通常意義上，膠東指的是膠萊河以東的地區。如果按照這個標準，地處膠萊河以西的濰坊並不算膠東。
雖然不屬於膠東，但濰坊（老濰縣）對膠東卻有著不同尋常的影響意義。從歷史上看，想要成為膠東半島的龍頭城市（老大），首先要過“濰縣”這一關，所謂得濰坊者得膠東。正因為如此，在百年以前的1900年代初期，煙臺和青島這兩座城市曾為濰縣而展開“明爭暗鬥”。最終，青島勝出，成為膠東的第一號城市，奠定了現在的半島城市格局。
為何濰坊（濰縣）會對膠東地區的發展有如此大的影響？關鍵在於區位。關於濰坊的區位重要性，《濰坊市志》是這麼描述：“濰坊市位於山東半島西部， 地南倚沂山，北瀕渤海，東連海港名城青島、煙臺，西接工礦重鎮淄博、 東營。”從地圖上看，濰坊處在膠東半島和山東內地之間，形狀像一個脖子。
眾所周知，近代以來，煙臺、青島以開埠海運起家，而海運的一大關鍵在於經濟腹地。而地處山東咽喉處的濰坊，是東西向物流的集散地，就成為“必爭之地”。
根據歷史資料記載，1900年代初期的老濰縣，十分繁華，“清末以來，隨著海禁的開放，膠濟鐵路的建成，濰縣城(濰城區)成為魯東重鎮和物資集散中心。1906年 濰縣闢為商埠，是山東省6大商埠之一，既是傳統的刺繡、首飾、銅器、小農具、土布等產品的貿易市場，又是新興起的豬鬃、髮網、草帽辮、黃煙的外貿集散地。”
上文提到的膠濟鐵路，實際上就是煙臺青島之間爭奪濰縣過程中一個環節。世人皆知，膠濟鐵路是青島開埠之後，德國人修建而成的山東半島範圍內第一條鐵路；但實際上，煙臺開埠早於青島30多年，在1861年-1910年前後近半個世紀的時間內，煙臺才是膠東第一大城市。早在同治年間（1860年代末期），就有英國人提議主張修建煙臺到濰縣的鐵路，但並沒有結果。
（濰縣雖然位於膠萊河以西，但也近在咫尺，相當於膠東的門戶）
青島開埠之後，煙臺和青島之間對山東經濟腹地的爭奪日益激烈。膠濟鐵路沒有修建之前，從濰縣到煙臺和青島的路程差不多。濰縣到煙臺200多公里，到青島160多公里。雖然青島更近一些，但在清代，濰縣到登州（蓬萊）有官道（現在的國道206），比較好走；而青島以前只是即墨縣海邊的漁村，公路基礎不如煙濰路，因此青島的距離優勢並不明顯。
不過，1904年膠濟鐵路通車之後，青島的交通優勢體現的淋漓盡致，從濰縣到青島暢通無阻，並且運輸成本比煙濰路大大降低。因此，從濰縣中轉的貨物大部分從青島出口，大概在1908年前後，青島進出口全面超過煙臺。
對此，清末的煙臺商界也有人提議，修建煙臺到濰坊的鐵路，以此對抗膠濟鐵路，但因德國人獨佔山東路權而沒有下文。
無奈之下，煙臺只能將精力放在煙濰公路上。在清代官道基礎上，煙臺到濰坊之間於1922年建成公路，全長276公里，在濰縣和膠濟鐵路相接。山東內地到煙臺的貨物，一般先乘火車在濰縣下車，然後轉到煙濰公路運到煙臺。
這種補救措施，雖然避免了當時煙臺的“徹底衰落”，但仍難和青島相抗衡，其影響至今。
相關推薦
