次下詔完善運河設施，歷兩朝35年。在這期間，著名河臣翁大立、傅希摯、舒化龍、劉東星、李化龍、曹時騁等忍辱負重，竭盡全力，前仆後繼，有人甚至將生命獻給了泇運河的開鑿工程。譬如，萬曆三十二年，總河李化龍奉命開鑿泇河，當工程緊張施工之際，他母親病故，按當時朝廷的規矩，李化龍必須回家服喪，另一位總河曹時騁奉命代行李化龍的職權，他接到朝廷的指令，旋即趕赴現場，指揮完成了剩餘工程。再如萬曆二十八年，總河尚書劉東星奉命開鑿泇運河。他恪盡職守，積勞成疾，工程只完成十分之三，已難以再堅持下去。他請求謝職養病，結果是“屢旨慰留”。最後，這位“歷官三十年，敝衣蔬食如一日”的清官能臣，以身殉職在自己的崗位上。白英、宋禮和被後人譽為“泇河三公”的李化龍、劉東星、舒應龍等斯人雖去，但他們所表現出的憂國憂民、敢於擔當，不避艱險、自強不息，勤奮敬業、鼎力革新的精神，以及不畏權貴、堅守正義的浩然正氣，正是我們中華民族優秀傳統的生動寫照，也是運河文化的精髓。這是現在進行社會主義核心價值觀教育的生動教材，也是我們守初心、擔使命，推進大運河保護傳承利用偉大事業的的道德營養和精神支撐。

擁有河湖交融巨大動能的工商重地

習總書記在十九大報告中明確提出新時代要的是高質量、新動能和綠水青山。這幾個特點，在滕州段運河表現得尤為突出。滕州段運河從南四湖穿湖而過，形成河湖相交融為一體的強大動能。同時，憑藉位於大運河中樞區段的地理優勢，以及誠信謙和工商文明的良好聲譽，吸引匯聚了運河沿線大量的人流、物流、資金流、信息流，出現了“百貨聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的繁榮景象，使滕州古城煥發出勃勃生機，成為京杭運河上的重要碼頭、商業重鎮，長成帆檣如林、貨物山積、商貿發達、百業興旺的運河名城。

“江浙湖廣諸行省，漕糧數千艘，皆嶧道北上，商旅歲時往返不絕。”江浙、湖廣一帶的竹木、瓷器、絲綢、茶葉、稻米、紙張、棉布等紛紛運抵滕州碼頭，北方的大宗乾鮮果品、藥材、皮張、雜糧、油、麻、菸草等也由滕州中轉南下，滕州成為南北方貨物的重要採散地，糧行、布莊、飯店、茶行、菸酒雜貨鋪眾多，鑄造業、皮革業、釀造業、醬菜業、竹編條編、釀酒等手工業十分興盛。時至今日，滕州港至微山湖的運道上，仍能看到數量龐大的船隊，滿載煤炭等貨物，穿梭往來，可以遙想當年漕運和商業的發達。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

白英作為一介平民，他“身處巖穴而心在天下，行在一時而功及萬世”的品格和境界更是光彩奪目。為了創建南旺分水樞紐工程，白英和由他率領的眾多民工，在測量、施工工具十分簡陋的情況下，進行了長達八年時間的艱苦卓絕的奮鬥，終於建造出可與四川都江堰相婢美的偉大工程。在將近三千個日日夜夜裡，白英和民工們無怨無悔地進行著辛勤的勞作，克服了不知多少常人難以想象的困難。由於操勞過度，當工程告竣，白英隨宋禮赴京覆命時，於德州桑園嘔血而死，年僅56歲。

泇運河的開鑿同樣經歷了一個艱難困苦的過程。從最初提議開泇到泇運河開鑿成功，再到萬曆皇帝駕崩那年最後一次下詔完善運河設施，歷兩朝35年。在這期間，著名河臣翁大立、傅希摯、舒化龍、劉東星、李化龍、曹時騁等忍辱負重，竭盡全力，前仆後繼，有人甚至將生命獻給了泇運河的開鑿工程。譬如，萬曆三十二年，總河李化龍奉命開鑿泇河，當工程緊張施工之際，他母親病故，按當時朝廷的規矩，李化龍必須回家服喪，另一位總河曹時騁奉命代行李化龍的職權，他接到朝廷的指令，旋即趕赴現場，指揮完成了剩餘工程。再如萬曆二十八年，總河尚書劉東星奉命開鑿泇運河。他恪盡職守，積勞成疾，工程只完成十分之三，已難以再堅持下去。他請求謝職養病，結果是“屢旨慰留”。最後，這位“歷官三十年，敝衣蔬食如一日”的清官能臣，以身殉職在自己的崗位上。白英、宋禮和被後人譽為“泇河三公”的李化龍、劉東星、舒應龍等斯人雖去，但他們所表現出的憂國憂民、敢於擔當，不避艱險、自強不息，勤奮敬業、鼎力革新的精神，以及不畏權貴、堅守正義的浩然正氣，正是我們中華民族優秀傳統的生動寫照，也是運河文化的精髓。這是現在進行社會主義核心價值觀教育的生動教材，也是我們守初心、擔使命，推進大運河保護傳承利用偉大事業的的道德營養和精神支撐。

擁有河湖交融巨大動能的工商重地

習總書記在十九大報告中明確提出新時代要的是高質量、新動能和綠水青山。這幾個特點，在滕州段運河表現得尤為突出。滕州段運河從南四湖穿湖而過，形成河湖相交融為一體的強大動能。同時，憑藉位於大運河中樞區段的地理優勢，以及誠信謙和工商文明的良好聲譽，吸引匯聚了運河沿線大量的人流、物流、資金流、信息流，出現了“百貨聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的繁榮景象，使滕州古城煥發出勃勃生機，成為京杭運河上的重要碼頭、商業重鎮，長成帆檣如林、貨物山積、商貿發達、百業興旺的運河名城。

