孩子在車內坐在哪裡才安全？｜汽車消費報告

無論是乘坐私家車還是公交車，都有不少人帶著寶寶，一旦在路上發生事故，寶寶很可能就是最直接的受害者。那麼兒童怎樣坐車才安全呢？

私家車篇

要回答這個問題，我們首先要了解私家車最安全的位置。這一結論來源於美國專家的一項調查：美國交通管理部門資助一專家小組對小汽車座位的安全問題進行調查研究。

專家小組以乘坐5人的小汽車為研究對象，通過近10年的事故調查分析和無數次實車檢測後得出結論：

如果將汽車駕駛員座位的危險係數設定為100%作為參照對比標準，則副駕駛座位的係數是101%，而駕駛員後排座位的危險係數是73.4%，後排另一側座位的危險係數為74.2%，後排中間座位的危險係數為62.2%。

因此，對於一般的家用轎車而言，後排的乘坐安全係數要高於前排的安全係數，而後排中間座位最安全的。但這個結論有一個前提，那就是必須繫上安全帶，我們知道很多中國人還沒有養成坐後排是系安全帶的習慣，在這種情況下，後排中間位置恰恰就成為了整輛車中最危險的座位，因為缺乏安全帶的約束，一旦發生正面碰撞事故，後排中間位置的乘客將會順著前排兩個座椅中間的空隙飛出車去，其他兩個後排座位至少還有前排座椅的阻擋。

因此，對於一般的家用轎車而言，後排的乘坐安全係數要高於前排的安全係數，而後排中間座位最安全的。但這個結論有一個前提，那就是必須繫上安全帶，我們知道很多中國人還沒有養成坐後排是系安全帶的習慣，在這種情況下，後排中間位置恰恰就成為了整輛車中最危險的座位，因為缺乏安全帶的約束，一旦發生正面碰撞事故，後排中間位置的乘客將會順著前排兩個座椅中間的空隙飛出車去，其他兩個後排座位至少還有前排座椅的阻擋。

排在第二位的是駕駛席後方座椅。一來它位於後排，擁有充裕的前部緩衝區域；二來按照通常的理解，一旦發生緊急情況，人類會具有主動躲避的下意識反應。駕駛者一般會本能地以遠離自己的另一側車頭去進行撞擊，自然他身後的座位也就相對安全了。

第三位是副駕駛後座椅。對於國人來說，很多人都喜歡選擇這個位置，上下車最方便，他的視野和舒適性也很好，甚至對於一些講究的司機來說，他也希望乘客能坐在與自己對角的位置，據說能夠獲得更好的車身配重。同樣，為生命安全增加籌碼，上車就係安全帶。

第四位的是駕駛席。其實，車輛的安全都是由駕駛員決定的。駕駛席擁有最全面完善的被動安全設計，被各種氣囊、氣簾甚至是膝部氣囊環繞著，但相對來說前排座椅的安全緩衝區較短，加上可能受到事故中各種外界物件的侵入，所以這個座位只能獲得整輛車中安全係數倒數第二的位置。

最不安全的位置就是副駕駛位，但也是國人使用頻率最高的位置。為了和司機保持親近，也為了能有最寬闊的視野，即使是坐出租車，很多人都愛選擇坐副駕駛座位。另外，懷抱嬰兒的年輕媽媽，甚至是學齡前的兒童，也會搶副駕駛座位來乘坐。副駕駛席不安全很容易理解，它位於前排，緩衝距離有限，雖然擁有接近駕駛席的安全設施關照，但按照我們之前所分析的人類避禍本能，副駕駛席將比駕駛席獲得更多的撞擊機會。

說完了五座車，再讓我們來說說當下最火爆的七座車。如今各大車企都紛紛推出了七座汽車，但問題來了，往往這些七座車型都只是在五座車的基礎上佔用後尾箱的空間，加上一排座椅後變成了七座汽車，多出來的這排座椅在行駛時真的能夠保障到乘客安全嗎？

