恭喜南沙黃閣！兩舊村170公頃地即將改造
繼南沙東瓜宇村、南沙大湧村、南沙東灣村完成招標後，南沙又迎來了兩大村舊改加速!近日，廣州市規劃和自然資源局掛出了黃閣、大塘村、大井片區的控制性詳細規劃調整...
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從相關信息瞭解到，南沙將按照“五位一體”的總體思路，選取黃閣公交總站（客運站）、金洲地鐵站公交站、黃閣地鐵站公交站、連鳧路公交站作為原型站場，同時增加路邊站站亭或站牌設計方案，編制形成南沙外觀和功能體系配套的五級公交場站設計方案。
“五位一體”總體思路：
五位：綜合交通樞紐、公交總站、公交樞紐站、公交首末站、路邊停靠站五級公交場站。
一體：一套體系。
“五位一體”即：結合五級公交場站管理特點、服務需求，從設計階段入手，以國際視野和創新理念，創新性編制一套具有前瞻性、國際性、外觀特色明顯、功能系統配套的公交站場設計方案，打造一套與其他公共交通體系無縫銜接、對標國際先進的公交站場體系。
功能組織：
合理先進、人車分流，分層級規劃研究五級公交場站的功能定位，功能配置合理，總站、樞紐站採取“P+R+多功能服務”設計，有條件的場站多功能融合建設，五級場站功能銜接配套體系化，將南沙公共交通打造成服務功能完善、候乘環境舒適、通勤出行快捷、科技信息先進的綜合服務體系。
建築風格：
以簡約、時尚、典雅、明快、綠色、環保為設計原則，統籌考慮濱海城市風貌、地方歷史文化、當地民俗風情等元素，形成既能展現南沙自貿區、海上絲路起點、高水平對外開放門戶樞紐定位，又能展現嶺南風格、獨具一格、辨識度高建築外觀，打造獨具南沙特色的公共交通基礎設施體系。
建設目標：
建設成國內一流、國際領先的公交站場。
項目概況：
本項目選取黃閣公交總站（客運站）作為綜合交通樞紐、公交總站原型場站，選取黃閣地鐵公交站作為封閉式的樞紐站原型場站，選取金洲地鐵公交站作為開放式的樞紐站原型場站，選取連鳧路公交站作為首末站原型場站，分別選取市政路一組路邊停靠站、農村地區一組路邊停靠站作為路邊停靠站原型站點，對應編制公交場站（站亭、站牌）設計建設方案，對建築外觀、功能設計、小品三個方面“五位一體”的系統化情況編制專章說明，形成南沙區公交站場體系，今後在公交站場建設和改造中推廣應用。
項目地址：
1）黃閣公交總站（客運站）：項目位於廣州市南沙區黃閣鎮地鐵4號線黃閣汽車城站旁。
2）黃閣地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線黃閣地鐵站旁。
3）金洲地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線金洲地鐵站旁（雙山大道-祁豐路交叉口西北側）。
4）連鳧路公交站：項目位於廣州市南沙區南沙街環市大道-連鳧路交叉口西南側。
5）市政路路邊停靠站：鳳凰大道區政府旁路段公交站亭（或公交站牌）。
6）農村公路路邊停靠站：示意路段的公交站亭或公交站牌即可。
用地面積:
總用地66243平方米，其中黃閣公交總站（客運站）51363平方米，黃閣地鐵站公交站5986平方米，金洲地鐵站公交站4471平方米，連鳧路公交站4423平方米。
1）建築面積：總建築面積約91340平方米，其中黃閣公交總站（客運站）81580平方米。黃閣地鐵站公交站852平方米，金洲地鐵站公交站7992平方米（其中不計容面積7170平方米），連鳧路公交站916平方米。
2）建築密度: 黃閣公交總站（客運站）≤40%，黃閣地鐵站公交站≤5%，金洲地鐵站公交站≤8%，連鳧路公交站≤12%。
3）容積率: 黃閣公交總站（客運站）≤1.6，黃閣地鐵站公交站≤0.3，金洲地鐵站公交站≤0.3，連鳧路公交站≤0.3。
4）綠地率: 黃閣公交總站（客運站）≥30%，黃閣地鐵站公交站≥20%，金洲地鐵站公交站≥20%，連鳧路公交站≥20%。
5）路邊停靠站: 公交站亭或站牌不設規格要求，按規範和需求設計即可。
項目投資：總投資≤92500萬元，建安費≤75000萬元。
1）黃閣公交總站（客運站）：總投資≤80000萬元，建安費≤65000萬元。
2) 黃閣地鐵站公交站：總投資≤4500萬元，建安費≤於3500萬元。
3）金洲地鐵站公交站：總投資≤8000萬元，建安費≤於6400萬元。
4）連鳧路公交站：總投資≤2000萬元，建安費≤1600萬元。
黃閣公交總站（客運站）：
客運線路主要為發往廣州市區和周邊市的公交快線，近期線路數量約6-8條，配車約100輛。
黃閣地鐵站公交站：
P+R+圍蔽式公交樞紐站，融合公交服務、停車服務及其他便民服務等功能。具體如下：
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從相關信息瞭解到，南沙將按照“五位一體”的總體思路，選取黃閣公交總站（客運站）、金洲地鐵站公交站、黃閣地鐵站公交站、連鳧路公交站作為原型站場，同時增加路邊站站亭或站牌設計方案，編制形成南沙外觀和功能體系配套的五級公交場站設計方案。
“五位一體”總體思路：
五位：綜合交通樞紐、公交總站、公交樞紐站、公交首末站、路邊停靠站五級公交場站。
一體：一套體系。
