——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
我們具體來看一下，吉利智擎是如何讓用戶以更少的油耗，享受大排量發動機帶來的平順動力以及舒適體驗的。
首先要說的是其2.0TD發動機，它是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，採用同一標準設計、研發、製造，擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。
再就是其1.5TD發動機。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點，決定中國動力全球崛起的焦點。
智擎1.5TD發動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先採用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
我們具體來看一下，吉利智擎是如何讓用戶以更少的油耗，享受大排量發動機帶來的平順動力以及舒適體驗的。
首先要說的是其2.0TD發動機，它是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，採用同一標準設計、研發、製造，擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。
再就是其1.5TD發動機。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點，決定中國動力全球崛起的焦點。
智擎1.5TD發動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先採用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統。
還有1.0TD發動機。在全球性的小排量化趨勢中，智擎1.0TD採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，1.0的排量，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
我們具體來看一下，吉利智擎是如何讓用戶以更少的油耗，享受大排量發動機帶來的平順動力以及舒適體驗的。
首先要說的是其2.0TD發動機，它是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，採用同一標準設計、研發、製造，擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。
再就是其1.5TD發動機。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點，決定中國動力全球崛起的焦點。
智擎1.5TD發動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先採用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統。
還有1.0TD發動機。在全球性的小排量化趨勢中，智擎1.0TD採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，1.0的排量，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
不得不提的是，吉利與沃爾沃聯合研發的全新溼式雙離合變速箱，它十分高效，綜合傳動效率高達97%，它也十分安全，符合歐美市場準入要求，同時它也足夠可靠，按照沃爾沃全球標準35萬公里的壽命目標設計，超過歐美普通標準（24萬公里）。
在實際試駕過程中，我們對吉利智擎的感受更為直觀，拿星越1.5TD車型來說，就其動力反應、綜合駕駛感受等方面而言，星越的駕駛樂趣頗多，方向盤輕重適當，油門、剎車反應靈敏但不至於點頭或者突然竄出，NVH也相當可以。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
我們具體來看一下，吉利智擎是如何讓用戶以更少的油耗，享受大排量發動機帶來的平順動力以及舒適體驗的。
首先要說的是其2.0TD發動機，它是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，採用同一標準設計、研發、製造，擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。
再就是其1.5TD發動機。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點，決定中國動力全球崛起的焦點。
智擎1.5TD發動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先採用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統。
還有1.0TD發動機。在全球性的小排量化趨勢中，智擎1.0TD採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，1.0的排量，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
不得不提的是，吉利與沃爾沃聯合研發的全新溼式雙離合變速箱，它十分高效，綜合傳動效率高達97%，它也十分安全，符合歐美市場準入要求，同時它也足夠可靠，按照沃爾沃全球標準35萬公里的壽命目標設計，超過歐美普通標準（24萬公里）。