“江浙湖廣諸行省，漕糧數千艘，皆嶧道北上，商旅歲時往返不絕。”江浙、湖廣一帶的竹木、瓷器、絲綢、茶葉、稻米、紙張、棉布等紛紛運抵滕州碼頭，北方的大宗乾鮮果品、藥材、皮張、雜糧、油、麻、菸草等也由滕州中轉南下，滕州成為南北方貨物的重要採散地，糧行、布莊、飯店、茶行、菸酒雜貨鋪眾多，鑄造業、皮革業、釀造業、醬菜業、竹編條編、釀酒等手工業十分興盛。時至今日，滕州港至微山湖的運道上，仍能看到數量龐大的船隊，滿載煤炭等貨物，穿梭往來，可以遙想當年漕運和商業的發達。

現在看，這種藉助流動的運河和河湖交融的巨大動能，以商業經營為龍頭，以實體手工業為主體，以講求信譽為保障的經濟結構和體系，為今天我們實行新舊動能轉換、構建新經濟體系提供了許多可資借鑑的經驗。現在我們要建設的大運河文化帶，北連陸上絲綢之路經濟帶、京津冀經濟區和剛設置的雄安新區，南接長三角經濟區和海上絲綢之路，既可借力發展迅速崛起，又可反哺沿線地區，實現共興共贏，在我國中東部建成完全可以同各大經濟區相蓖美且文化層次更高、生態環境更優的文化經濟的隆起帶。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

白英作為一介平民，他“身處巖穴而心在天下，行在一時而功及萬世”的品格和境界更是光彩奪目。為了創建南旺分水樞紐工程，白英和由他率領的眾多民工，在測量、施工工具十分簡陋的情況下，進行了長達八年時間的艱苦卓絕的奮鬥，終於建造出可與四川都江堰相婢美的偉大工程。在將近三千個日日夜夜裡，白英和民工們無怨無悔地進行著辛勤的勞作，克服了不知多少常人難以想象的困難。由於操勞過度，當工程告竣，白英隨宋禮赴京覆命時，於德州桑園嘔血而死，年僅56歲。

泇運河的開鑿同樣經歷了一個艱難困苦的過程。從最初提議開泇到泇運河開鑿成功，再到萬曆皇帝駕崩那年最後一次下詔完善運河設施，歷兩朝35年。在這期間，著名河臣翁大立、傅希摯、舒化龍、劉東星、李化龍、曹時騁等忍辱負重，竭盡全力，前仆後繼，有人甚至將生命獻給了泇運河的開鑿工程。譬如，萬曆三十二年，總河李化龍奉命開鑿泇河，當工程緊張施工之際，他母親病故，按當時朝廷的規矩，李化龍必須回家服喪，另一位總河曹時騁奉命代行李化龍的職權，他接到朝廷的指令，旋即趕赴現場，指揮完成了剩餘工程。再如萬曆二十八年，總河尚書劉東星奉命開鑿泇運河。他恪盡職守，積勞成疾，工程只完成十分之三，已難以再堅持下去。他請求謝職養病，結果是“屢旨慰留”。最後，這位“歷官三十年，敝衣蔬食如一日”的清官能臣，以身殉職在自己的崗位上。白英、宋禮和被後人譽為“泇河三公”的李化龍、劉東星、舒應龍等斯人雖去，但他們所表現出的憂國憂民、敢於擔當，不避艱險、自強不息，勤奮敬業、鼎力革新的精神，以及不畏權貴、堅守正義的浩然正氣，正是我們中華民族優秀傳統的生動寫照，也是運河文化的精髓。這是現在進行社會主義核心價值觀教育的生動教材，也是我們守初心、擔使命，推進大運河保護傳承利用偉大事業的的道德營養和精神支撐。

擁有河湖交融巨大動能的工商重地

習總書記在十九大報告中明確提出新時代要的是高質量、新動能和綠水青山。這幾個特點，在滕州段運河表現得尤為突出。滕州段運河從南四湖穿湖而過，形成河湖相交融為一體的強大動能。同時，憑藉位於大運河中樞區段的地理優勢，以及誠信謙和工商文明的良好聲譽，吸引匯聚了運河沿線大量的人流、物流、資金流、信息流，出現了“百貨聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的繁榮景象，使滕州古城煥發出勃勃生機，成為京杭運河上的重要碼頭、商業重鎮，長成帆檣如林、貨物山積、商貿發達、百業興旺的運河名城。

“江浙湖廣諸行省，漕糧數千艘，皆嶧道北上，商旅歲時往返不絕。”江浙、湖廣一帶的竹木、瓷器、絲綢、茶葉、稻米、紙張、棉布等紛紛運抵滕州碼頭，北方的大宗乾鮮果品、藥材、皮張、雜糧、油、麻、菸草等也由滕州中轉南下，滕州成為南北方貨物的重要採散地，糧行、布莊、飯店、茶行、菸酒雜貨鋪眾多，鑄造業、皮革業、釀造業、醬菜業、竹編條編、釀酒等手工業十分興盛。時至今日，滕州港至微山湖的運道上，仍能看到數量龐大的船隊，滿載煤炭等貨物，穿梭往來，可以遙想當年漕運和商業的發達。

現在看，這種藉助流動的運河和河湖交融的巨大動能，以商業經營為龍頭，以實體手工業為主體，以講求信譽為保障的經濟結構和體系，為今天我們實行新舊動能轉換、構建新經濟體系提供了許多可資借鑑的經驗。現在我們要建設的大運河文化帶，北連陸上絲綢之路經濟帶、京津冀經濟區和剛設置的雄安新區，南接長三角經濟區和海上絲綢之路，既可借力發展迅速崛起，又可反哺沿線地區，實現共興共贏，在我國中東部建成完全可以同各大經濟區相蓖美且文化層次更高、生態環境更優的文化經濟的隆起帶。