更有人會質疑這種七座車，人坐在最後一排，後背就是一塊車尾門，更沒有任何緩衝物，追尾的時候會不會被擠扁？

的確，對於安全性來說，七座車的第三排座位是最不安全的，最好不要安排孩子坐在這個位置。因為7座的第三排座椅在空間佈局中就是可有可無的，座椅本身也相對輕薄，固定方式也沒有其他座椅牢靠，安全裝置也相對匱乏，沒有氣囊、沒有氣簾、甚至沒有頭枕。

現在很多國內七座車車主平時會把第三排座椅摺疊起來用，或者直接把第三排座椅拆掉，擴大後備廂的裝載空間，其實這是相當危險的。如果第三排座椅不坐人，最好的做法是讓第三排座椅保持打開狀態，這樣能保證在被追尾的時候，後備廂和第三排座椅形成一個“潰縮區”，更好地保護前排乘客的安全。

說完了五座車，再讓我們來說說當下最火爆的七座車。如今各大車企都紛紛推出了七座汽車，但問題來了，往往這些七座車型都只是在五座車的基礎上佔用後尾箱的空間，加上一排座椅後變成了七座汽車，多出來的這排座椅在行駛時真的能夠保障到乘客安全嗎？

更有人會質疑這種七座車，人坐在最後一排，後背就是一塊車尾門，更沒有任何緩衝物，追尾的時候會不會被擠扁？

的確，對於安全性來說，七座車的第三排座位是最不安全的，最好不要安排孩子坐在這個位置。因為7座的第三排座椅在空間佈局中就是可有可無的，座椅本身也相對輕薄，固定方式也沒有其他座椅牢靠，安全裝置也相對匱乏，沒有氣囊、沒有氣簾、甚至沒有頭枕。

現在很多國內七座車車主平時會把第三排座椅摺疊起來用，或者直接把第三排座椅拆掉，擴大後備廂的裝載空間，其實這是相當危險的。如果第三排座椅不坐人，最好的做法是讓第三排座椅保持打開狀態，這樣能保證在被追尾的時候，後備廂和第三排座椅形成一個“潰縮區”，更好地保護前排乘客的安全。

在私家車中，除了要了解利於兒童安全的位置，對於年齡較小的孩子來說，配置兒童安全座椅是保證安全的必備裝置。2013年之後的車輛，後排都至少標配了ISOFIX兒童安全座椅接口，因此裝配兒童安全座椅也非常容易。對於2013年之前的老車型，其實大部分車輛也都配有兒童座椅接口。如果沒有該接口，則可以購買利用安全帶固定的兒童座椅。

對於年齡稍大一些的兒童，只要車輛在行駛，就必須繫上安全帶，而無論是坐在前排還是後排。一般來說，身高1.2米以下的孩子，不能使用成人安全帶，而需要使用兒童座椅，用座椅佩戴的兒童安全帶；身高1.2-1.5米的孩子，使用專用增高墊後可以使用成人安全帶；1.5米以上的孩子，可以直接使用成人安全帶。

使用安全帶時，首先要調節好安全帶肩部的位置。安全帶位置調節機構可以上下移動使三點式安全帶適應不同身高的駕駛員。當安全帶肩帶位置太高時，會有可能割傷兒童頸部；而當安全帶肩帶位置太低時，安全帶肩帶容易滑落導致無法限制兒童身體前傾。所以在調節安全帶高度時，我們應使安全帶肩帶跨過我們肩部的中央。

其次，正確佩戴安全帶時，肩帶應該跨過胸腔，腰帶應該緊貼髖骨。這樣做主要是為了使事故時的衝擊力作用在我們的骨骼上而不是我們柔軟的內臟器官上。雖然扣上安全帶後，卡扣會發出“啪”的一聲，但是我們還是應該拉扯一下安全帶確保安全帶鎖釦已經扣好且沒有損壞。這是很多車主在使用安全帶時忽略的步驟。