在實際試駕過程中，我們對吉利智擎的感受更為直觀，拿星越1.5TD車型來說，就其動力反應、綜合駕駛感受等方面而言，星越的駕駛樂趣頗多，方向盤輕重適當，油門、剎車反應靈敏但不至於點頭或者突然竄出，NVH也相當可以。
吉利智擎技術已經達到全球頂尖水平，從國家制造層面來看，智擎技術代表著中國造高端發動機已經走進世界歐洲豪華車當中，是中國汽車參與全球競爭的核心技術標準。
從行業競爭層來看，智擎技術已在核心技術方面領先日系、德系一代，為行業設置了足夠高的“技術門檻”。在技術不斷突破的同時，吉利不忘初心，讓最廣大的消費者享受中國汽車技術崛起帶來的“技術紅利”，讓豪華車標準在吉利車型上落地、普及。
微米工廠名不虛傳
如果說吉利智擎是“科技新吉利”的體現，那吉利“微米工廠”就是吉利智擎的後盾。
義烏動力基地是吉利動力總成系統九大生產製造基地之一，位於浙江義烏開發區赤岸鎮南青口汽車產業園，成立於2014年6月，是集發動機研發、製造為一體的實力型製造企業。基地總投資75億元、規劃年產能120萬臺發動機，主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
我們具體來看一下，吉利智擎是如何讓用戶以更少的油耗，享受大排量發動機帶來的平順動力以及舒適體驗的。
首先要說的是其2.0TD發動機，它是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，採用同一標準設計、研發、製造，擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。
再就是其1.5TD發動機。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點，決定中國動力全球崛起的焦點。
智擎1.5TD發動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先採用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統。
還有1.0TD發動機。在全球性的小排量化趨勢中，智擎1.0TD採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，1.0的排量，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
不得不提的是，吉利與沃爾沃聯合研發的全新溼式雙離合變速箱，它十分高效，綜合傳動效率高達97%，它也十分安全，符合歐美市場準入要求，同時它也足夠可靠，按照沃爾沃全球標準35萬公里的壽命目標設計，超過歐美普通標準（24萬公里）。
在實際試駕過程中，我們對吉利智擎的感受更為直觀，拿星越1.5TD車型來說，就其動力反應、綜合駕駛感受等方面而言，星越的駕駛樂趣頗多，方向盤輕重適當，油門、剎車反應靈敏但不至於點頭或者突然竄出，NVH也相當可以。
吉利智擎技術已經達到全球頂尖水平，從國家制造層面來看，智擎技術代表著中國造高端發動機已經走進世界歐洲豪華車當中，是中國汽車參與全球競爭的核心技術標準。
從行業競爭層來看，智擎技術已在核心技術方面領先日系、德系一代，為行業設置了足夠高的“技術門檻”。在技術不斷突破的同時，吉利不忘初心，讓最廣大的消費者享受中國汽車技術崛起帶來的“技術紅利”，讓豪華車標準在吉利車型上落地、普及。
微米工廠名不虛傳
如果說吉利智擎是“科技新吉利”的體現，那吉利“微米工廠”就是吉利智擎的後盾。
義烏動力基地是吉利動力總成系統九大生產製造基地之一，位於浙江義烏開發區赤岸鎮南青口汽車產業園，成立於2014年6月，是集發動機研發、製造為一體的實力型製造企業。基地總投資75億元、規劃年產能120萬臺發動機，主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機。
義烏基地全面採用沃爾沃工廠標準，積極引進世界頂尖級的先進高端智能設備來生產製造精品發動機。裝配線使用ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備，塗膠工位採用可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
我們具體來看一下，吉利智擎是如何讓用戶以更少的油耗，享受大排量發動機帶來的平順動力以及舒適體驗的。
首先要說的是其2.0TD發動機，它是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，採用同一標準設計、研發、製造，擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。
再就是其1.5TD發動機。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點，決定中國動力全球崛起的焦點。
智擎1.5TD發動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先採用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統。
還有1.0TD發動機。在全球性的小排量化趨勢中，智擎1.0TD採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，1.0的排量，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
不得不提的是，吉利與沃爾沃聯合研發的全新溼式雙離合變速箱，它十分高效，綜合傳動效率高達97%，它也十分安全，符合歐美市場準入要求，同時它也足夠可靠，按照沃爾沃全球標準35萬公里的壽命目標設計，超過歐美普通標準（24萬公里）。