古代中國的“中部崛起”成就了我們國家的幾度輝煌，今天的“中部崛起”必將成為中國最強大的新動力和新引擎。可以預期，結合時代特點，借鑑歷史經驗，一定能夠把大運河文化帶建設成為21世紀新的經濟發達之地，讓古老的大運河在新時期獲得新生，為實現中華民族的偉大復興作出新的更大貢獻。這是歷史賦予大運河的神聖使命，作為運河重鎮的滕州，更應該擔負起走在前列、當好排頭兵的歷史責任！

適於觀光旅遊的生態寶地

泇河的開通，對後來的區域生態環境產生了重大影響。據考證，在元初開挖大運河之前，在今南四湖地區，既沒有大水域的湖，也沒有現今的南四湖各湖之名。宗越先生在《沂沭泗河覽勝》一書“南四湖”一章中指出：“南四湖是在治理黃河氾濫，疏通運道中逐步形成的。如今面積為1280平方公里……總庫容53.72億立方米，為我國第六大淡水湖……”。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

白英作為一介平民，他“身處巖穴而心在天下，行在一時而功及萬世”的品格和境界更是光彩奪目。為了創建南旺分水樞紐工程，白英和由他率領的眾多民工，在測量、施工工具十分簡陋的情況下，進行了長達八年時間的艱苦卓絕的奮鬥，終於建造出可與四川都江堰相婢美的偉大工程。在將近三千個日日夜夜裡，白英和民工們無怨無悔地進行著辛勤的勞作，克服了不知多少常人難以想象的困難。由於操勞過度，當工程告竣，白英隨宋禮赴京覆命時，於德州桑園嘔血而死，年僅56歲。

泇運河的開鑿同樣經歷了一個艱難困苦的過程。從最初提議開泇到泇運河開鑿成功，再到萬曆皇帝駕崩那年最後一次下詔完善運河設施，歷兩朝35年。在這期間，著名河臣翁大立、傅希摯、舒化龍、劉東星、李化龍、曹時騁等忍辱負重，竭盡全力，前仆後繼，有人甚至將生命獻給了泇運河的開鑿工程。譬如，萬曆三十二年，總河李化龍奉命開鑿泇河，當工程緊張施工之際，他母親病故，按當時朝廷的規矩，李化龍必須回家服喪，另一位總河曹時騁奉命代行李化龍的職權，他接到朝廷的指令，旋即趕赴現場，指揮完成了剩餘工程。再如萬曆二十八年，總河尚書劉東星奉命開鑿泇運河。他恪盡職守，積勞成疾，工程只完成十分之三，已難以再堅持下去。他請求謝職養病，結果是“屢旨慰留”。最後，這位“歷官三十年，敝衣蔬食如一日”的清官能臣，以身殉職在自己的崗位上。白英、宋禮和被後人譽為“泇河三公”的李化龍、劉東星、舒應龍等斯人雖去，但他們所表現出的憂國憂民、敢於擔當，不避艱險、自強不息，勤奮敬業、鼎力革新的精神，以及不畏權貴、堅守正義的浩然正氣，正是我們中華民族優秀傳統的生動寫照，也是運河文化的精髓。這是現在進行社會主義核心價值觀教育的生動教材，也是我們守初心、擔使命，推進大運河保護傳承利用偉大事業的的道德營養和精神支撐。

擁有河湖交融巨大動能的工商重地

習總書記在十九大報告中明確提出新時代要的是高質量、新動能和綠水青山。這幾個特點，在滕州段運河表現得尤為突出。滕州段運河從南四湖穿湖而過，形成河湖相交融為一體的強大動能。同時，憑藉位於大運河中樞區段的地理優勢，以及誠信謙和工商文明的良好聲譽，吸引匯聚了運河沿線大量的人流、物流、資金流、信息流，出現了“百貨聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的繁榮景象，使滕州古城煥發出勃勃生機，成為京杭運河上的重要碼頭、商業重鎮，長成帆檣如林、貨物山積、商貿發達、百業興旺的運河名城。

“江浙湖廣諸行省，漕糧數千艘，皆嶧道北上，商旅歲時往返不絕。”江浙、湖廣一帶的竹木、瓷器、絲綢、茶葉、稻米、紙張、棉布等紛紛運抵滕州碼頭，北方的大宗乾鮮果品、藥材、皮張、雜糧、油、麻、菸草等也由滕州中轉南下，滕州成為南北方貨物的重要採散地，糧行、布莊、飯店、茶行、菸酒雜貨鋪眾多，鑄造業、皮革業、釀造業、醬菜業、竹編條編、釀酒等手工業十分興盛。時至今日，滕州港至微山湖的運道上，仍能看到數量龐大的船隊，滿載煤炭等貨物，穿梭往來，可以遙想當年漕運和商業的發達。

現在看，這種藉助流動的運河和河湖交融的巨大動能，以商業經營為龍頭，以實體手工業為主體，以講求信譽為保障的經濟結構和體系，為今天我們實行新舊動能轉換、構建新經濟體系提供了許多可資借鑑的經驗。現在我們要建設的大運河文化帶，北連陸上絲綢之路經濟帶、京津冀經濟區和剛設置的雄安新區，南接長三角經濟區和海上絲綢之路，既可借力發展迅速崛起，又可反哺沿線地區，實現共興共贏，在我國中東部建成完全可以同各大經濟區相蓖美且文化層次更高、生態環境更優的文化經濟的隆起帶。

古代中國的“中部崛起”成就了我們國家的幾度輝煌，今天的“中部崛起”必將成為中國最強大的新動力和新引擎。可以預期，結合時代特點，借鑑歷史經驗，一定能夠把大運河文化帶建設成為21世紀新的經濟發達之地，讓古老的大運河在新時期獲得新生，為實現中華民族的偉大復興作出新的更大貢獻。這是歷史賦予大運河的神聖使命，作為運河重鎮的滕州，更應該擔負起走在前列、當好排頭兵的歷史責任！

