城北主幹道提速工程18日開工 吐烏大高速西側輔道臨時封閉

烏魯木齊晚報全媒體訊（記者王媛媛）18日，城北主幹道快速化貫通工程正式開工，吐烏大高速與城北主幹道交匯西側輔道開始封閉。

17日，記者從市政工程建設處瞭解到，城北主幹道快速化貫通工程西起中亞大道，東至米東大道， 全長10.9公里。工 程採用高架+地面快速路形式，屆時城北主幹道將成為北部片區東西向的快速通道。也將成為通向機場的第二條快速通道以及 城市對外交通的重要通道。

中亞大道至北京路西側2.5公里採用地面快速路形式；北京路西側至米東大道8.4公里路段採用“快速路高架主線+地面 道路”形式，在吐烏大高速路交叉口設置全互通立交，在米東大道西側420m處主線高架截止並預留遠期接口，在北京路交叉 口東側、長春路交叉口東西兩側、文光路東西兩側以及米東大道西側高架跳水臺位置共設置6對12條上下平行匝道。

原由吐烏大高速北向西駛入城北主幹道的車輛可選擇S114、長春路出口繞行至城北主幹道。原由城北主幹道西向南駛入 吐烏大高速的車輛可選擇東站路、喀什路繞行至吐烏大高速。

今年，首府將對城北主幹道進行綜合改造，先地下後地上。4月22日城北主幹道綜合管廊開工。9月18日吐烏大高速與城 北主幹道交匯西側輔道封閉後，城北主幹道綜合管廊與城北主幹道快速化貫通工程部分路段可同時施工。

考慮臨近冬季，有效施工時間有限，施工量大，施工單位主要進行管線遷改，部分樁基施工與修建便道工作。為明年城北主幹道快 速化貫通工程全面施工做好準備。

目前城北主幹道中亞大道到七道灣路有十幾個平面交叉口，無法達到快速功能。“紅綠燈太多了，想快也快不起來，一般還是走機場高速。”出租車司機金磊說，如果城北主幹道修高架了，從河灘過來直接上城北主幹道就可以快速進機場。

城北主幹道快速路地面主路及高架快速路按照城市快速路標準設計，設計速度80km/h；高架下地面道路設計速度為60km/h 。高架快速路為主橋車道數為雙向6車道+兩側單向2車道輔路；地面快速路，車道數為雙向8車道主路+兩側單向2車道輔路。

根據烏魯木齊規劃，城北主幹道定位為城市快速路，是烏魯木齊市“三環十五射”城市快速路 系統中的一條射線。

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城北主幹道將成為首府東西向最長的快速通道

城北主幹道於2006年開工建設，起點位於北站片區，終點位於東繞城 ，全長30公里。十餘年的時間，首府不斷對城北主幹道進行完善。

目前通車路段為機場高速至七道灣，全長12公里左右。 北站公路到機場高速、七道灣至東繞城路段還在進行徵收、建設等工作。

記者從市建委瞭解到，烏魯木齊為提升城北主幹道的快速功能，相繼啟動了城北主幹道快速化貫通工程、城北主幹道南延工程、城北主 幹道1-3標段新建工程、城北主幹道東延工程。待工程完工後，城北主幹道將成為首府東西向最長的快速通道。

隨著烏魯木齊市城市的北擴， 城北片區迎來重要的發展契機。近日，國家發改委正式同意實施烏魯木齊國際機場改 擴建工程。

根據批覆，工程總體設計目標年為2030年，飛行區設施按滿足2030年旅客吞吐量6300萬人次，貨郵吞吐量75萬噸 的目標一次建成，航站區按滿足2025年旅客吞吐量4800萬人次，貨郵吞吐量55萬噸的目標建設。

隨著國際機場的改擴建工程的實施，城北片區進入發展的快速通道，未來城北片區重要的組成支撐就是依託機場樞紐規 劃發展的臨空經濟區，它將是國際化、高端化、生態化發展的生態新城。

目前北部片區的路網格局較為零碎，未形成有效的交通體系，在外環與二環、河灘與機場高速之間的區域也未建成有高 規格的快速路，根據現狀北部片區的路網格局， 遠遠不能滿足今後的交通需求。

城北主幹道快速化貫通工程位於高新區（新市區），隨著城北主幹道南延及東延的實施，城北主幹道未來將成為北部片 區東西向的交通大走廊。

項目實施後，城北主幹道將成為貫穿城北片區的一條東西向的快速交通通道，其連接了首府的“二環”“三環”以及烏 奎高速、機場高速、烏五公路、北京路、米東大道、七道灣路等。打通了烏魯木齊市向東北方向的交通瓶頸，提高了城市西 、北、東三個方向通行能力。

同時，城北主幹道將成為機場、高鐵客運站、火車貨運東站、北站的重要客貨運輸通道，是北部片區前往華凌市場的重要通 道，是北部各組團之間的快速連接通道，尤其是米東組團前往中心城區的主要通道，同時也是機場、高鐵、城北片區通往南 山、東山、米東等旅遊景區的重要通道，所以城北主幹道對北部片區的交通運輸起著舉足輕重的作用，而此次工程採用“地面快速 路+部分高架”組合形式，在有限空間內實現了多項交通功能。