港城東大街-山海路路口是連通芝罘區和萊山區的重要交通路口，是東西向跨區交通流的必經節點之一，周邊有中鐵逸都、南山麗景花園、保利香榭裡公館以及永銘中學等眾多交通吸引源，交通出行需求巨大，供需矛盾突出。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
"港城東大街-山海路路口是連通芝罘區和萊山區的重要交通路口，是東西向跨區交通流的必經節點之一，周邊有中鐵逸都、南山麗景花園、保利香榭裡公館以及永銘中學等眾多交通吸引源，交通出行需求巨大，供需矛盾突出。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
對稱式渠化路口，
南北進口設置
左轉-左轉-直行-直行-直右功能車道，
東西進口設置
左轉-直行-直行-直行-右轉功能車道。
"港城東大街-山海路路口是連通芝罘區和萊山區的重要交通路口，是東西向跨區交通流的必經節點之一，周邊有中鐵逸都、南山麗景花園、保利香榭裡公館以及永銘中學等眾多交通吸引源，交通出行需求巨大，供需矛盾突出。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
對稱式渠化路口，
南北進口設置
左轉-左轉-直行-直行-直右功能車道，
東西進口設置
左轉-直行-直行-直行-右轉功能車道。
港城東大街-山海路路口
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時限行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：早晚高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行。
3、摩托車通行管理規定：該路口除南口外，其他三個路口禁止懸掛芝罘區、萊山區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
二、交通組織優化措施
1、 科學制定路口信號配時方案
根據該路口交通流運行特點，分時段制定路口信號放行方案，結合單點、條線、區域的綠波協調控制，最大化優化路口信號配時，緩解路口交通擁堵。
"港城東大街-山海路路口是連通芝罘區和萊山區的重要交通路口，是東西向跨區交通流的必經節點之一，周邊有中鐵逸都、南山麗景花園、保利香榭裡公館以及永銘中學等眾多交通吸引源，交通出行需求巨大，供需矛盾突出。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
對稱式渠化路口，
南北進口設置
左轉-左轉-直行-直行-直右功能車道，
東西進口設置
左轉-直行-直行-直行-右轉功能車道。
港城東大街-山海路路口
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時限行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：早晚高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行。
3、摩托車通行管理規定：該路口除南口外，其他三個路口禁止懸掛芝罘區、萊山區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
二、交通組織優化措施
1、 科學制定路口信號配時方案
根據該路口交通流運行特點，分時段制定路口信號放行方案，結合單點、條線、區域的綠波協調控制，最大化優化路口信號配時，緩解路口交通擁堵。
2、創新性設置 “一拖二”左轉待行區
按照《城市道路交通標誌和標線設置規範》(GB 51038-20)規定，我們充分挖掘路口資源，創新性提出“一拖二”左轉待行區設計思路，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在東西進口施劃“一拖二”左轉待行區，提高單位時間內通過路口交通流。現行每條左轉待行區可多待行2輛小型汽車，以120秒為一個信號週期計算，路口每小時可以多通過60輛小型汽車。
"港城東大街-山海路路口是連通芝罘區和萊山區的重要交通路口，是東西向跨區交通流的必經節點之一，周邊有中鐵逸都、南山麗景花園、保利香榭裡公館以及永銘中學等眾多交通吸引源，交通出行需求巨大，供需矛盾突出。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
對稱式渠化路口，
南北進口設置
左轉-左轉-直行-直行-直右功能車道，
東西進口設置
左轉-直行-直行-直行-右轉功能車道。
港城東大街-山海路路口
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時限行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：早晚高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行。
3、摩托車通行管理規定：該路口除南口外，其他三個路口禁止懸掛芝罘區、萊山區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
二、交通組織優化措施
1、 科學制定路口信號配時方案
根據該路口交通流運行特點，分時段制定路口信號放行方案，結合單點、條線、區域的綠波協調控制，最大化優化路口信號配時，緩解路口交通擁堵。