適於觀光旅遊的生態寶地

泇河的開通，對後來的區域生態環境產生了重大影響。據考證，在元初開挖大運河之前，在今南四湖地區，既沒有大水域的湖，也沒有現今的南四湖各湖之名。宗越先生在《沂沭泗河覽勝》一書“南四湖”一章中指出：“南四湖是在治理黃河氾濫，疏通運道中逐步形成的。如今面積為1280平方公里……總庫容53.72億立方米，為我國第六大淡水湖……”。

現在，滕州能夠擁有90平方公里湖泊溼地、12萬畝野生紅荷和數十平方公里的蘆葦蕩，成為我國北方地區面積最大、自然生態最原始、景觀最美的湖泊溼地之一，並由此高標準建設了微山湖溼地景區，建成精品荷花園、水生植物園、溼地博物館，以及12萬畝野生紅荷觀賞區等景點50餘處，先後被評為國家溼地公園、國家4A級風景區、國家級水利風景名勝區、國家環境教育基地等，從客觀條件上講，得益於泇河運道的開闢和由此催生的南四湖的形成。

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

白英作為一介平民，他“身處巖穴而心在天下，行在一時而功及萬世”的品格和境界更是光彩奪目。為了創建南旺分水樞紐工程，白英和由他率領的眾多民工，在測量、施工工具十分簡陋的情況下，進行了長達八年時間的艱苦卓絕的奮鬥，終於建造出可與四川都江堰相婢美的偉大工程。在將近三千個日日夜夜裡，白英和民工們無怨無悔地進行著辛勤的勞作，克服了不知多少常人難以想象的困難。由於操勞過度，當工程告竣，白英隨宋禮赴京覆命時，於德州桑園嘔血而死，年僅56歲。

泇運河的開鑿同樣經歷了一個艱難困苦的過程。從最初提議開泇到泇運河開鑿成功，再到萬曆皇帝駕崩那年最後一次下詔完善運河設施，歷兩朝35年。在這期間，著名河臣翁大立、傅希摯、舒化龍、劉東星、李化龍、曹時騁等忍辱負重，竭盡全力，前仆後繼，有人甚至將生命獻給了泇運河的開鑿工程。譬如，萬曆三十二年，總河李化龍奉命開鑿泇河，當工程緊張施工之際，他母親病故，按當時朝廷的規矩，李化龍必須回家服喪，另一位總河曹時騁奉命代行李化龍的職權，他接到朝廷的指令，旋即趕赴現場，指揮完成了剩餘工程。再如萬曆二十八年，總河尚書劉東星奉命開鑿泇運河。他恪盡職守，積勞成疾，工程只完成十分之三，已難以再堅持下去。他請求謝職養病，結果是“屢旨慰留”。最後，這位“歷官三十年，敝衣蔬食如一日”的清官能臣，以身殉職在自己的崗位上。白英、宋禮和被後人譽為“泇河三公”的李化龍、劉東星、舒應龍等斯人雖去，但他們所表現出的憂國憂民、敢於擔當，不避艱險、自強不息，勤奮敬業、鼎力革新的精神，以及不畏權貴、堅守正義的浩然正氣，正是我們中華民族優秀傳統的生動寫照，也是運河文化的精髓。這是現在進行社會主義核心價值觀教育的生動教材，也是我們守初心、擔使命，推進大運河保護傳承利用偉大事業的的道德營養和精神支撐。

擁有河湖交融巨大動能的工商重地

習總書記在十九大報告中明確提出新時代要的是高質量、新動能和綠水青山。這幾個特點，在滕州段運河表現得尤為突出。滕州段運河從南四湖穿湖而過，形成河湖相交融為一體的強大動能。同時，憑藉位於大運河中樞區段的地理優勢，以及誠信謙和工商文明的良好聲譽，吸引匯聚了運河沿線大量的人流、物流、資金流、信息流，出現了“百貨聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的繁榮景象，使滕州古城煥發出勃勃生機，成為京杭運河上的重要碼頭、商業重鎮，長成帆檣如林、貨物山積、商貿發達、百業興旺的運河名城。

“江浙湖廣諸行省，漕糧數千艘，皆嶧道北上，商旅歲時往返不絕。”江浙、湖廣一帶的竹木、瓷器、絲綢、茶葉、稻米、紙張、棉布等紛紛運抵滕州碼頭，北方的大宗乾鮮果品、藥材、皮張、雜糧、油、麻、菸草等也由滕州中轉南下，滕州成為南北方貨物的重要採散地，糧行、布莊、飯店、茶行、菸酒雜貨鋪眾多，鑄造業、皮革業、釀造業、醬菜業、竹編條編、釀酒等手工業十分興盛。時至今日，滕州港至微山湖的運道上，仍能看到數量龐大的船隊，滿載煤炭等貨物，穿梭往來，可以遙想當年漕運和商業的發達。

現在看，這種藉助流動的運河和河湖交融的巨大動能，以商業經營為龍頭，以實體手工業為主體，以講求信譽為保障的經濟結構和體系，為今天我們實行新舊動能轉換、構建新經濟體系提供了許多可資借鑑的經驗。現在我們要建設的大運河文化帶，北連陸上絲綢之路經濟帶、京津冀經濟區和剛設置的雄安新區，南接長三角經濟區和海上絲綢之路，既可借力發展迅速崛起，又可反哺沿線地區，實現共興共贏，在我國中東部建成完全可以同各大經濟區相蓖美且文化層次更高、生態環境更優的文化經濟的隆起帶。

古代中國的“中部崛起”成就了我們國家的幾度輝煌，今天的“中部崛起”必將成為中國最強大的新動力和新引擎。可以預期，結合時代特點，借鑑歷史經驗，一定能夠把大運河文化帶建設成為21世紀新的經濟發達之地，讓古老的大運河在新時期獲得新生，為實現中華民族的偉大復興作出新的更大貢獻。這是歷史賦予大運河的神聖使命，作為運河重鎮的滕州，更應該擔負起走在前列、當好排頭兵的歷史責任！