“五位一體”即：結合五級公交場站管理特點、服務需求，從設計階段入手，以國際視野和創新理念，創新性編制一套具有前瞻性、國際性、外觀特色明顯、功能系統配套的公交站場設計方案，打造一套與其他公共交通體系無縫銜接、對標國際先進的公交站場體系。
功能組織：
合理先進、人車分流，分層級規劃研究五級公交場站的功能定位，功能配置合理，總站、樞紐站採取“P+R+多功能服務”設計，有條件的場站多功能融合建設，五級場站功能銜接配套體系化，將南沙公共交通打造成服務功能完善、候乘環境舒適、通勤出行快捷、科技信息先進的綜合服務體系。
建築風格：
以簡約、時尚、典雅、明快、綠色、環保為設計原則，統籌考慮濱海城市風貌、地方歷史文化、當地民俗風情等元素，形成既能展現南沙自貿區、海上絲路起點、高水平對外開放門戶樞紐定位，又能展現嶺南風格、獨具一格、辨識度高建築外觀，打造獨具南沙特色的公共交通基礎設施體系。
建設目標：
建設成國內一流、國際領先的公交站場。
項目概況：
本項目選取黃閣公交總站（客運站）作為綜合交通樞紐、公交總站原型場站，選取黃閣地鐵公交站作為封閉式的樞紐站原型場站，選取金洲地鐵公交站作為開放式的樞紐站原型場站，選取連鳧路公交站作為首末站原型場站，分別選取市政路一組路邊停靠站、農村地區一組路邊停靠站作為路邊停靠站原型站點，對應編制公交場站（站亭、站牌）設計建設方案，對建築外觀、功能設計、小品三個方面“五位一體”的系統化情況編制專章說明，形成南沙區公交站場體系，今後在公交站場建設和改造中推廣應用。
項目地址：
1）黃閣公交總站（客運站）：項目位於廣州市南沙區黃閣鎮地鐵4號線黃閣汽車城站旁。
2）黃閣地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線黃閣地鐵站旁。
3）金洲地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線金洲地鐵站旁（雙山大道-祁豐路交叉口西北側）。
4）連鳧路公交站：項目位於廣州市南沙區南沙街環市大道-連鳧路交叉口西南側。
5）市政路路邊停靠站：鳳凰大道區政府旁路段公交站亭（或公交站牌）。
6）農村公路路邊停靠站：示意路段的公交站亭或公交站牌即可。
用地面積:
總用地66243平方米，其中黃閣公交總站（客運站）51363平方米，黃閣地鐵站公交站5986平方米，金洲地鐵站公交站4471平方米，連鳧路公交站4423平方米。
1）建築面積：總建築面積約91340平方米，其中黃閣公交總站（客運站）81580平方米。黃閣地鐵站公交站852平方米，金洲地鐵站公交站7992平方米（其中不計容面積7170平方米），連鳧路公交站916平方米。
2）建築密度: 黃閣公交總站（客運站）≤40%，黃閣地鐵站公交站≤5%，金洲地鐵站公交站≤8%，連鳧路公交站≤12%。
3）容積率: 黃閣公交總站（客運站）≤1.6，黃閣地鐵站公交站≤0.3，金洲地鐵站公交站≤0.3，連鳧路公交站≤0.3。
4）綠地率: 黃閣公交總站（客運站）≥30%，黃閣地鐵站公交站≥20%，金洲地鐵站公交站≥20%，連鳧路公交站≥20%。
5）路邊停靠站: 公交站亭或站牌不設規格要求，按規範和需求設計即可。
項目投資：總投資≤92500萬元，建安費≤75000萬元。
1）黃閣公交總站（客運站）：總投資≤80000萬元，建安費≤65000萬元。
2) 黃閣地鐵站公交站：總投資≤4500萬元，建安費≤於3500萬元。
3）金洲地鐵站公交站：總投資≤8000萬元，建安費≤於6400萬元。
4）連鳧路公交站：總投資≤2000萬元，建安費≤1600萬元。
黃閣公交總站（客運站）：
客運線路主要為發往廣州市區和周邊市的公交快線，近期線路數量約6-8條，配車約100輛。
黃閣地鐵站公交站：
P+R+圍蔽式公交樞紐站，融合公交服務、停車服務及其他便民服務等功能。具體如下：
功能：
1）提供公交線路與軌道交通之間的零距離換乘、無縫接駁。
2）提供常規公交和軌道交通及其他各類交通的便捷換乘。
3）功能分區明確，方便使用。
4）流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離。
5）站場實現圍蔽和花園化建設管理。
參考內容：
1）公交站場業務用房、充電樁區域、停車坪、風雨候車棚及相關道路配套等。
2）出租車候客發班區、網約車候客發班區。
3）社會停車場：小客車停車及充電、摩托車或電動單車停車及充電區。
4）共享汽車及充電區、共享單車停車區。
5）適當的商業配套。
6）品質廣告、信息化服務等。
主要參考指標：
（1）黃閣地鐵站公交站建築面積：852平方米。
黃閣地鐵站公交站主要參考指標如下表：
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從相關信息瞭解到，南沙將按照“五位一體”的總體思路，選取黃閣公交總站（客運站）、金洲地鐵站公交站、黃閣地鐵站公交站、連鳧路公交站作為原型站場，同時增加路邊站站亭或站牌設計方案，編制形成南沙外觀和功能體系配套的五級公交場站設計方案。
“五位一體”總體思路：
五位：綜合交通樞紐、公交總站、公交樞紐站、公交首末站、路邊停靠站五級公交場站。
一體：一套體系。