在實際試駕過程中，我們對吉利智擎的感受更為直觀，拿星越1.5TD車型來說，就其動力反應、綜合駕駛感受等方面而言，星越的駕駛樂趣頗多，方向盤輕重適當，油門、剎車反應靈敏但不至於點頭或者突然竄出，NVH也相當可以。
吉利智擎技術已經達到全球頂尖水平，從國家制造層面來看，智擎技術代表著中國造高端發動機已經走進世界歐洲豪華車當中，是中國汽車參與全球競爭的核心技術標準。
從行業競爭層來看，智擎技術已在核心技術方面領先日系、德系一代，為行業設置了足夠高的“技術門檻”。在技術不斷突破的同時，吉利不忘初心，讓最廣大的消費者享受中國汽車技術崛起帶來的“技術紅利”，讓豪華車標準在吉利車型上落地、普及。
微米工廠名不虛傳
如果說吉利智擎是“科技新吉利”的體現，那吉利“微米工廠”就是吉利智擎的後盾。
義烏動力基地是吉利動力總成系統九大生產製造基地之一，位於浙江義烏開發區赤岸鎮南青口汽車產業園，成立於2014年6月，是集發動機研發、製造為一體的實力型製造企業。基地總投資75億元、規劃年產能120萬臺發動機，主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機。
義烏基地全面採用沃爾沃工廠標準，積極引進世界頂尖級的先進高端智能設備來生產製造精品發動機。裝配線使用ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備，塗膠工位採用可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
機加線採用柔性生產工藝，引進德國進口珩磨機、高壓清洗機、高速數控加工中心和多條自動線，採用自動上下件、自動輸送、高壓去毛刺、真空乾燥、冷卻等先進工藝，設備精度和生產製造工藝均達到行業先進水平。
戴姆勒專家考察吉利發動機製造基地後表示，吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
我們具體來看一下，吉利智擎是如何讓用戶以更少的油耗，享受大排量發動機帶來的平順動力以及舒適體驗的。
首先要說的是其2.0TD發動機，它是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，採用同一標準設計、研發、製造，擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。
再就是其1.5TD發動機。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點，決定中國動力全球崛起的焦點。
智擎1.5TD發動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先採用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統。
還有1.0TD發動機。在全球性的小排量化趨勢中，智擎1.0TD採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，1.0的排量，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
不得不提的是，吉利與沃爾沃聯合研發的全新溼式雙離合變速箱，它十分高效，綜合傳動效率高達97%，它也十分安全，符合歐美市場準入要求，同時它也足夠可靠，按照沃爾沃全球標準35萬公里的壽命目標設計，超過歐美普通標準（24萬公里）。
在實際試駕過程中，我們對吉利智擎的感受更為直觀，拿星越1.5TD車型來說，就其動力反應、綜合駕駛感受等方面而言，星越的駕駛樂趣頗多，方向盤輕重適當，油門、剎車反應靈敏但不至於點頭或者突然竄出，NVH也相當可以。
吉利智擎技術已經達到全球頂尖水平，從國家制造層面來看，智擎技術代表著中國造高端發動機已經走進世界歐洲豪華車當中，是中國汽車參與全球競爭的核心技術標準。
從行業競爭層來看，智擎技術已在核心技術方面領先日系、德系一代，為行業設置了足夠高的“技術門檻”。在技術不斷突破的同時，吉利不忘初心，讓最廣大的消費者享受中國汽車技術崛起帶來的“技術紅利”，讓豪華車標準在吉利車型上落地、普及。
微米工廠名不虛傳
如果說吉利智擎是“科技新吉利”的體現，那吉利“微米工廠”就是吉利智擎的後盾。
義烏動力基地是吉利動力總成系統九大生產製造基地之一，位於浙江義烏開發區赤岸鎮南青口汽車產業園，成立於2014年6月，是集發動機研發、製造為一體的實力型製造企業。基地總投資75億元、規劃年產能120萬臺發動機，主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機。
義烏基地全面採用沃爾沃工廠標準，積極引進世界頂尖級的先進高端智能設備來生產製造精品發動機。裝配線使用ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備，塗膠工位採用可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
機加線採用柔性生產工藝，引進德國進口珩磨機、高壓清洗機、高速數控加工中心和多條自動線，採用自動上下件、自動輸送、高壓去毛刺、真空乾燥、冷卻等先進工藝，設備精度和生產製造工藝均達到行業先進水平。
戴姆勒專家考察吉利發動機製造基地後表示，吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
義烏智擎動力基地是世界級“微米工廠”，顧名思義，既然是微米工廠，那其最大的祕密就是製造精度。