適於觀光旅遊的生態寶地

泇河的開通，對後來的區域生態環境產生了重大影響。據考證，在元初開挖大運河之前，在今南四湖地區，既沒有大水域的湖，也沒有現今的南四湖各湖之名。宗越先生在《沂沭泗河覽勝》一書“南四湖”一章中指出：“南四湖是在治理黃河氾濫，疏通運道中逐步形成的。如今面積為1280平方公里……總庫容53.72億立方米，為我國第六大淡水湖……”。

現在，滕州能夠擁有90平方公里湖泊溼地、12萬畝野生紅荷和數十平方公里的蘆葦蕩，成為我國北方地區面積最大、自然生態最原始、景觀最美的湖泊溼地之一，並由此高標準建設了微山湖溼地景區，建成精品荷花園、水生植物園、溼地博物館，以及12萬畝野生紅荷觀賞區等景點50餘處，先後被評為國家溼地公園、國家4A級風景區、國家級水利風景名勝區、國家環境教育基地等，從客觀條件上講，得益於泇河運道的開闢和由此催生的南四湖的形成。

按照習近平生態文明思想和《大運河保護傳承利用規劃綱要》的要求，充分發揮現有的資源優勢、區位優勢和工作優勢，堅持以運河文化為引領，以不斷提升品質的紅荷溼地為載體，瞄準打造“千年運河”文化旅遊品牌的目標，滕州生態型文化旅遊產業的發展將展現更大作為！

滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

白英作為一介平民，他“身處巖穴而心在天下，行在一時而功及萬世”的品格和境界更是光彩奪目。為了創建南旺分水樞紐工程，白英和由他率領的眾多民工，在測量、施工工具十分簡陋的情況下，進行了長達八年時間的艱苦卓絕的奮鬥，終於建造出可與四川都江堰相婢美的偉大工程。在將近三千個日日夜夜裡，白英和民工們無怨無悔地進行著辛勤的勞作，克服了不知多少常人難以想象的困難。由於操勞過度，當工程告竣，白英隨宋禮赴京覆命時，於德州桑園嘔血而死，年僅56歲。

泇運河的開鑿同樣經歷了一個艱難困苦的過程。從最初提議開泇到泇運河開鑿成功，再到萬曆皇帝駕崩那年最後一次下詔完善運河設施，歷兩朝35年。在這期間，著名河臣翁大立、傅希摯、舒化龍、劉東星、李化龍、曹時騁等忍辱負重，竭盡全力，前仆後繼，有人甚至將生命獻給了泇運河的開鑿工程。譬如，萬曆三十二年，總河李化龍奉命開鑿泇河，當工程緊張施工之際，他母親病故，按當時朝廷的規矩，李化龍必須回家服喪，另一位總河曹時騁奉命代行李化龍的職權，他接到朝廷的指令，旋即趕赴現場，指揮完成了剩餘工程。再如萬曆二十八年，總河尚書劉東星奉命開鑿泇運河。他恪盡職守，積勞成疾，工程只完成十分之三，已難以再堅持下去。他請求謝職養病，結果是“屢旨慰留”。最後，這位“歷官三十年，敝衣蔬食如一日”的清官能臣，以身殉職在自己的崗位上。白英、宋禮和被後人譽為“泇河三公”的李化龍、劉東星、舒應龍等斯人雖去，但他們所表現出的憂國憂民、敢於擔當，不避艱險、自強不息，勤奮敬業、鼎力革新的精神，以及不畏權貴、堅守正義的浩然正氣，正是我們中華民族優秀傳統的生動寫照，也是運河文化的精髓。這是現在進行社會主義核心價值觀教育的生動教材，也是我們守初心、擔使命，推進大運河保護傳承利用偉大事業的的道德營養和精神支撐。

擁有河湖交融巨大動能的工商重地

習總書記在十九大報告中明確提出新時代要的是高質量、新動能和綠水青山。這幾個特點，在滕州段運河表現得尤為突出。滕州段運河從南四湖穿湖而過，形成河湖相交融為一體的強大動能。同時，憑藉位於大運河中樞區段的地理優勢，以及誠信謙和工商文明的良好聲譽，吸引匯聚了運河沿線大量的人流、物流、資金流、信息流，出現了“百貨聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的繁榮景象，使滕州古城煥發出勃勃生機，成為京杭運河上的重要碼頭、商業重鎮，長成帆檣如林、貨物山積、商貿發達、百業興旺的運河名城。

“江浙湖廣諸行省，漕糧數千艘，皆嶧道北上，商旅歲時往返不絕。”江浙、湖廣一帶的竹木、瓷器、絲綢、茶葉、稻米、紙張、棉布等紛紛運抵滕州碼頭，北方的大宗乾鮮果品、藥材、皮張、雜糧、油、麻、菸草等也由滕州中轉南下，滕州成為南北方貨物的重要採散地，糧行、布莊、飯店、茶行、菸酒雜貨鋪眾多，鑄造業、皮革業、釀造業、醬菜業、竹編條編、釀酒等手工業十分興盛。時至今日，滕州港至微山湖的運道上，仍能看到數量龐大的船隊，滿載煤炭等貨物，穿梭往來，可以遙想當年漕運和商業的發達。

現在看，這種藉助流動的運河和河湖交融的巨大動能，以商業經營為龍頭，以實體手工業為主體，以講求信譽為保障的經濟結構和體系，為今天我們實行新舊動能轉換、構建新經濟體系提供了許多可資借鑑的經驗。現在我們要建設的大運河文化帶，北連陸上絲綢之路經濟帶、京津冀經濟區和剛設置的雄安新區，南接長三角經濟區和海上絲綢之路，既可借力發展迅速崛起，又可反哺沿線地區，實現共興共贏，在我國中東部建成完全可以同各大經濟區相蓖美且文化層次更高、生態環境更優的文化經濟的隆起帶。