“五位一體”即：結合五級公交場站管理特點、服務需求，從設計階段入手，以國際視野和創新理念，創新性編制一套具有前瞻性、國際性、外觀特色明顯、功能系統配套的公交站場設計方案，打造一套與其他公共交通體系無縫銜接、對標國際先進的公交站場體系。
功能組織：
合理先進、人車分流，分層級規劃研究五級公交場站的功能定位，功能配置合理，總站、樞紐站採取“P+R+多功能服務”設計，有條件的場站多功能融合建設，五級場站功能銜接配套體系化，將南沙公共交通打造成服務功能完善、候乘環境舒適、通勤出行快捷、科技信息先進的綜合服務體系。
建築風格：
以簡約、時尚、典雅、明快、綠色、環保為設計原則，統籌考慮濱海城市風貌、地方歷史文化、當地民俗風情等元素，形成既能展現南沙自貿區、海上絲路起點、高水平對外開放門戶樞紐定位，又能展現嶺南風格、獨具一格、辨識度高建築外觀，打造獨具南沙特色的公共交通基礎設施體系。
建設目標：
建設成國內一流、國際領先的公交站場。
項目概況：
本項目選取黃閣公交總站（客運站）作為綜合交通樞紐、公交總站原型場站，選取黃閣地鐵公交站作為封閉式的樞紐站原型場站，選取金洲地鐵公交站作為開放式的樞紐站原型場站，選取連鳧路公交站作為首末站原型場站，分別選取市政路一組路邊停靠站、農村地區一組路邊停靠站作為路邊停靠站原型站點，對應編制公交場站（站亭、站牌）設計建設方案，對建築外觀、功能設計、小品三個方面“五位一體”的系統化情況編制專章說明，形成南沙區公交站場體系，今後在公交站場建設和改造中推廣應用。
項目地址：
1）黃閣公交總站（客運站）：項目位於廣州市南沙區黃閣鎮地鐵4號線黃閣汽車城站旁。
2）黃閣地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線黃閣地鐵站旁。
3）金洲地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線金洲地鐵站旁（雙山大道-祁豐路交叉口西北側）。
4）連鳧路公交站：項目位於廣州市南沙區南沙街環市大道-連鳧路交叉口西南側。
5）市政路路邊停靠站：鳳凰大道區政府旁路段公交站亭（或公交站牌）。
6）農村公路路邊停靠站：示意路段的公交站亭或公交站牌即可。
用地面積:
總用地66243平方米，其中黃閣公交總站（客運站）51363平方米，黃閣地鐵站公交站5986平方米，金洲地鐵站公交站4471平方米，連鳧路公交站4423平方米。
1）建築面積：總建築面積約91340平方米，其中黃閣公交總站（客運站）81580平方米。黃閣地鐵站公交站852平方米，金洲地鐵站公交站7992平方米（其中不計容面積7170平方米），連鳧路公交站916平方米。
2）建築密度: 黃閣公交總站（客運站）≤40%，黃閣地鐵站公交站≤5%，金洲地鐵站公交站≤8%，連鳧路公交站≤12%。
3）容積率: 黃閣公交總站（客運站）≤1.6，黃閣地鐵站公交站≤0.3，金洲地鐵站公交站≤0.3，連鳧路公交站≤0.3。
4）綠地率: 黃閣公交總站（客運站）≥30%，黃閣地鐵站公交站≥20%，金洲地鐵站公交站≥20%，連鳧路公交站≥20%。
5）路邊停靠站: 公交站亭或站牌不設規格要求，按規範和需求設計即可。
項目投資：總投資≤92500萬元，建安費≤75000萬元。
1）黃閣公交總站（客運站）：總投資≤80000萬元，建安費≤65000萬元。
2) 黃閣地鐵站公交站：總投資≤4500萬元，建安費≤於3500萬元。
3）金洲地鐵站公交站：總投資≤8000萬元，建安費≤於6400萬元。
4）連鳧路公交站：總投資≤2000萬元，建安費≤1600萬元。
黃閣公交總站（客運站）：
客運線路主要為發往廣州市區和周邊市的公交快線，近期線路數量約6-8條，配車約100輛。
黃閣地鐵站公交站：
P+R+圍蔽式公交樞紐站，融合公交服務、停車服務及其他便民服務等功能。具體如下：
功能：
1）提供公交線路與軌道交通之間的零距離換乘、無縫接駁。
2）提供常規公交和軌道交通及其他各類交通的便捷換乘。
3）功能分區明確，方便使用。
4）流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離。
5）站場實現圍蔽和花園化建設管理。
參考內容：
1）公交站場業務用房、充電樁區域、停車坪、風雨候車棚及相關道路配套等。
2）出租車候客發班區、網約車候客發班區。
3）社會停車場：小客車停車及充電、摩托車或電動單車停車及充電區。
4）共享汽車及充電區、共享單車停車區。
5）適當的商業配套。
6）品質廣告、信息化服務等。
主要參考指標：
（1）黃閣地鐵站公交站建築面積：852平方米。
黃閣地鐵站公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數7條。
金洲地鐵站公交站：
P+R+開放式公交樞紐站，其他內容同黃閣地鐵站公交站。
金洲地鐵站公交站按二層地下室考慮，按最大化規劃用地面積設計。
（1）建築面積：7992平方米（其中地上建築面積822平方米，地下兩層建築面積7170平方米）。
金洲地鐵站公交站主要參考指標如下表：
