9月13日凌晨，隨著國貿橋區最後400米表面層瀝青攤鋪，東三環主路大修主體完工，10月底前實現工程全部完工，以後駕車行駛在東三環上，將感受不到顛簸。此次大修後，東三環的道路使用“壽命”可以保持八年至十年以上。
19.8萬平方米路面“熨平”
繼去年實施西北三環主路大修之後，今年7月5日，北京市啟動了東三環主路大修，北起三元橋西、南至分鐘寺橋東，全長10.58公里。
資料圖（圖片來源：tuku.qianlong.com）
趙熔攝 千龍網發
今日零時，記者來到東三環內環方向國貿橋南的施工現場，施工人員正準備完成最後5500平方米、約400米長的道路表面層瀝青攤鋪。今天天亮之前，東三環主路主體工程正式完工。
“過去70個夜晚，我們一直爭分奪秒。”北京市城市道路養護管理中心計劃科科長段文志介紹，為了不影響白天交通，兩個施工標段，1500多名工人、200餘臺大型機械，精細計算每道工序，嚴格執行專業化交通導行，有效利用每日零時至5時共5個小時的黃金作業時間。
由於上次大修距今已有14年，道路達到了預期使用年限，東三環部分路段破損較為嚴重。截至目前，大修累計完成表面層瀝青攤鋪約33.1萬平方米，路面病害及公交車道抗車轍處理約19.8萬平方米。“今後行駛在東三環上，不僅會更平穩，噪音也將降低。”段文志說。
累計回收舊料2.4萬噸
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陳健男攝 千龍網發
值得一提的是，本次大修處處體現“綠色施工、節能環保、節約成本、舒適安全”，施工中採用環保車進行舊料運輸，建立渣土消納臺賬，瀝青銑刨料進行回收再利用，累計回收舊料約2.4萬噸，回收的舊瀝青材料經過處理後將用於生產再生瀝青混合料。同時，根據三環路的交通特點，本次大修選擇了一系列應用成熟、技術先進的路面材料，實行精細化管理。
“為確保花崗岩路緣石線型美觀，施工質量要求精確到毫米，施工人員克服夜間施工光線差的不利因素，精雕細琢，不合格的堅決返工處理。同時，加強完工後的成品保護，及時清理卸料車的輪胎，防止汙染沿線路段。”段文志表示。
新修道路抗車轍性能提高
北京城市道路養護管理中心介紹，根據三環路的交通特點，本次大修選擇了一系列應用成熟、技術先進的路面材料。其中，道路結構層的中面層使用了抗車轍瀝青混凝土和溫拌瀝青混凝土。抗車轍瀝青混凝土可以適應三環主路車流量大、公交車多的特點。表面層瀝青混凝土則採用天然湖瀝青與SBS的雙改性瀝青混合料，能顯著改善混合料的高溫性能及耐久性能，進而提高道路抗車轍性能、延長道路使用壽命。此種新材料適用於交通量大、道路等級高的道路，在長安街等多個大修項目中曾多次成功應用。
22座橋樑穿防撞“鎧甲”
此次大修中，運用了一系列高科技，提高道路、橋樑耐力。
段文志介紹，工程首次為沿線22座橋樑的防撞墩迎撞面外掛直徑2.5毫米的鋼絲網，“也就是穿了一層‘鎧甲’。”記者在沿線看到，這些鎧甲已經都穿上了，還差最後統一塗裝。
還比如，在道路中面層材料選擇上，公交專用道、公交站臺及出入口採用高溫穩定性能更優的抗車轍瀝青混合料；表面層瀝青混凝土採用天然湖瀝青作為改性劑，提高道路抗車轍性能、延長道路使用壽命。“此種新材料適用於交通流量大、等級高的道路，在長安街等多個大修項目中曾多次成功應用。”段文志說。
配霧炮設備防空氣汙染
記者瞭解到，此次施工過程中還配備了霧炮設備，每天進行拆除施工時，在每個工作面至少配備一臺霧炮車。“霧炮可以將水噴射為極細小的水霧顆粒，使漂浮在空氣中的汙染顆粒物迅速逼降地面，達到清潔淨化空氣的效果。同時每日收工後，我們有專業清掃車定時對路面進行降塵清掃、灑水，清掃車刷頭用橡膠板密封處理並控制清掃車的清掃速度，避免清掃時的二次汙染，不能清掃的作業裸露面進行苫蓋處理。”段文志介紹。
主線橋樑中央隔離帶解決漏水問題
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丁瑋攝 千龍網發
由於道路中央隔離帶防撞緣石整體較好，本次大修僅進行局部破損更換，主路兩側的路緣石全部更換為線型美觀、經久耐用的花崗岩路緣石。同時對主線橋樑的中央隔離帶進行翻建處理，徹底解決橋樑中央隔離帶漏水的現象。同時，施工方對主線橋的外側防撞墩進行耐久性加固。
沿線12座公交站臺升級
公交優先、綠色出行理念在本次大修中進一步體現。全線12座公交站臺及無障礙系統同步升級；對公交專用道及公交港灣進行綜合處理；邊修邊施劃車道線，沒有對車輛通行造成影響。同時，更換隔離帶公交站臺步道磚1.5萬平方米。據介紹，目前無障礙系統改造已經完成一半以上，10月底將同步完工。
此外，主路兩側全部更換為花崗岩路緣石。同時對主線橋樑的中央隔離帶進行翻建處理，採用乙烯醋酸纖維棉對橋樑的樑縫進行封閉，徹底解決橋樑中央隔離帶漏水的現象。
編輯：胡勇