古代中國的“中部崛起”成就了我們國家的幾度輝煌，今天的“中部崛起”必將成為中國最強大的新動力和新引擎。可以預期，結合時代特點，借鑑歷史經驗，一定能夠把大運河文化帶建設成為21世紀新的經濟發達之地，讓古老的大運河在新時期獲得新生，為實現中華民族的偉大復興作出新的更大貢獻。這是歷史賦予大運河的神聖使命，作為運河重鎮的滕州，更應該擔負起走在前列、當好排頭兵的歷史責任！

適於觀光旅遊的生態寶地

泇河的開通，對後來的區域生態環境產生了重大影響。據考證，在元初開挖大運河之前，在今南四湖地區，既沒有大水域的湖，也沒有現今的南四湖各湖之名。宗越先生在《沂沭泗河覽勝》一書“南四湖”一章中指出：“南四湖是在治理黃河氾濫，疏通運道中逐步形成的。如今面積為1280平方公里……總庫容53.72億立方米，為我國第六大淡水湖……”。

現在，滕州能夠擁有90平方公里湖泊溼地、12萬畝野生紅荷和數十平方公里的蘆葦蕩，成為我國北方地區面積最大、自然生態最原始、景觀最美的湖泊溼地之一，並由此高標準建設了微山湖溼地景區，建成精品荷花園、水生植物園、溼地博物館，以及12萬畝野生紅荷觀賞區等景點50餘處，先後被評為國家溼地公園、國家4A級風景區、國家級水利風景名勝區、國家環境教育基地等，從客觀條件上講，得益於泇河運道的開闢和由此催生的南四湖的形成。

按照習近平生態文明思想和《大運河保護傳承利用規劃綱要》的要求，充分發揮現有的資源優勢、區位優勢和工作優勢，堅持以運河文化為引領，以不斷提升品質的紅荷溼地為載體，瞄準打造“千年運河”文化旅遊品牌的目標，滕州生態型文化旅遊產業的發展將展現更大作為！

綜上所述，滕州建設大運河文化帶的工作做得如何，事關傳承中華文明的大事，事關構建新經濟體系的全局，事關建設美麗中國的前景！作為著名歷史文化名城和運河重鎮的滕州，應當牢固樹立高度的歷史使命感和時不我待的時代緊迫感，堅定文化自信，增強文化自覺，努力在推進大運河文化保護傳承利用的偉大事業中走在前列。

--- END ---

來源 | 滕州微山湖溼地

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滕州段運河的前世今生

世界第一運河——中國大運河

中國大運河是京杭運河、隋唐運河、浙東遠河的總稱。2014年6月22號第38屆世界遺產大會宣佈,中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。它地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

如今只要是一說到大運河，很多人的第一感覺就是京杭大運河了，其實這是很自然的，論運河的發展實力，以及是在發展的影響力上說，京杭大運河也基本上是屬於我國，乃至是世界上都有影響力的，所以在發展至今，這條古老的運河也正成為我國古人智慧的結晶代表，也是中華文明的一種彰顯。

今天，小編就給大家說一說滕州段運河的前世今生：

在深入貫徹落實習總書記關於大運河的重要指示批示、全面實施《大運河保護傳承利用規劃綱要》的熱潮中，來到一衣帶水、一湖相擁的運河重鎮，同滕州的父老鄉親和省運河中心的領導共商大運河文化帶建設之大計，感到非常親切也十分有意義。

《規劃綱要》有一個非常明確的要求：“多層次、全方位、不間斷地深化對大運河文化內涵的認知，是我們保護好、傳承好、利用好大運河文化的前提和基礎。”千里之行始於足下。

作為滕州人，就應該按照《規劃綱要》的要求，沉下心，穩住勁，在深入研究和發掘滕州段運河的歷史和文化、吃透滕州的市情上下大功夫、真功夫、細功夫，這是做好大運河文化保護傳承利用、建設大運河文化帶的基本功。猶如進行體育比賽，咱們絕不能輸在同兄弟運河城市激烈競賽的起跑線上。

大家知道，大運河是中國古代創造的偉大工程。這條貫通中國南北的大動脈，不僅傳承著中華民族的悠久歷史和文明，而且哺育長成了一批運河名城，滕州就是名列前茅的一顆璀粲的明珠。

滕州是一座歷史悠久、文化燦爛的古城，泇河運道的開通，又為這座古城注入了無限的生機活力，提供了與大運河同生共長的歷史機遇。滕州“依河興市”創造了新的輝煌，為建設運河文明作出了積極貢獻;同時由於當時的國家發展大勢和獨特的地理位置，使大運河得以把滕州從科技、文化、經濟、生態等方面推到了重要的歷史位置。

一部京杭運河史，也是一部中華文明史

創造“避黃保運工程”的科技高地。一部京杭運河史，也是一部中華文明史。在這部光芒四射的史冊中，有兩個應當引起重視的難點、堵點，就是京杭運河在其發展過程中所出現的“水荒”和“黃患”，也可以說是“水源少”和“黃河擾”。“水源少”，講的是濟寧境內的運河“水脊”難以通水行船的特殊地形地貌造成的“水荒”，這個問題在明代永樂年間通過創建南旺分水樞紐這一“心臟工程”，從根本上得以解決。舊的問題解決了，新的問題接踵而至。到了明代中後期，“黃河擾”的問題又凸顯出來，成為困擾朝廷的另一大難題。

從元到明嘉靖時期，京杭大運河均在徐州與黃河相交，徐州至淮陰段300多裡是利用黃河河道行運，十分凶險，船毀人亡的事件時有發生，所以被稱為“黃患”。特別是明代後期黃河害運集中在徐州上下運段，迫使朝廷重點對濟寧以南的運道進行改造與治理，由此棗莊、滕州開始進入朝廷的視野。

