年內即將運營 浦東機場衛星廳鋼結構工程獲評行業最高獎項

日前，上海浦東國際機場衛星廳鋼結構工程被中國建築金屬結構協會授予行業內最高榮譽——“中國鋼結構金獎工程”。

據瞭解，上海浦東機場衛星廳是目前世界上單體最大的衛星廳，位於浦東機場T1、T2兩座航站樓的南側，總建築面積62.2萬平方米，將於今年年內投入運營。

如同“衛星”一樣服務航站樓主樓

衛星廳的鋼結構工程於2016年5月開工，2017年10月主體結構封頂，2018年10月主體鋼結構施工完成，歷時兩年半。鋼結構工程由華東建築設計研究院設計，項目總承包方上海建工集團所屬上海機械施工集團負責施工，上海機場建設指揮部承擔了前期的設計規劃管理和後期的工程管理。

衛星廳分S1和S2兩部分：S1區地下1層，地上6層，通過捷運西線連接T1航站樓；S2區地下1層，地上5層，通過捷運東線連接T2航站樓，S1、S2通過連廊相連。顧名思義，衛星廳的主要功能是實現樞紐機場的中轉功能，就如同“衛星”一樣服務於航站樓主樓。

從空中俯瞰，衛星廳整體建築為“工”字型，這樣的設計既增加並優化了近機位的佈置，新增83座登機橋、125個近機位；又優化了衛星廳長度，減少旅客步行距離，方便旅客的換乘。

6公里玻璃幕牆盡享“大視野”

作為獨特的建築類型，衛星廳設計精巧，充分展現了力與美的結合——水平舒展的視覺形象、通透的玻璃幕牆、連綿起伏的大屋頂，都給旅客帶來了壯觀且精美的視覺享受。

尤其是玻璃幕牆全長6公里的“大視野”讓人眼前一亮，通透的幕牆所引入的自然光，方便旅客與機場空側形成視線上的互動，既舒緩了旅客的候機壓力，又提升了旅客的候機體驗。

中央大廳根據換乘功能的需要，內部空間高大，並向周邊漸次疊落，彷彿是一道漣漪自內向外逐漸跌宕開去，延續了T1、T2航站樓水平舒展的視覺風格。而內部沒有一根立柱、明亮通透的大跨度空間感又讓候機旅客心曠神怡、倍感舒適，這些功能的實現全部得益於鋼結構的“功勞”。據統計，本次衛星廳工程共使用鋼結構3.5萬噸，超過浦東機場T1航站樓2.8萬噸、 T2航站樓3萬噸的鋼結構使用量，相當於上海徐浦、楊浦、南浦三座大橋加起來的鋼結構總重量。

值得注意的是，幕牆鋼結構體系是支撐衛星廳整個“大視野”玻璃幕牆的“幕後英雄”。該幕牆鋼結構是全外露鋼結構，每根構件設計精巧而纖細，在滿足防風抗臺要求的同時，也成為衛星廳室內裝飾的一部分，既較好地詮釋了衛星廳作為公共交通建築簡約精細的設計理念，也體現了海派文化中對精緻優雅的極致追求。

由於設計對外觀的既定要求，使得衛星廳幕牆鋼結構每一根構件長而細（最長構件的長細比達到了26:1），這大大增加了加工製造、運輸以及安裝的難度。為確保工程質量，指揮部採用了“鋼結構-幕牆”一體化施工管理的新理念。通過工程管理團隊的不懈努力，最終高精度、高質量、高效率的完成衛星廳幕牆鋼結構的安裝，並形成了一套行之有效的幕牆鋼結構施工工法。

目前，衛星廳工程已進入內部裝飾裝修、商業精裝修和系統聯調聯試階段。年內衛星廳投運後，浦東機場的年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次。