在昨天舉行的國務院政策例行吹風會上，交通運輸部副部長戴東昌介紹，今年底取消省界收費站後，車輛的身份識別、路徑記錄和不停車收費主要依靠ETC車載裝置實現，因此加快ETC推廣普及至關重要。交通運輸部副部長戴東昌表示，今年年底之前實現高速公路入口車輛使用電子不停車快捷收費系統比例達到90%以上。
截至今年3月底，全國ETC用戶的總量已經達到8072萬，汽車安裝率達到34%，高速公路ETC支付使用率約佔45%。交通運輸部表示，如果僅僅取消省界收費站，而不實行不停車快捷收費，或者ETC的使用量達不到一定比例，那將來在入口和出口的時候都會造成大量擁堵，降低整個路網的運行效率。
據統計，2018年底取消江蘇和山東、四川和重慶的15個高速公路省界收費站後，在正常通行情況下，客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%，貨車通過省界的時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。
對於取消高速公路省界收費站以後，對因故還沒有及時安裝ETC的車輛，戴東昌表示繼續通行沒有問題，但無法享受通行費打折優惠。
交通運輸部副部長 戴東昌：車道的設計中有ETC為主的車道，同時還保留少量人工收費車道，為沒有安裝ETC的車輛提供服務。我們將採用優惠、打折、免費安裝等各種方式方法，引導、鼓勵車輛安裝和使用ETC，從而達到提升路網運行效率，實現不停車快捷收費的目的。
高速收費員屬地負責 轉崗不下崗
交通運輸部副部長戴東昌表示，取消省界收費站後，部分高速公路收費人員將按照屬地負責、轉崗不下崗的原則妥善安置。
目前涉及到的收費員有兩部分，一是省界收費站的人員，除了已經取消的江蘇和山東，四川和重慶的15個省界收費站，全國還有244個待取消的省界收費站，大概3萬人左右。二是涉及到進出口收費站的人員，將來90%以上都是ETC不停車快捷收費。人工收費的大幅度減少，也將影響一部分收費人員。
交通運輸部副部長 戴東昌：主要以高速公路單位內部轉崗為主，多渠道分流安置。同時，加大轉崗培訓力度，鼓勵轉崗從事ETC發行和服務、清分結算後臺服務、高速公路服務區服務等相關工作，新建的高速公路也需要人員，這些都可以多渠道的分流安置。我們的目標是要保障人員合法權益，切實做到轉崗不下崗。
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