主要有這樣三個特點：其一，0-5微米的智能製造精度，35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%；其二，1微米分組“零失誤”智能選配系統：高於行業標準50%，15年品質保證；其三，0.5微米級的超級三座標檢測：萬臺如一的品質一致性。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
我們具體來看一下，吉利智擎是如何讓用戶以更少的油耗，享受大排量發動機帶來的平順動力以及舒適體驗的。
首先要說的是其2.0TD發動機，它是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，採用同一標準設計、研發、製造，擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。
再就是其1.5TD發動機。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點，決定中國動力全球崛起的焦點。
智擎1.5TD發動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先採用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統。
還有1.0TD發動機。在全球性的小排量化趨勢中，智擎1.0TD採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，1.0的排量，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
不得不提的是，吉利與沃爾沃聯合研發的全新溼式雙離合變速箱，它十分高效，綜合傳動效率高達97%，它也十分安全，符合歐美市場準入要求，同時它也足夠可靠，按照沃爾沃全球標準35萬公里的壽命目標設計，超過歐美普通標準（24萬公里）。
在實際試駕過程中，我們對吉利智擎的感受更為直觀，拿星越1.5TD車型來說，就其動力反應、綜合駕駛感受等方面而言，星越的駕駛樂趣頗多，方向盤輕重適當，油門、剎車反應靈敏但不至於點頭或者突然竄出，NVH也相當可以。
吉利智擎技術已經達到全球頂尖水平，從國家制造層面來看，智擎技術代表著中國造高端發動機已經走進世界歐洲豪華車當中，是中國汽車參與全球競爭的核心技術標準。
從行業競爭層來看，智擎技術已在核心技術方面領先日系、德系一代，為行業設置了足夠高的“技術門檻”。在技術不斷突破的同時，吉利不忘初心，讓最廣大的消費者享受中國汽車技術崛起帶來的“技術紅利”，讓豪華車標準在吉利車型上落地、普及。
微米工廠名不虛傳
如果說吉利智擎是“科技新吉利”的體現，那吉利“微米工廠”就是吉利智擎的後盾。
義烏動力基地是吉利動力總成系統九大生產製造基地之一，位於浙江義烏開發區赤岸鎮南青口汽車產業園，成立於2014年6月，是集發動機研發、製造為一體的實力型製造企業。基地總投資75億元、規劃年產能120萬臺發動機，主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機。
義烏基地全面採用沃爾沃工廠標準，積極引進世界頂尖級的先進高端智能設備來生產製造精品發動機。裝配線使用ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備，塗膠工位採用可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
機加線採用柔性生產工藝，引進德國進口珩磨機、高壓清洗機、高速數控加工中心和多條自動線，採用自動上下件、自動輸送、高壓去毛刺、真空乾燥、冷卻等先進工藝，設備精度和生產製造工藝均達到行業先進水平。
戴姆勒專家考察吉利發動機製造基地後表示，吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
義烏智擎動力基地是世界級“微米工廠”，顧名思義，既然是微米工廠，那其最大的祕密就是製造精度。
主要有這樣三個特點：其一，0-5微米的智能製造精度，35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%；其二，1微米分組“零失誤”智能選配系統：高於行業標準50%，15年品質保證；其三，0.5微米級的超級三座標檢測：萬臺如一的品質一致性。
近幾年，吉利汽車的研發工作已經全面進入“3.0精品車”時代。吉利義烏動力基地是一座“微米工廠”，製造精度以“微米”驗證，力求最高程度地保障產品高品質製造。
在吉利義烏動力總成基地的生產線上，從缸體到缸蓋，再到總成裝配，處處可見領先的技術工藝。
坦言之，通過一天的參觀課程，想了解這個全球最大規模的，同時也可以說代表著全球領先水準的動力研發製造基地的全部，幾無可能，但僅僅是管中窺豹式的一次走訪，足以在心中畫上一個巨大的感嘆號。
——搭載三缸發動機的車型是否值得購買？
這一直是個熱度很高的話題。
過去，汽車發動機的缸數主要以四缸和六缸居多，但近年來，三缸發動機也開始受到很多汽車廠商的追捧，被搭載在越來越多的車型上。
然而三缸機開始批量走近大眾視野之初，其實並不被看好，很多人主觀的認為三缸發動機存在一些不可解決的缺陷，比如搭載三缸發動機的車型駕乘體驗差，抖動嚴重。不過隨著與搭載三缸發動機車型接觸的增多，越來越多人開始逐漸放下偏見。
近日，我們有幸走進吉利義烏動力基地，通過這一番對吉利智擎的熟悉與瞭解，以及對吉利當家車型的試駕，有了一些新的認知。
吉利智擎的優勢
在感受微米工廠製造的精細化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力可謂是一大亮點。