安全氣囊是輔助安全系統的一部分，需與安全帶配合使用。由於安全氣囊的充氣速度非常快，充氣瞬間的衝擊力也很大，如果不配合安全帶使用，駕乘者就會由於巨大的慣性而過早地衝向未充滿氣的安全氣囊，這時就會發生意外中的意外，安全氣囊反而起了負面作用。

同時，無論是兒童是乘坐安全座椅還是依靠增高墊使用安全帶，都得避免把兒童放置在配有安全氣囊的座位上，氣囊打開時，會以很大的衝擊力量導致小孩受傷或死亡，這點切記切記。

另外，兒童鎖和車窗的使用對兒童乘車的安全也很重要。目前所有車輛幾乎都標配了兒童安全門鎖裝置，但往往也僅配備右後側(中國道路規則要求)兒童鎖，故前排駕駛員在把兒童放置在後排乘坐時，必須記得上好兒童鎖，行車途中還得經常瞭解安全鎖是否在鎖止狀態，以防後排兒童無意中開門釀成慘劇。在下車環節，成人絕對不能省的一步是親自下車為孩子打開車門，避免孩子在下車時與前後方車輛發生碰撞。

駕車的家長還要注意在開啟車窗時，一定要照顧好自己的孩子。防止兒童將頭探出車窗外。一位車主停車後讓小孩把頭伸出車窗玩耍，結果發動機熄火後天窗自動關閉，夾傷了小孩的頭部。這樣的事故雖然是少數，但也提醒保持警惕。

公交車篇

除了私家車，公交大巴車也是我們上下班經常會乘坐的交通工具，但近年來公交車上出現的安全事故也不少。那麼兒童乘坐公交車如何保證安全呢？

公交大巴等大型車輛上，不同位置的安全係數並不等同。在危險來臨之際，如果對車輛不同區域有一定了解，生的希望便可能多一分。

首先，前排和最後排為最不安全座位。尤其是最後一排中間的3個座位，因橫向沒有扶手，雖然有安全帶，但是幾乎沒有乘客使用它。一旦急剎車，都極易摔下來。

其次，車身前部與行駛方向垂直的兩排座位也是最不安全座位，這兩排相向的座位，每排有三至四個座位，其中間的座位不安全，沒有扶手，急剎車，人很容易撲到前面。次不安全位置位於公交車中門以後，即兩個後輪上面的位置，人坐著非常不舒服，感覺像坐地上，起或坐都要費一番周折。一旦遇到突發事故，乘客的行動反應會受到一定影響。除了最不安全和次不安全座位外，車廂裡的其他位於中間的位置就是安全座位。這些座位位於公交車中部位置，或靠近窗戶，或靠近過道，並且每個座位都有固定的扶手。

兒童在坐公交車需要注意的安全問題同樣不容忽視。家長要經常給孩子講一些乘坐公交車時注意事項，培養兒童乘車安全意識。

帶兒童搭乘公交車儘量避開人多擁擠的早晚高峰。等車時，要看緊自己的孩子。在公交車開過來的時候，要把孩子拉到安全線以內，保持原地不動，等待公交車停下來。如果上車時人多的話，一定要先把孩子護住，讓孩子在大人的前面先上車，然後家長跟著上車，這樣可以避免孩子被擁擠。上下車時最好和司乘人員打聲招呼，告訴他有小孩，慢一些關門。

行駛時，如果沒有座位，那麼家長要拉緊孩子，避免公交車路上停停走走的時候，孩子不小心摔倒。有座位的時候要看住孩子，不要讓孩子打開窗戶，把手或者身體伸出車外以免發生危險，也不要讓孩子在座位上玩耍，避免公交車停車或者顛簸的時候造成孩子磕碰。下車時，家長要帶著孩子慢慢的下車，不要讓孩子被擠到，同時要看一下有沒有接近的車輛，保證孩子的下車安全。