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從相關信息瞭解到，南沙將按照“五位一體”的總體思路，選取黃閣公交總站（客運站）、金洲地鐵站公交站、黃閣地鐵站公交站、連鳧路公交站作為原型站場，同時增加路邊站站亭或站牌設計方案，編制形成南沙外觀和功能體系配套的五級公交場站設計方案。
“五位一體”總體思路：
五位：綜合交通樞紐、公交總站、公交樞紐站、公交首末站、路邊停靠站五級公交場站。
一體：一套體系。
“五位一體”即：結合五級公交場站管理特點、服務需求，從設計階段入手，以國際視野和創新理念，創新性編制一套具有前瞻性、國際性、外觀特色明顯、功能系統配套的公交站場設計方案，打造一套與其他公共交通體系無縫銜接、對標國際先進的公交站場體系。
功能組織：
合理先進、人車分流，分層級規劃研究五級公交場站的功能定位，功能配置合理，總站、樞紐站採取“P+R+多功能服務”設計，有條件的場站多功能融合建設，五級場站功能銜接配套體系化，將南沙公共交通打造成服務功能完善、候乘環境舒適、通勤出行快捷、科技信息先進的綜合服務體系。
建築風格：
以簡約、時尚、典雅、明快、綠色、環保為設計原則，統籌考慮濱海城市風貌、地方歷史文化、當地民俗風情等元素，形成既能展現南沙自貿區、海上絲路起點、高水平對外開放門戶樞紐定位，又能展現嶺南風格、獨具一格、辨識度高建築外觀，打造獨具南沙特色的公共交通基礎設施體系。
建設目標：
建設成國內一流、國際領先的公交站場。
項目概況：
本項目選取黃閣公交總站（客運站）作為綜合交通樞紐、公交總站原型場站，選取黃閣地鐵公交站作為封閉式的樞紐站原型場站，選取金洲地鐵公交站作為開放式的樞紐站原型場站，選取連鳧路公交站作為首末站原型場站，分別選取市政路一組路邊停靠站、農村地區一組路邊停靠站作為路邊停靠站原型站點，對應編制公交場站（站亭、站牌）設計建設方案，對建築外觀、功能設計、小品三個方面“五位一體”的系統化情況編制專章說明，形成南沙區公交站場體系，今後在公交站場建設和改造中推廣應用。
項目地址：
1）黃閣公交總站（客運站）：項目位於廣州市南沙區黃閣鎮地鐵4號線黃閣汽車城站旁。
2）黃閣地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線黃閣地鐵站旁。
3）金洲地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線金洲地鐵站旁（雙山大道-祁豐路交叉口西北側）。
4）連鳧路公交站：項目位於廣州市南沙區南沙街環市大道-連鳧路交叉口西南側。
5）市政路路邊停靠站：鳳凰大道區政府旁路段公交站亭（或公交站牌）。
6）農村公路路邊停靠站：示意路段的公交站亭或公交站牌即可。
用地面積:
總用地66243平方米，其中黃閣公交總站（客運站）51363平方米，黃閣地鐵站公交站5986平方米，金洲地鐵站公交站4471平方米，連鳧路公交站4423平方米。
1）建築面積：總建築面積約91340平方米，其中黃閣公交總站（客運站）81580平方米。黃閣地鐵站公交站852平方米，金洲地鐵站公交站7992平方米（其中不計容面積7170平方米），連鳧路公交站916平方米。
2）建築密度: 黃閣公交總站（客運站）≤40%，黃閣地鐵站公交站≤5%，金洲地鐵站公交站≤8%，連鳧路公交站≤12%。
3）容積率: 黃閣公交總站（客運站）≤1.6，黃閣地鐵站公交站≤0.3，金洲地鐵站公交站≤0.3，連鳧路公交站≤0.3。
4）綠地率: 黃閣公交總站（客運站）≥30%，黃閣地鐵站公交站≥20%，金洲地鐵站公交站≥20%，連鳧路公交站≥20%。
5）路邊停靠站: 公交站亭或站牌不設規格要求，按規範和需求設計即可。
項目投資：總投資≤92500萬元，建安費≤75000萬元。
1）黃閣公交總站（客運站）：總投資≤80000萬元，建安費≤65000萬元。
2) 黃閣地鐵站公交站：總投資≤4500萬元，建安費≤於3500萬元。
3）金洲地鐵站公交站：總投資≤8000萬元，建安費≤於6400萬元。
4）連鳧路公交站：總投資≤2000萬元，建安費≤1600萬元。
黃閣公交總站（客運站）：
客運線路主要為發往廣州市區和周邊市的公交快線，近期線路數量約6-8條，配車約100輛。
黃閣地鐵站公交站：
P+R+圍蔽式公交樞紐站，融合公交服務、停車服務及其他便民服務等功能。具體如下：
功能：
1）提供公交線路與軌道交通之間的零距離換乘、無縫接駁。
2）提供常規公交和軌道交通及其他各類交通的便捷換乘。
3）功能分區明確，方便使用。
4）流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離。
5）站場實現圍蔽和花園化建設管理。
參考內容：
1）公交站場業務用房、充電樁區域、停車坪、風雨候車棚及相關道路配套等。
2）出租車候客發班區、網約車候客發班區。
3）社會停車場：小客車停車及充電、摩托車或電動單車停車及充電區。
4）共享汽車及充電區、共享單車停車區。
5）適當的商業配套。
6）品質廣告、信息化服務等。
主要參考指標：
（1）黃閣地鐵站公交站建築面積：852平方米。
黃閣地鐵站公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數7條。
金洲地鐵站公交站：
P+R+開放式公交樞紐站，其他內容同黃閣地鐵站公交站。
