一個24歲的輔警就這麼沒了。心痛之餘，很多人在討論和反思開車打電話、玩手機、聊微信等行為。那麼，這些小動作普遍嗎？昨日上午8時，記者來到迎賓路與南苑街交叉口，這裡是臨平早晚高峰最繁忙的路口之一。在短短的23分鐘內，記者發現有41位駕駛員在等紅燈過程中掏出手機。

據餘杭公安交警部門提供的數據，今年以來，餘杭交警共查獲駕駛機動車時撥打接聽手持電話共8199起， 駕駛機動車行駛時以手持方式使用電話的共5067起。

實際上，開車玩手機的危險係數已不小於酒駕、毒駕的危害。據統計，2016年浙江省因開車使用手機等影響安全行為導致的交通事故死亡人數，已佔全省交通事故死亡總數的50％左右。

案例一

2018年1月10日23時24分許，朱某駕駛浙A7***2號重型特殊結構貨車由北向南行駛，途經良渚街道餘杭—古墩路奧克斯締逸城路口時，與東向西行駛的張某駕駛的電動自行車發生碰撞並碾壓，造成張某當場死亡。

據調查，朱某在途經事發路口查看手機，未注意觀察道路前方情況，造成了慘劇的發生。

案例二

2019年5月20日7時33分許，羅某駕駛浙A5***5號重型自卸貨車途經長西線0KM+200m徑山鎮曙光電器路段時，與駕駛電動自行車的蔣某發生碰撞，造成對方死亡。

事發前，羅某在等紅燈時玩手機，當紅燈變綠燈時，他手裡還握著手機，匆忙起步，由於注意力不集中，車子剛起步就與蔣某駕駛的電動自行車發生了碰撞。

記者隨機採訪了幾位私家車主，他們都承認曾在開車過程中接打過手機。“一個人開車比較無聊，等紅燈的時候，我就會拿出來刷刷微博”，車主孫女士表示自己習慣時刻刷微博、看新聞。

駕駛員在行駛中接打電話，除了有緊急情況需溝通協調處理外，還可能與“手機依賴症”有關。相關資料顯示，約有28.33％的人成天都在玩手機，約有45.53％的人表示不玩手機會表現出無聊和焦躁，更有87.5％的人承認自己患有“手機依賴症”。

根據《道路交通安全法》相關規定，駕駛人在駕駛機動車時不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。如果機動車駕駛人違法道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者20元以上200元以下罰款，並扣機動車駕駛人2分的處罰。

雖然有明確規定，但仍有市民擔心，單靠扣分、罰款無法起到制約作用。“對開車玩手機要像禁酒駕一樣入腦入心，”有市民指出，不僅需要喚醒個人對安全意識的覺醒，顯然更需要立法的支撐。例如，早在2015年，新加坡就禁止司機駕車時手持及使用手機，如開車時違反，將面臨最高12個月監禁、2000新加坡元的罰款。英國道路交通安全法規定，開車打電話可能面臨“危險駕駛”的起訴，最高可判入獄兩年。

至於取證難的問題，相信隨著科技的發展，應該能實現類似“通話軌跡監測”之類的實時監控手段。

開車玩手機是如何造成危害的？

餘杭交警中隊中隊長孫小民：司機邊開車邊玩手機，會對車速的控制、車距的把握及障礙物的躲避等都將產生極大影響，易造成操作失誤或失控，從而造成事故發生。以時速60碼為例，低頭看手機3秒，相當於盲開50米。

由於分散注意力，對路面車輛及行人行駛情況的觀察程度降低，一旦遇到突發情況，應激感知能力下降，造成事故發生。研究表明，有70％的致命事故是司機注意力不集中造成的。

另外，開車使用手機會在路面上引發人為截流的效果，極易造成交通堵塞。

馬路“手機殺手”的背後是責任感缺失

因開車玩手機造成的交通事故，罪魁禍首不在手機，而在於手機的使用者。開車打電話，除了表現駕駛員空虛無聊的心態外，還有淡薄的危機意識和麻木的責任意識。駕駛員在行駛過程中，實際上承擔著隱形的社會責任，不能將公共道路當作私人場所，不能罔顧他人的生命安全。

開車看手機，網約車司機是重點人群。現實中，我們常常看到這樣的情形：網約車司機為多接業務、及時接單，一邊手把方向盤不時用眼睛餘光觀察路況，一邊時不時低頭劃手機查看線路，有時還會和乘客拉家常，這種“一心多用”“兩手開工”的駕駛狀態，讓乘客驚出一身冷汗。筆者曾遇到過一位司機有三個手機，綁定不同的網約車平臺，為了不錯過接單，他甚至雙手離開了方向盤。

接單是正常的，但最好的辦法是把車停在不擁堵的路邊，打雙閃再進入接單流程。

我們呼籲，機動車駕駛員樹立“事故不從我這發生”的意識，堅決抵制開車接打手持電話等行為，對自己的美好人生、對他人的生命安全秉著崇敬的心態。當對生命的敬畏高於其他社會繁雜事務的成敗得失，諸如“開車刷屏”等陋習也將隨著責任感的迴歸而蕩然無存。