2、創新性設置 “一拖二”左轉待行區
按照《城市道路交通標誌和標線設置規範》(GB 51038-20)規定，我們充分挖掘路口資源，創新性提出“一拖二”左轉待行區設計思路，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在東西進口施劃“一拖二”左轉待行區，提高單位時間內通過路口交通流。現行每條左轉待行區可多待行2輛小型汽車，以120秒為一個信號週期計算，路口每小時可以多通過60輛小型汽車。
3、人性化設計右轉彎車道展寬帶
為調整適應駕駛員駕駛習慣，將東進口右轉車道作展寬帶設計，消除右轉彎車輛壓實線輕微違法行為。
"港城東大街-山海路路口是連通芝罘區和萊山區的重要交通路口，是東西向跨區交通流的必經節點之一，周邊有中鐵逸都、南山麗景花園、保利香榭裡公館以及永銘中學等眾多交通吸引源，交通出行需求巨大，供需矛盾突出。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
對稱式渠化路口，
南北進口設置
左轉-左轉-直行-直行-直右功能車道，
東西進口設置
左轉-直行-直行-直行-右轉功能車道。
港城東大街-山海路路口
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時限行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：早晚高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行。
3、摩托車通行管理規定：該路口除南口外，其他三個路口禁止懸掛芝罘區、萊山區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
二、交通組織優化措施
1、 科學制定路口信號配時方案
根據該路口交通流運行特點，分時段制定路口信號放行方案，結合單點、條線、區域的綠波協調控制，最大化優化路口信號配時，緩解路口交通擁堵。
2、創新性設置 “一拖二”左轉待行區
按照《城市道路交通標誌和標線設置規範》(GB 51038-20)規定，我們充分挖掘路口資源，創新性提出“一拖二”左轉待行區設計思路，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在東西進口施劃“一拖二”左轉待行區，提高單位時間內通過路口交通流。現行每條左轉待行區可多待行2輛小型汽車，以120秒為一個信號週期計算，路口每小時可以多通過60輛小型汽車。
3、人性化設計右轉彎車道展寬帶
為調整適應駕駛員駕駛習慣，將東進口右轉車道作展寬帶設計，消除右轉彎車輛壓實線輕微違法行為。
4、合理調整車道劃分功能
受老軫大路封路施工影響，工作日晚高峰南進口直行前往市區車流量大幅增加，為縮短路口車輛排隊長度，將專右車道調整為直右混行車道，同時施劃直行待行區標線，增加信號週期內直行車輛通過路口數量。
"港城東大街-山海路路口是連通芝罘區和萊山區的重要交通路口，是東西向跨區交通流的必經節點之一，周邊有中鐵逸都、南山麗景花園、保利香榭裡公館以及永銘中學等眾多交通吸引源，交通出行需求巨大，供需矛盾突出。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
對稱式渠化路口，
南北進口設置
左轉-左轉-直行-直行-直右功能車道，
東西進口設置
左轉-直行-直行-直行-右轉功能車道。
港城東大街-山海路路口
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時限行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：早晚高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行。
3、摩托車通行管理規定：該路口除南口外，其他三個路口禁止懸掛芝罘區、萊山區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
二、交通組織優化措施
1、 科學制定路口信號配時方案
根據該路口交通流運行特點，分時段制定路口信號放行方案，結合單點、條線、區域的綠波協調控制，最大化優化路口信號配時，緩解路口交通擁堵。
2、創新性設置 “一拖二”左轉待行區
按照《城市道路交通標誌和標線設置規範》(GB 51038-20)規定，我們充分挖掘路口資源，創新性提出“一拖二”左轉待行區設計思路，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在東西進口施劃“一拖二”左轉待行區，提高單位時間內通過路口交通流。現行每條左轉待行區可多待行2輛小型汽車，以120秒為一個信號週期計算，路口每小時可以多通過60輛小型汽車。
3、人性化設計右轉彎車道展寬帶
為調整適應駕駛員駕駛習慣，將東進口右轉車道作展寬帶設計，消除右轉彎車輛壓實線輕微違法行為。
4、合理調整車道劃分功能
受老軫大路封路施工影響，工作日晚高峰南進口直行前往市區車流量大幅增加，為縮短路口車輛排隊長度，將專右車道調整為直右混行車道，同時施劃直行待行區標線，增加信號週期內直行車輛通過路口數量。
責任編輯：王蕾
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