金洲地鐵站公交站按二層地下室考慮，按最大化規劃用地面積設計。
（1）建築面積：7992平方米（其中地上建築面積822平方米，地下兩層建築面積7170平方米）。
金洲地鐵站公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數5條
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從相關信息瞭解到，南沙將按照“五位一體”的總體思路，選取黃閣公交總站（客運站）、金洲地鐵站公交站、黃閣地鐵站公交站、連鳧路公交站作為原型站場，同時增加路邊站站亭或站牌設計方案，編制形成南沙外觀和功能體系配套的五級公交場站設計方案。
“五位一體”總體思路：
五位：綜合交通樞紐、公交總站、公交樞紐站、公交首末站、路邊停靠站五級公交場站。
一體：一套體系。
“五位一體”即：結合五級公交場站管理特點、服務需求，從設計階段入手，以國際視野和創新理念，創新性編制一套具有前瞻性、國際性、外觀特色明顯、功能系統配套的公交站場設計方案，打造一套與其他公共交通體系無縫銜接、對標國際先進的公交站場體系。
功能組織：
合理先進、人車分流，分層級規劃研究五級公交場站的功能定位，功能配置合理，總站、樞紐站採取“P+R+多功能服務”設計，有條件的場站多功能融合建設，五級場站功能銜接配套體系化，將南沙公共交通打造成服務功能完善、候乘環境舒適、通勤出行快捷、科技信息先進的綜合服務體系。
建築風格：
以簡約、時尚、典雅、明快、綠色、環保為設計原則，統籌考慮濱海城市風貌、地方歷史文化、當地民俗風情等元素，形成既能展現南沙自貿區、海上絲路起點、高水平對外開放門戶樞紐定位，又能展現嶺南風格、獨具一格、辨識度高建築外觀，打造獨具南沙特色的公共交通基礎設施體系。
建設目標：
建設成國內一流、國際領先的公交站場。
項目概況：
本項目選取黃閣公交總站（客運站）作為綜合交通樞紐、公交總站原型場站，選取黃閣地鐵公交站作為封閉式的樞紐站原型場站，選取金洲地鐵公交站作為開放式的樞紐站原型場站，選取連鳧路公交站作為首末站原型場站，分別選取市政路一組路邊停靠站、農村地區一組路邊停靠站作為路邊停靠站原型站點，對應編制公交場站（站亭、站牌）設計建設方案，對建築外觀、功能設計、小品三個方面“五位一體”的系統化情況編制專章說明，形成南沙區公交站場體系，今後在公交站場建設和改造中推廣應用。
項目地址：
1）黃閣公交總站（客運站）：項目位於廣州市南沙區黃閣鎮地鐵4號線黃閣汽車城站旁。
2）黃閣地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線黃閣地鐵站旁。
3）金洲地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線金洲地鐵站旁（雙山大道-祁豐路交叉口西北側）。
4）連鳧路公交站：項目位於廣州市南沙區南沙街環市大道-連鳧路交叉口西南側。
5）市政路路邊停靠站：鳳凰大道區政府旁路段公交站亭（或公交站牌）。
6）農村公路路邊停靠站：示意路段的公交站亭或公交站牌即可。
用地面積:
總用地66243平方米，其中黃閣公交總站（客運站）51363平方米，黃閣地鐵站公交站5986平方米，金洲地鐵站公交站4471平方米，連鳧路公交站4423平方米。
1）建築面積：總建築面積約91340平方米，其中黃閣公交總站（客運站）81580平方米。黃閣地鐵站公交站852平方米，金洲地鐵站公交站7992平方米（其中不計容面積7170平方米），連鳧路公交站916平方米。
2）建築密度: 黃閣公交總站（客運站）≤40%，黃閣地鐵站公交站≤5%，金洲地鐵站公交站≤8%，連鳧路公交站≤12%。
3）容積率: 黃閣公交總站（客運站）≤1.6，黃閣地鐵站公交站≤0.3，金洲地鐵站公交站≤0.3，連鳧路公交站≤0.3。
4）綠地率: 黃閣公交總站（客運站）≥30%，黃閣地鐵站公交站≥20%，金洲地鐵站公交站≥20%，連鳧路公交站≥20%。
5）路邊停靠站: 公交站亭或站牌不設規格要求，按規範和需求設計即可。
項目投資：總投資≤92500萬元，建安費≤75000萬元。
1）黃閣公交總站（客運站）：總投資≤80000萬元，建安費≤65000萬元。
2) 黃閣地鐵站公交站：總投資≤4500萬元，建安費≤於3500萬元。
3）金洲地鐵站公交站：總投資≤8000萬元，建安費≤於6400萬元。
4）連鳧路公交站：總投資≤2000萬元，建安費≤1600萬元。
黃閣公交總站（客運站）：
客運線路主要為發往廣州市區和周邊市的公交快線，近期線路數量約6-8條，配車約100輛。
黃閣地鐵站公交站：
P+R+圍蔽式公交樞紐站，融合公交服務、停車服務及其他便民服務等功能。具體如下：
功能：
1）提供公交線路與軌道交通之間的零距離換乘、無縫接駁。
2）提供常規公交和軌道交通及其他各類交通的便捷換乘。
3）功能分區明確，方便使用。
4）流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離。
5）站場實現圍蔽和花園化建設管理。
參考內容：
1）公交站場業務用房、充電樁區域、停車坪、風雨候車棚及相關道路配套等。