從隆慶三年(公元1569年)開始提議開泇，到萬曆三十二年（公元1604年）開成通航，在前後長達35年的時間裡，朝廷上下圍繞是繼續“借黃行運”、 “引黃行運”，還是“避黃行運”，反反覆覆進行了十幾次大規模的爭論，史稱 “泇河之議”。參與“泇河之議”的歷史人物多達30餘位，他們中有位高權重的尚書，有恪盡職守的漕河大吏，也有經驗豐富的各級官員。這場規模宏大、持續幾十年的爭論涉及到的核心地域當然就是棗莊、滕州。

棗莊、滕州在因“泇河之議”名揚朝野的同時，也為開泇治河作出了積極貢獻。據《嶧縣誌·卷十二·漕渠》載：“凡開泇河260裡，內分邳屬一百里，屬嶧境者，上自朱姬莊，下至邳州之黃林莊，計九十九里，餘屬滕。”就是說，當時在棗莊域內的160裡泇河，分屬嶧縣和滕州，其中滕州佔到61裡。可以想見，為了完成開泇的宏偉大業，除了滿腹經綸的河道總督像開展接力賽一樣，一任接著一任，恪盡職守，一批胸懷報國之志、在當時處於世界頂尖級的水利、水運專家，協同河督整治河道或督漕督運，創造了不可勝數的光照史冊的業績以外，嶧縣、滕州成千上萬懷揣著“精忠報國”理想的的普通民眾，也為開鑿整治泇河運道拋家舍業、辛勤勞作，付出了巨大犧牲。

這段波瀾壯闊、動人心魄、催人淚下的治運歷史，造就了中國大運河發展史上一道令人歎為觀止的瑰麗景色：在明朝同一個朝代出現了兩項關係運河生死存亡的重大工程：一個是南旺分水樞紐，一個是泇河運道。對南旺分水樞紐工程，如果用一句話來概括，是偉大創舉造就的偉大工程。就是說，從在歷史上發揮的作用看，這是一項偉大的工程; 而這項工程的建造成功，又是我國勞動人民利用自然、改造自然，讓自然為人類造福的一個偉大創舉！對泇河運道，如果也用一句話來概括，就是“‘好事多磨’‘磨’出來的‘標杆工程’”。康熙年間著名河督靳輔曾說過一句很有名的話:“一代治河，莫善於泇河之績。”沒有比泇河更好的，那泇河不就是“標杆工程”了嗎？

開鑿泇河當年即見效果。萬曆三十二年，1604年，糧船過泇運者已達三分之二，而借黃河運道者僅三分之一。三十三年，1605年，過泇運的糧船已達到8000餘艘。從此糧船避開了徐州至邳州一段的黃河運道，不僅實現了在正常情況下漕運的安全、穩定，更重要的是解除了壓抑在明廷朝野上下200多年的一個心腹大患。

泇河在其開通之後的400年間一直是京杭運河中的一段主要航道，它和南旺分水樞紐工程一樣，在京杭運河史上成為里程碑式的工程。如果說“濟寧通則全河通”，那麼“泇河順則全河順”，這一“通”、一“順” 上下銜接、珠聯璧合，才保障了京杭大運河的漕運暢通，進而在那個時代為國家的統一、經濟的發展、民族的融合和文化的交匯發揮了不可替代的重要作用。再往深處探討，泇河運道的可圈可點，決非僅僅是成就了京杭大運河的400年暢通，更值得讚頌的是運道東移、再東移的觀念轉變、戰略轉移。一個“避”字，集中體現了人水和諧思想，說明我們的祖先在同黃運打交道的過程中逐漸變得聰明起來，懂得講科學、按規律辦事了。這是我們今天應當認真總結、汲取的前人的好經驗、大智慧。

運河文化與班墨文化交匯融合的精神高地

滕州歷史悠久、文化燦爛，古為“三國五邑之地、文化昌明之邦”，是距今7300年的“北辛文化”發源地，也是儒家文化的發源地，至聖孔子以“忠孝”為核心、以“禮義仁智信”為行為準則的儒家思想，“科聖”墨子、“工匠祖師”魯班、戰國四君子之一的孟嘗君、勇於自薦的毛遂等古代聖賢為國分憂、為民造福的崇高境界和作為，在古滕國廣袤的大地上鋪設了一層中華民族優良傳統的厚重底色，為之後到來的運河文化提供了豐厚滋養，使泇河運道同南旺分水樞紐工程一樣，在創造了彪炳史冊的治水科技成果的同時，積聚起流芳百世的寶貴精神財富。

史學家曾經把不可一世的大明天子朱棣的歷史貢獻歸納為三條：組織鄭和下西洋，大規模西征可汗，治理京杭大運河。可是，今天鮮有人知的是，當時治運的最大難點就是南旺“水脊”難以通水，而解決這個關鍵問題、完成南旺分水樞紐工程這一宏偉大業的，不是達官顯貴，也不是“專家”、“權威”，而是濟寧市汶上縣一位名叫白英的民間百姓，史稱“汶上老人”。當然，作為封建官吏，當朝的工部尚書宋禮“上體國憂，下憫民困，勞心集思，廣詢博採”，並同濟寧州同知潘叔正一起為白英施工提供了必要的條件和環境，也是難能可貴的。

白英作為一介平民，他“身處巖穴而心在天下，行在一時而功及萬世”的品格和境界更是光彩奪目。為了創建南旺分水樞紐工程，白英和由他率領的眾多民工，在測量、施工工具十分簡陋的情況下，進行了長達八年時間的艱苦卓絕的奮鬥，終於建造出可與四川都江堰相婢美的偉大工程。在將近三千個日日夜夜裡，白英和民工們無怨無悔地進行著辛勤的勞作，克服了不知多少常人難以想象的困難。由於操勞過度，當工程告竣，白英隨宋禮赴京覆命時，於德州桑園嘔血而死，年僅56歲。