智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱，採用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、製造裝備與工藝標準，性能表現領先全球。
同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油；綜合單缸排量與升功率區間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
小排量與電氣化是市場不可逆趨勢。吉利智擎動力已是全球頂尖的動力總成，當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業設立“技術門檻”。
我們具體來看一下，吉利智擎是如何讓用戶以更少的油耗，享受大排量發動機帶來的平順動力以及舒適體驗的。
首先要說的是其2.0TD發動機，它是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，採用同一標準設計、研發、製造，擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能。
再就是其1.5TD發動機。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，是全球汽車品牌動力角逐的焦點，決定中國動力全球崛起的焦點。
智擎1.5TD發動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先採用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統。
還有1.0TD發動機。在全球性的小排量化趨勢中，智擎1.0TD採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計，1.0的排量，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
不得不提的是，吉利與沃爾沃聯合研發的全新溼式雙離合變速箱，它十分高效，綜合傳動效率高達97%，它也十分安全，符合歐美市場準入要求，同時它也足夠可靠，按照沃爾沃全球標準35萬公里的壽命目標設計，超過歐美普通標準（24萬公里）。
在實際試駕過程中，我們對吉利智擎的感受更為直觀，拿星越1.5TD車型來說，就其動力反應、綜合駕駛感受等方面而言，星越的駕駛樂趣頗多，方向盤輕重適當，油門、剎車反應靈敏但不至於點頭或者突然竄出，NVH也相當可以。
吉利智擎技術已經達到全球頂尖水平，從國家制造層面來看，智擎技術代表著中國造高端發動機已經走進世界歐洲豪華車當中，是中國汽車參與全球競爭的核心技術標準。
從行業競爭層來看，智擎技術已在核心技術方面領先日系、德系一代，為行業設置了足夠高的“技術門檻”。在技術不斷突破的同時，吉利不忘初心，讓最廣大的消費者享受中國汽車技術崛起帶來的“技術紅利”，讓豪華車標準在吉利車型上落地、普及。
微米工廠名不虛傳
如果說吉利智擎是“科技新吉利”的體現，那吉利“微米工廠”就是吉利智擎的後盾。
義烏動力基地是吉利動力總成系統九大生產製造基地之一，位於浙江義烏開發區赤岸鎮南青口汽車產業園，成立於2014年6月，是集發動機研發、製造為一體的實力型製造企業。基地總投資75億元、規劃年產能120萬臺發動機，主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機。
義烏基地全面採用沃爾沃工廠標準，積極引進世界頂尖級的先進高端智能設備來生產製造精品發動機。裝配線使用ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備，塗膠工位採用可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
機加線採用柔性生產工藝，引進德國進口珩磨機、高壓清洗機、高速數控加工中心和多條自動線，採用自動上下件、自動輸送、高壓去毛刺、真空乾燥、冷卻等先進工藝，設備精度和生產製造工藝均達到行業先進水平。
戴姆勒專家考察吉利發動機製造基地後表示，吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
義烏智擎動力基地是世界級“微米工廠”，顧名思義，既然是微米工廠，那其最大的祕密就是製造精度。
主要有這樣三個特點：其一，0-5微米的智能製造精度，35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%；其二，1微米分組“零失誤”智能選配系統：高於行業標準50%，15年品質保證；其三，0.5微米級的超級三座標檢測：萬臺如一的品質一致性。
近幾年，吉利汽車的研發工作已經全面進入“3.0精品車”時代。吉利義烏動力基地是一座“微米工廠”，製造精度以“微米”驗證，力求最高程度地保障產品高品質製造。
在吉利義烏動力總成基地的生產線上，從缸體到缸蓋，再到總成裝配，處處可見領先的技術工藝。
坦言之，通過一天的參觀課程，想了解這個全球最大規模的，同時也可以說代表著全球領先水準的動力研發製造基地的全部，幾無可能，但僅僅是管中窺豹式的一次走訪，足以在心中畫上一個巨大的感嘆號。
面對市場環境，吉利堅定“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，後來居上” 的戰略方向，以技術立品牌，不斷打基礎、練內功，打造“科技新吉利”的核心競爭力。
可以說，吉利汽車快速發展至今，早已脫離了地域和科技的侷限，邁向了一個更為廣闊的藍海！
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