2）出租車候客發班區、網約車候客發班區。
3）社會停車場：小客車停車及充電、摩托車或電動單車停車及充電區。
4）共享汽車及充電區、共享單車停車區。
5）適當的商業配套。
6）品質廣告、信息化服務等。
主要參考指標：
（1）黃閣地鐵站公交站建築面積：852平方米。
黃閣地鐵站公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數7條。
金洲地鐵站公交站：
P+R+開放式公交樞紐站，其他內容同黃閣地鐵站公交站。
金洲地鐵站公交站按二層地下室考慮，按最大化規劃用地面積設計。
（1）建築面積：7992平方米（其中地上建築面積822平方米，地下兩層建築面積7170平方米）。
金洲地鐵站公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數5條
連鳧路公交站
功能：功能分區明確，方便使用；人車分流，儘量避免車輛與乘客的交叉；流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離；合理佈置出入口，減少對周邊道路交通的影響。
參考內容：
1）公交站場業務用房、充電樁區域、停車坪、風雨候車棚及相關道路配套等。
2）社會停車場：小客車停車及充電、摩托車或電動單車停車及充電區（如有）、共享單車停車區。
3）適當的商業配套。
4）品質廣告、信息化服務等。
主要功能參考指標：
（1）建築面積：916平方米。
連鳧路公交站主要參考指標如下表：
"
從相關信息瞭解到，南沙將按照“五位一體”的總體思路，選取黃閣公交總站（客運站）、金洲地鐵站公交站、黃閣地鐵站公交站、連鳧路公交站作為原型站場，同時增加路邊站站亭或站牌設計方案，編制形成南沙外觀和功能體系配套的五級公交場站設計方案。
“五位一體”總體思路：
五位：綜合交通樞紐、公交總站、公交樞紐站、公交首末站、路邊停靠站五級公交場站。
一體：一套體系。
“五位一體”即：結合五級公交場站管理特點、服務需求，從設計階段入手，以國際視野和創新理念，創新性編制一套具有前瞻性、國際性、外觀特色明顯、功能系統配套的公交站場設計方案，打造一套與其他公共交通體系無縫銜接、對標國際先進的公交站場體系。
功能組織：
合理先進、人車分流，分層級規劃研究五級公交場站的功能定位，功能配置合理，總站、樞紐站採取“P+R+多功能服務”設計，有條件的場站多功能融合建設，五級場站功能銜接配套體系化，將南沙公共交通打造成服務功能完善、候乘環境舒適、通勤出行快捷、科技信息先進的綜合服務體系。
建築風格：
以簡約、時尚、典雅、明快、綠色、環保為設計原則，統籌考慮濱海城市風貌、地方歷史文化、當地民俗風情等元素，形成既能展現南沙自貿區、海上絲路起點、高水平對外開放門戶樞紐定位，又能展現嶺南風格、獨具一格、辨識度高建築外觀，打造獨具南沙特色的公共交通基礎設施體系。
建設目標：
建設成國內一流、國際領先的公交站場。
項目概況：
本項目選取黃閣公交總站（客運站）作為綜合交通樞紐、公交總站原型場站，選取黃閣地鐵公交站作為封閉式的樞紐站原型場站，選取金洲地鐵公交站作為開放式的樞紐站原型場站，選取連鳧路公交站作為首末站原型場站，分別選取市政路一組路邊停靠站、農村地區一組路邊停靠站作為路邊停靠站原型站點，對應編制公交場站（站亭、站牌）設計建設方案，對建築外觀、功能設計、小品三個方面“五位一體”的系統化情況編制專章說明，形成南沙區公交站場體系，今後在公交站場建設和改造中推廣應用。
項目地址：
1）黃閣公交總站（客運站）：項目位於廣州市南沙區黃閣鎮地鐵4號線黃閣汽車城站旁。
2）黃閣地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線黃閣地鐵站旁。
3）金洲地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線金洲地鐵站旁（雙山大道-祁豐路交叉口西北側）。
4）連鳧路公交站：項目位於廣州市南沙區南沙街環市大道-連鳧路交叉口西南側。
5）市政路路邊停靠站：鳳凰大道區政府旁路段公交站亭（或公交站牌）。
6）農村公路路邊停靠站：示意路段的公交站亭或公交站牌即可。
用地面積:
總用地66243平方米，其中黃閣公交總站（客運站）51363平方米，黃閣地鐵站公交站5986平方米，金洲地鐵站公交站4471平方米，連鳧路公交站4423平方米。
1）建築面積：總建築面積約91340平方米，其中黃閣公交總站（客運站）81580平方米。黃閣地鐵站公交站852平方米，金洲地鐵站公交站7992平方米（其中不計容面積7170平方米），連鳧路公交站916平方米。
2）建築密度: 黃閣公交總站（客運站）≤40%，黃閣地鐵站公交站≤5%，金洲地鐵站公交站≤8%，連鳧路公交站≤12%。
3）容積率: 黃閣公交總站（客運站）≤1.6，黃閣地鐵站公交站≤0.3，金洲地鐵站公交站≤0.3，連鳧路公交站≤0.3。
4）綠地率: 黃閣公交總站（客運站）≥30%，黃閣地鐵站公交站≥20%，金洲地鐵站公交站≥20%，連鳧路公交站≥20%。
5）路邊停靠站: 公交站亭或站牌不設規格要求，按規範和需求設計即可。
項目投資：總投資≤92500萬元，建安費≤75000萬元。