泇運河的開鑿同樣經歷了一個艱難困苦的過程。從最初提議開泇到泇運河開鑿成功，再到萬曆皇帝駕崩那年最後一次下詔完善運河設施，歷兩朝35年。在這期間，著名河臣翁大立、傅希摯、舒化龍、劉東星、李化龍、曹時騁等忍辱負重，竭盡全力，前仆後繼，有人甚至將生命獻給了泇運河的開鑿工程。譬如，萬曆三十二年，總河李化龍奉命開鑿泇河，當工程緊張施工之際，他母親病故，按當時朝廷的規矩，李化龍必須回家服喪，另一位總河曹時騁奉命代行李化龍的職權，他接到朝廷的指令，旋即趕赴現場，指揮完成了剩餘工程。再如萬曆二十八年，總河尚書劉東星奉命開鑿泇運河。他恪盡職守，積勞成疾，工程只完成十分之三，已難以再堅持下去。他請求謝職養病，結果是“屢旨慰留”。最後，這位“歷官三十年，敝衣蔬食如一日”的清官能臣，以身殉職在自己的崗位上。白英、宋禮和被後人譽為“泇河三公”的李化龍、劉東星、舒應龍等斯人雖去，但他們所表現出的憂國憂民、敢於擔當，不避艱險、自強不息，勤奮敬業、鼎力革新的精神，以及不畏權貴、堅守正義的浩然正氣，正是我們中華民族優秀傳統的生動寫照，也是運河文化的精髓。這是現在進行社會主義核心價值觀教育的生動教材，也是我們守初心、擔使命，推進大運河保護傳承利用偉大事業的的道德營養和精神支撐。

擁有河湖交融巨大動能的工商重地

習總書記在十九大報告中明確提出新時代要的是高質量、新動能和綠水青山。這幾個特點，在滕州段運河表現得尤為突出。滕州段運河從南四湖穿湖而過，形成河湖相交融為一體的強大動能。同時，憑藉位於大運河中樞區段的地理優勢，以及誠信謙和工商文明的良好聲譽，吸引匯聚了運河沿線大量的人流、物流、資金流、信息流，出現了“百貨聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的繁榮景象，使滕州古城煥發出勃勃生機，成為京杭運河上的重要碼頭、商業重鎮，長成帆檣如林、貨物山積、商貿發達、百業興旺的運河名城。

“江浙湖廣諸行省，漕糧數千艘，皆嶧道北上，商旅歲時往返不絕。”江浙、湖廣一帶的竹木、瓷器、絲綢、茶葉、稻米、紙張、棉布等紛紛運抵滕州碼頭，北方的大宗乾鮮果品、藥材、皮張、雜糧、油、麻、菸草等也由滕州中轉南下，滕州成為南北方貨物的重要採散地，糧行、布莊、飯店、茶行、菸酒雜貨鋪眾多，鑄造業、皮革業、釀造業、醬菜業、竹編條編、釀酒等手工業十分興盛。時至今日，滕州港至微山湖的運道上，仍能看到數量龐大的船隊，滿載煤炭等貨物，穿梭往來，可以遙想當年漕運和商業的發達。

現在看，這種藉助流動的運河和河湖交融的巨大動能，以商業經營為龍頭，以實體手工業為主體，以講求信譽為保障的經濟結構和體系，為今天我們實行新舊動能轉換、構建新經濟體系提供了許多可資借鑑的經驗。現在我們要建設的大運河文化帶，北連陸上絲綢之路經濟帶、京津冀經濟區和剛設置的雄安新區，南接長三角經濟區和海上絲綢之路，既可借力發展迅速崛起，又可反哺沿線地區，實現共興共贏，在我國中東部建成完全可以同各大經濟區相蓖美且文化層次更高、生態環境更優的文化經濟的隆起帶。

古代中國的“中部崛起”成就了我們國家的幾度輝煌，今天的“中部崛起”必將成為中國最強大的新動力和新引擎。可以預期，結合時代特點，借鑑歷史經驗，一定能夠把大運河文化帶建設成為21世紀新的經濟發達之地，讓古老的大運河在新時期獲得新生，為實現中華民族的偉大復興作出新的更大貢獻。這是歷史賦予大運河的神聖使命，作為運河重鎮的滕州，更應該擔負起走在前列、當好排頭兵的歷史責任！

適於觀光旅遊的生態寶地

泇河的開通，對後來的區域生態環境產生了重大影響。據考證，在元初開挖大運河之前，在今南四湖地區，既沒有大水域的湖，也沒有現今的南四湖各湖之名。宗越先生在《沂沭泗河覽勝》一書“南四湖”一章中指出：“南四湖是在治理黃河氾濫，疏通運道中逐步形成的。如今面積為1280平方公里……總庫容53.72億立方米，為我國第六大淡水湖……”。

現在，滕州能夠擁有90平方公里湖泊溼地、12萬畝野生紅荷和數十平方公里的蘆葦蕩，成為我國北方地區面積最大、自然生態最原始、景觀最美的湖泊溼地之一，並由此高標準建設了微山湖溼地景區，建成精品荷花園、水生植物園、溼地博物館，以及12萬畝野生紅荷觀賞區等景點50餘處，先後被評為國家溼地公園、國家4A級風景區、國家級水利風景名勝區、國家環境教育基地等，從客觀條件上講，得益於泇河運道的開闢和由此催生的南四湖的形成。

按照習近平生態文明思想和《大運河保護傳承利用規劃綱要》的要求，充分發揮現有的資源優勢、區位優勢和工作優勢，堅持以運河文化為引領，以不斷提升品質的紅荷溼地為載體，瞄準打造“千年運河”文化旅遊品牌的目標，滕州生態型文化旅遊產業的發展將展現更大作為！

綜上所述，滕州建設大運河文化帶的工作做得如何，事關傳承中華文明的大事，事關構建新經濟體系的全局，事關建設美麗中國的前景！作為著名歷史文化名城和運河重鎮的滕州，應當牢固樹立高度的歷史使命感和時不我待的時代緊迫感，堅定文化自信，增強文化自覺，努力在推進大運河文化保護傳承利用的偉大事業中走在前列。

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