宜興市融媒體中心記者昨從宜長高速公路建設指揮部獲悉，自2017年9月底宜長高速公路江蘇段（以下簡稱宜長高速）開工以來，項目建設不斷加速。目前，道路路基挖方已完成約六成，廟山一號隧道最早今年年底就可實現貫通。整個工程預計2020年12月基本建成，比原定計劃提前半年。
宜長高速起點位於寧杭高速公路徐舍互通西側的堰南樞紐，向南經徐舍鎮、西渚鎮、張渚鎮，穿越梅子嶺，上跨342省道，穿越廟山和葡萄嶺，與杭長高速北延段銜接，路線全長約25.453公里，按照雙向六車道高速公路標準建設。由於地處宜南山區，沿線植被豐富，分佈有竹海、善卷洞等眾多景區，宜長高速將被建成一條“旅遊線”。為儘量保持生態原貌，項目多采用隧道穿越方案，共設梅子嶺隧道、廟山一號隧道、廟山二號隧道、葡萄嶺隧道等4座隧道。4座隧道單洞總長為6908米，山嶺隧道里程、數量居省內第一。2020年完工後，將成為長三角地區第二條寧杭快速通道和寧杭生態廊道的黃金連接線，也是宜南山區連接外部最便捷的高等級通道。
工程開工後，項目共分兩個標段推進，各隧道建設進展順利。一標段的梅子嶺隧道左洞總長363米，右洞總長321米，目前右洞進尺已完成約65米；左洞已完成洞口施工，計劃於2020年4月底全面貫通。二標段中，長約500米的廟山一號隧道，左、右洞分別已經完成掘進159米和158米，預計2019年12月貫通；長約800米的廟山二號隧道，左、右洞分別完成82米和163米，計劃於2020年5月貫通。
作為宜長高速項目的最重要關鍵節點之一，葡萄嶺隧道是江浙兩省共有的雙洞分離式隧道，其中江蘇段全長約1.8公里。日前，記者跟隨施工人員進入正在施工的張渚鎮嶺下村的葡萄嶺隧道左洞探訪，只見隧道內燈火通明，開挖臺車、掛布臺車和二襯臺車正轟鳴忙碌著。該隧道左洞長1786米，已完成掘進約280米；右洞長1818米，已完成約255米。“為保證進度，我們現在每18到20個小時就實施一次光面爆破。這裡的山體圍巖總體性較差，增加了施工難度。”工程二標段項目相關負責人說，建設方對此高度重視，特意調來隧道專家姬建曉作為項目副經理，負責隧道技術管理等，重點對隧道施工的標準性、施工過程的合理性進行預判和及時糾偏。
施工前期，考慮隧道口民房較多、距離近，工程爆破方案本著“短進尺、多循環、少藥量、小震動”的原則，儘量減少爆破施工對周圍居民的影響；隨著隧道進尺達到150米以上，對洞外影響減小，建設者們調整優化爆破施工方案，對原方案單循環進尺、炮孔佈置、打眼深度、裝藥量等參數進行調整，加快推進。同時，加強超前地質預報，提前揭示前方水文、地質情況，精準把握周邊圍巖狀況，一旦發現異常及時預警。今年以來，該標段施工人員、機械投入陸續增加，眼下共有600多名建設者、300多臺套機械加班加點奮戰在一線。下階段，該隧道工程還將在隧道長興端同時掘進施工，以“雙面掘進”的“兩倍速”高效推進，確保葡萄嶺隧道左、右洞於2020年4月和6月實現貫通。
“我們將全力以赴，加班加點，力爭整個項目2020年底完工，把宜長高速建成省內最優、最美的高速公路之一。”宜長高速公路建設指揮部工作人員表示，宜長高速公路江蘇段自開工以來，已累計完成投資14.14億元。下階段，在力保安全施工的基礎上，指揮部和相關項目部將進一步強化施工管控，採取有力措施，從質量、進度等方面進行有效管理，保證工程保質按期穩步推進。
來源：宜興日報