'“影響四川十大工程評選”火熱進行中 快來為“雲端上的高速”雅西高速投票'

雅西高速因地勢險峻，建設困難，是國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一，也被稱為“天梯高速”、“雲端上的高速公路”。它於2012年4月28日全線通車，翻越泥巴山等兩座高山，跨越大渡河等三大水系，經歷四個氣候區，穿越12條地震斷裂帶，總投資206億元。雅西高速公路雙螺旋隧道等五大代表性工程創造了多個國內外之最--這是接受四川手機報記者採訪時，四川省公路設計院教授級高級工程師楊昌鳳對雅西高速的描述。

日前，四川省網絡文化協會聯合四川新聞網傳媒集團四川手機報、麻辣社區及其他主流網絡媒體，啟動了“新中國成立70週年 影響四川十大工程--千萬網民心目中的四川奇蹟”大型網絡評選活動。雅西高速成功進入初選名單，經網友投票，目前暫居“交通工程榜”第5名。投票通道將開啟至9月20日，快來為你心中的四川奇蹟投票吧！

自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速之一

四川雅西高速公路有限責任公司相關負責人介紹，雅西高速起於雅安市對巖鎮，經雨城區、滎經縣、漢源縣、石棉縣，止於涼山彝族自治州的冕寧縣瀘沽鎮，是國家高速公路網北京至昆明G5高速公路的重要一段。

它的建成，是國家實施西部大開發，促進西部地區社會、經濟、政治、民族團結的客觀需要，對完善四川省地方公路網，開發攀西地區資源、振興山區經濟，落實少數民族和貧困地區政策，發展沿線旅遊資源，起著尤為重要的作用。

“雅西高速地處四川盆地邊緣，向橫斷山區高地爬升，沿南絲綢之路，穿越我國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，地形條件極其險峻，地質結構極其複雜，氣候條件極為多變，生態環境極其脆弱，建設條件極其艱苦，安全營運難度極大，被國內外專家、學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。”四川雅西高速公路有限責任公司工作人員說。

省交通廳：為雅西高速順利建成提供科技支撐

記者獲悉，交通運輸部曾將該項目確定為“勘察設計典型示範工程”和“科技示範工程”雙示範項目。四川省交通運輸廳加強組織領導、實施科學規劃、強化監督管理，有計劃、有針對性地引導開展了6個西部交通建設科技項目，5個四川交通科技項目，共32項研究專（子）題、7項推廣示範應用課題，為雅西高速的順利建設提供了強有力的科技支撐。

建成以後，大大縮短通行時間

雅西高速於2008年6月全線開工建設，建成通車後，成都到西昌全程高速約430公里，用時約5小時；成都到攀枝花約610公里，用時約7個小時，至少節省3小時以上。

雅西高速全長240公里，橋隧比高達55%，漢源、石棉境內的橋隧比更是超過了70%。通行雅西高速全線，將經歷川西屏障之稱的大相嶺泥巴山南北坡、擁有彝漢走廊之稱的拖烏山北坡越嶺線等。

其中，雅安至大相嶺泥巴山北坡，為多雨潮溼區；泥巴山南坡至石棉，為乾旱河谷區；石棉至拖烏山，為中雨區；拖烏山以南為乾旱少雨高原區；此外，在泥巴山北坡和拖烏山北坡的一定海拔高度上，還存在季節性冰凍積雪、濃霧、強暴雨不良氣候。

泥巴山隧道：讓人們體驗“南邊日出北邊雨”的奇觀

泥巴山位於雅安市滎經和漢源兩縣交界，主峰高3300米，國道108公路呈“之”字形蜿蜒而上。山雖不高，路卻艱險。泥巴山埡口海拔2552米，是翻越大相嶺這個著名的氣候分水嶺的必經之路。

泥巴山隧道（又稱“大相嶺隧道”）全長10公里，穿山而過的隧道，常讓人們可以體驗“南邊日出北邊雨”的自然奇觀。

大相嶺和二郎山一起遮擋了東部季風帶來的水汽，孕育了嶺東的雨城雅安和嶺西的風城清溪。穿過隧道，滎經縣多雨溫溼的氣候頓失，變成了乾燥少雨的乾旱河谷氣候。氣候的改變，同時使山上的植被隨之改變。鬱鬱蔥蔥的森林不見了，變成了裸露的岩土、低矮的灌叢和滿山的花椒樹。其獨特的緯度和氣候，使得泥巴山的花椒成為了名譽中外的“貢椒”。

三座跨大渡河的特大橋：與湖水相映成畫

漢源縣位於雅安市南部，總人口35萬，有“中國花椒之鄉”稱譽。境內有省級保護文物九襄石牌坊、清溪文廟、富林文化遺址，還有因“瀑布溝電站”而形成的84平方公里的人工湖面。

漢源縣瀑布溝水電站是國家“十五”重點工程和西部大開發標誌性工程，是四川省災後重建中和本世紀以來投產的單機和總裝機容量最大的水電站，同時也是大渡河下游的控制性水庫，是一座以發電為主，兼有防洪、攔沙等綜合效益的特大型水利水電樞紐工程。

雅西高速有約30公里長路段穿越瀑布溝庫區，橋隧比例達85%，其中三座跨大渡河的特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫。它們分別是青槓咀特大橋，全長1487米，主橋為連續剛構；觀音巖特大橋，全長2763米；蘇村壩特大橋，全長570米，主橋為高低“A”型塔雙索麵混凝土斜拉橋。其中青槓咀大橋在兩側還增設有人行道，方便兩岸人民跨越大渡河。

幹海子特大橋：取得四項世界第一的創新和經驗

幹海子特大橋曾取得四項世界第一的創新和經驗，全長1811米，呈S曲線形。該橋節省混凝土9.8萬方，可建一座臘八斤大橋，節省鋼材4000噸，其架設面臨小半徑曲線、柔性墩高、跨數多和最長聯長達1100米的難題。

針對高速公路向山區延伸，建設條件越來越複雜，橋樑規模大、橋墩高，在高烈度地震區其樁基截面尺寸、數量、埋深急劇增加；加上山區交通條件較差，施工場地狹窄，材料運輸、場地佈置、構件安裝十分困難，造成橋樑技術性能下降和工程造價太高，暴露了採用傳統材料橋樑使用的侷限性。

該種橋型在我國山區高速公路上應用屬首次，減輕結構自重55%、減少樁基數量近一半、縮短了施工工期，節約了工程造價。對今後山區高架橋應用具有示範作用，既是適合高地震烈度複雜地形的山區公路橋樑，同時也適合於場地狹窄、施工干擾大的城市橋樑。

雙螺旋隧道：國際首創！為解決海拔爬升提供新範本

國際首創的雙螺旋隧道--幹海子和鐵寨子隧道，是世界上首次將雙螺旋隧道設計運用於高速公路越嶺線。

兩座雙螺旋隧道位於拖烏山北坡栗子坪至鐵寨子越嶺線，該路段地形陡峻，走廊帶狹窄，分佈有鐵寨子曹古斷裂及安寧河活動性斷裂帶，通過雙螺旋展線方式，實現了在直線距離為2.9公里的“V”形峽谷範圍內通過螺旋展線11公里，連續爬升350米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新範本，同時繞避了不良地質，優化了線形指標。

“影響四川十大工程評選”還在火熱進行中，快來為“雲端上的高速公路”雅西高速投票！