1）黃閣公交總站（客運站）：總投資≤80000萬元，建安費≤65000萬元。
2) 黃閣地鐵站公交站：總投資≤4500萬元，建安費≤於3500萬元。
3）金洲地鐵站公交站：總投資≤8000萬元，建安費≤於6400萬元。
4）連鳧路公交站：總投資≤2000萬元，建安費≤1600萬元。
黃閣公交總站（客運站）：
客運線路主要為發往廣州市區和周邊市的公交快線，近期線路數量約6-8條，配車約100輛。
黃閣地鐵站公交站：
P+R+圍蔽式公交樞紐站，融合公交服務、停車服務及其他便民服務等功能。具體如下：
功能：
1）提供公交線路與軌道交通之間的零距離換乘、無縫接駁。
2）提供常規公交和軌道交通及其他各類交通的便捷換乘。
3）功能分區明確，方便使用。
4）流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離。
5）站場實現圍蔽和花園化建設管理。
參考內容：
1）公交站場業務用房、充電樁區域、停車坪、風雨候車棚及相關道路配套等。
2）出租車候客發班區、網約車候客發班區。
3）社會停車場：小客車停車及充電、摩托車或電動單車停車及充電區。
4）共享汽車及充電區、共享單車停車區。
5）適當的商業配套。
6）品質廣告、信息化服務等。
主要參考指標：
（1）黃閣地鐵站公交站建築面積：852平方米。
黃閣地鐵站公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數7條。
金洲地鐵站公交站：
P+R+開放式公交樞紐站，其他內容同黃閣地鐵站公交站。
金洲地鐵站公交站按二層地下室考慮，按最大化規劃用地面積設計。
（1）建築面積：7992平方米（其中地上建築面積822平方米，地下兩層建築面積7170平方米）。
金洲地鐵站公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數5條
連鳧路公交站
功能：功能分區明確，方便使用；人車分流，儘量避免車輛與乘客的交叉；流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離；合理佈置出入口，減少對周邊道路交通的影響。
參考內容：
1）公交站場業務用房、充電樁區域、停車坪、風雨候車棚及相關道路配套等。
2）社會停車場：小客車停車及充電、摩托車或電動單車停車及充電區（如有）、共享單車停車區。
3）適當的商業配套。
4）品質廣告、信息化服務等。
主要功能參考指標：
（1）建築面積：916平方米。
連鳧路公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數4條。
路邊停靠站：
具備簡潔、時尚等特色，遮風擋雨、電子查詢、免費wifi等功能。指引標誌、站牌、站名、長椅等其他特色設計統一考慮。公交站亭原則採用簡潔明快的鋼架玻璃結構設計。
市政路路邊停靠站、農村公路路邊停靠站兩類路邊停靠站功能指標不作具體要求，本次設計為概念性設計。
公交充電：
"
"
從相關信息瞭解到，南沙將按照“五位一體”的總體思路，選取黃閣公交總站（客運站）、金洲地鐵站公交站、黃閣地鐵站公交站、連鳧路公交站作為原型站場，同時增加路邊站站亭或站牌設計方案，編制形成南沙外觀和功能體系配套的五級公交場站設計方案。
“五位一體”總體思路：
五位：綜合交通樞紐、公交總站、公交樞紐站、公交首末站、路邊停靠站五級公交場站。
一體：一套體系。
“五位一體”即：結合五級公交場站管理特點、服務需求，從設計階段入手，以國際視野和創新理念，創新性編制一套具有前瞻性、國際性、外觀特色明顯、功能系統配套的公交站場設計方案，打造一套與其他公共交通體系無縫銜接、對標國際先進的公交站場體系。
功能組織：
合理先進、人車分流，分層級規劃研究五級公交場站的功能定位，功能配置合理，總站、樞紐站採取“P+R+多功能服務”設計，有條件的場站多功能融合建設，五級場站功能銜接配套體系化，將南沙公共交通打造成服務功能完善、候乘環境舒適、通勤出行快捷、科技信息先進的綜合服務體系。
建築風格：
以簡約、時尚、典雅、明快、綠色、環保為設計原則，統籌考慮濱海城市風貌、地方歷史文化、當地民俗風情等元素，形成既能展現南沙自貿區、海上絲路起點、高水平對外開放門戶樞紐定位，又能展現嶺南風格、獨具一格、辨識度高建築外觀，打造獨具南沙特色的公共交通基礎設施體系。
建設目標：
建設成國內一流、國際領先的公交站場。
項目概況：
本項目選取黃閣公交總站（客運站）作為綜合交通樞紐、公交總站原型場站，選取黃閣地鐵公交站作為封閉式的樞紐站原型場站，選取金洲地鐵公交站作為開放式的樞紐站原型場站，選取連鳧路公交站作為首末站原型場站，分別選取市政路一組路邊停靠站、農村地區一組路邊停靠站作為路邊停靠站原型站點，對應編制公交場站（站亭、站牌）設計建設方案，對建築外觀、功能設計、小品三個方面“五位一體”的系統化情況編制專章說明，形成南沙區公交站場體系，今後在公交站場建設和改造中推廣應用。
項目地址：
1）黃閣公交總站（客運站）：項目位於廣州市南沙區黃閣鎮地鐵4號線黃閣汽車城站旁。
2）黃閣地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線黃閣地鐵站旁。
