根據國家發改委批覆的《天津市城市軌道交通第二期建設規劃》，濱海新區將在2020年前完成B1、Z2和Z4等3條軌道交通線路的建設。

截至目前，軌交B1、Z4線已展開建設，Z2線部分路段方案還在調整審批。此外，連接靜海和濱海的Z1線、連接東麗湖、華明和市區的C1線，也都有了一點眉目……

今天房產君就將這些軌交的規劃信息和建設進度，詳細捋一捋。

B1—Z4—Z2—Z1—C1，以下按幾條線路目前的規劃建設進度排序……

B1線

▌南北向（欣嘉園-南部新城）

——今年開工建設13站

軌道交通B1線是濱海新區南北骨幹線，北起北塘水庫西側，途經黃港欣嘉園、海洋高新區、塘沽老城區、中心商務區，南到南部新城。線路全長約31.3公里，設站22座，覆蓋居住人口20多萬，工作人口30萬以上。

作為區內首條軌道交通線路，B1線將在今年進入大規模建設階段，一期工程的13個車站預計2020年完成建設。其中9個站點的確定位置已經公佈：

繼首個開工車站欣嘉園站啟動最深層基坑開挖後，目前B1線海河外灘站的選址意見書也由濱海新區規國局確定：該站點計劃選址於海河外灘以北，深至地下22米，長達500米左右，規劃設計為地下三層。由於車站特殊性，開挖施工後將導致原上海道無法通行，兩側將設計導行路。

之前公佈的B1線外灘公園站示意圖

據悉，該項目包括景觀綠化工程、水利工程和建築工程三部分，預計到2017年年底，一期景觀將收尾，水利工程也將同步完工。建築工程和二期景觀工程將配合軌道交通B1線建設情況適時組織建設。

Z4線

▌南北向（漢沽-中部新城）

——已經確認了5個站點

軌交Z4線是串接濱海新區南北片區與核心區的骨幹線路，線路途經中部新城、中心商務區、于家堡、天鹼商業區、開發區、北塘、中新生態城及漢沽，終點為漢蔡路站。一期全長43.8公里，共設站23座。

根據規劃，Z4線沿途可在于家堡站與B1線換乘，在泰達站與津濱輕軌9號線換乘，在北塘站與Z2線換乘，從而實現濱海新區核心區與各功能區之間的互聯互通。

2017年，濱海軌交將開啟大規模建設，Z4線目前也已正式進入施工階段。據介紹，為加快建設進度，Z4線和B1線均採用成熟一段審批一段、成熟一站審批一站的規劃審批方法，各站的審批進度並不一致。

此前Z4線陸續公佈了5個站點的位置信息，包括：科技大學站（原第十三大街站）、濱海文化中心站、第九大街站、金臨路站（原南大街站）、融仁路站（原堡東路站）；而航安道站（原信息園站）、玉砂道站（原工業園站）、航母公園站、第三大街站、第五大街站這5個站點目前仍顯示“審批在辦”。

Z2線

▌東西向（濱海機場-北塘）

——機場段方案需要調整

按照前期規劃，Z2線西起金鐘河大街，東至北塘站，途經中心城區、濱海機場、空港經濟區、高新區、開發區等區域，線路全長52.8公里，共設站15座。線路規劃建設期為2017-2020年，將率先啟動機場至北塘段。

據悉，目前空港東六道站至北塘站之間的線路、站點方案基本穩定，軌道設計單位正在與相關單位進行建設階段的結合銜接；東六道站至金鐘河大街站區間，則由於京濱城際引入濱海機場佔用了Z2線路，Z2線機場段與京濱城際鐵路、地鐵2號線機場站之間換乘方案尚不穩定，市有關部門正在組織相關部門進行論證研究，尚未最終確定。

Z1線

▌東西向（靜海-大港）

——規劃設計中 已有預留站點

軌道交通Z1線全長115公里，沿線主要經過子牙產業園、靜海新城、團泊新城、張家窩高鐵站、文化中心、天鋼柳林地區、海河教育園區、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡及未來的生活貿易港區等重點發展區域。

目前Z1線還處在規劃設計中，待設計完畢後開展相關手續報件，計劃說法是三年內通車。未來Z1線建成通車後，預計從文化中心到于家堡只需30分鐘，乘客還可以通過Z1線與B1、B2線換乘，去往塘沽、漢沽、大港。

雖然Z1線尚未正式開工建設，但在目前天津多條軌交線路的建設過程中，都已提前出現了Z1線的身影。如文化中心站區間內就包含了Z1線、5號線和6號線3條隧道，目前均已貫通；而在文化中心交通樞紐內，除5、6號線的車站外，也預留了Z1線的車站，目前車站主體已經完工。

此外，在京津城際高鐵列車通達的于家堡高鐵站內，已經提前預留並建設了B1、B2和Z1共3條軌道交通線路。其中京津城際鐵路于家堡車站站臺與地鐵B1、B2線站臺位於地下二層，Z1線的于家堡站站臺設在地下三層。

C1線

▌東西向（市區-東麗）

——前期調研中 八字沒一撇

除了濱海新區B1、Z2和Z4這三條線路，還有一條軌交C1線也很受關注。

早前，據天津市規劃局介紹，C1線是華明地區、東麗湖地區與中心城區聯繫的軌道交通線，建成後將進一步提升中心城區與環外相關地區交通聯繫的便捷性。

不過有關C1線的信息還只停留在相關部門的回覆中，東麗區政府的最新口徑是：目前原C1線項目，市規劃局正在組織天津市規劃院做前期調研，後期將線路途經周邊的情況以及實施的運載量等問題進行技術論證後，重新對線位走向和站點進行梳理。