3）金洲地鐵站公交站：項目位於廣州市南沙區地鐵四號線金洲地鐵站旁（雙山大道-祁豐路交叉口西北側）。
4）連鳧路公交站：項目位於廣州市南沙區南沙街環市大道-連鳧路交叉口西南側。
5）市政路路邊停靠站：鳳凰大道區政府旁路段公交站亭（或公交站牌）。
6）農村公路路邊停靠站：示意路段的公交站亭或公交站牌即可。
用地面積:
總用地66243平方米，其中黃閣公交總站（客運站）51363平方米，黃閣地鐵站公交站5986平方米，金洲地鐵站公交站4471平方米，連鳧路公交站4423平方米。
1）建築面積：總建築面積約91340平方米，其中黃閣公交總站（客運站）81580平方米。黃閣地鐵站公交站852平方米，金洲地鐵站公交站7992平方米（其中不計容面積7170平方米），連鳧路公交站916平方米。
2）建築密度: 黃閣公交總站（客運站）≤40%，黃閣地鐵站公交站≤5%，金洲地鐵站公交站≤8%，連鳧路公交站≤12%。
3）容積率: 黃閣公交總站（客運站）≤1.6，黃閣地鐵站公交站≤0.3，金洲地鐵站公交站≤0.3，連鳧路公交站≤0.3。
4）綠地率: 黃閣公交總站（客運站）≥30%，黃閣地鐵站公交站≥20%，金洲地鐵站公交站≥20%，連鳧路公交站≥20%。
5）路邊停靠站: 公交站亭或站牌不設規格要求，按規範和需求設計即可。
項目投資：總投資≤92500萬元，建安費≤75000萬元。
1）黃閣公交總站（客運站）：總投資≤80000萬元，建安費≤65000萬元。
2) 黃閣地鐵站公交站：總投資≤4500萬元，建安費≤於3500萬元。
3）金洲地鐵站公交站：總投資≤8000萬元，建安費≤於6400萬元。
4）連鳧路公交站：總投資≤2000萬元，建安費≤1600萬元。
黃閣公交總站（客運站）：
客運線路主要為發往廣州市區和周邊市的公交快線，近期線路數量約6-8條，配車約100輛。
黃閣地鐵站公交站：
P+R+圍蔽式公交樞紐站，融合公交服務、停車服務及其他便民服務等功能。具體如下：
功能：
1）提供公交線路與軌道交通之間的零距離換乘、無縫接駁。
2）提供常規公交和軌道交通及其他各類交通的便捷換乘。
3）功能分區明確，方便使用。
4）流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離。
5）站場實現圍蔽和花園化建設管理。
參考內容：
1）公交站場業務用房、充電樁區域、停車坪、風雨候車棚及相關道路配套等。
2）出租車候客發班區、網約車候客發班區。
3）社會停車場：小客車停車及充電、摩托車或電動單車停車及充電區。
4）共享汽車及充電區、共享單車停車區。
5）適當的商業配套。
6）品質廣告、信息化服務等。
主要參考指標：
（1）黃閣地鐵站公交站建築面積：852平方米。
黃閣地鐵站公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數7條。
金洲地鐵站公交站：
P+R+開放式公交樞紐站，其他內容同黃閣地鐵站公交站。
金洲地鐵站公交站按二層地下室考慮，按最大化規劃用地面積設計。
（1）建築面積：7992平方米（其中地上建築面積822平方米，地下兩層建築面積7170平方米）。
金洲地鐵站公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數5條
連鳧路公交站
功能：功能分區明確，方便使用；人車分流，儘量避免車輛與乘客的交叉；流線簡潔，儘量減少公交車在站內的行駛距離；合理佈置出入口，減少對周邊道路交通的影響。
參考內容：
1）公交站場業務用房、充電樁區域、停車坪、風雨候車棚及相關道路配套等。
2）社會停車場：小客車停車及充電、摩托車或電動單車停車及充電區（如有）、共享單車停車區。
3）適當的商業配套。
4）品質廣告、信息化服務等。
主要功能參考指標：
（1）建築面積：916平方米。
連鳧路公交站主要參考指標如下表：
規劃公交線路：參考線路數4條。
路邊停靠站：
具備簡潔、時尚等特色，遮風擋雨、電子查詢、免費wifi等功能。指引標誌、站牌、站名、長椅等其他特色設計統一考慮。公交站亭原則採用簡潔明快的鋼架玻璃結構設計。
市政路路邊停靠站、農村公路路邊停靠站兩類路邊停靠站功能指標不作具體要求，本次設計為概念性設計。
公交充電：
客流量預測
1）黃閣公交總站（客運站）：預計黃閣公交總站（客運站）服務片區2025 年出行總量為 13.85 萬人次/日，其中對外出行量為總量為 4.74 萬人次/日，內部公交出行量為 9.11 萬人次/日。高峰內部公交客流量約為 11840 人次/小時，外部公交即公交快線客流量約為6167 人次/小時。
2）黃閣地鐵站公交站：預計黃閣地鐵站公交站2030 年地區誘導公交換乘量為：16711人次/日，高峰小時客流量為1671人次/小時。
3）金洲地鐵站公交站：預計金洲地鐵站公交站2030 年地區誘導公交換乘量為：11937人次/日，高峰小時客流量為1193人次/小時。
4）連鳧路公交站：預計連鳧路公交站2030 年地區誘導公交換乘量為：9082人次/日，高峰小時客流量為908人次/小時。
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