車型：江淮iEVS4
智駕指數：77分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：J-LINK車機系統
智能駕駛配置：定速巡航
電動車在國內剛剛普及的那幾年，無論從廠商還是媒體角度都會大力宣傳這款電動車百公里加速幾秒幾，可以秒殺N多汽油車，但是隨著人們對於電動車關注點發生了改變，對於電動車人們現在越來越關心續航能力、充電時間等這種關乎人們平常用車需求的問題上，所以他們都會選擇一款在合理價格之內沒有里程焦慮的電動車。
不久前，江淮就推出了一款全新的緊湊級純電SUV——江淮iEVS4。這款產品也是本次我試駕的車型，今天就跟大家好好聊聊這臺車，看看它符不符合您的需求。2019年6月8日，北京，雁西湖，江淮iEVS4正式在北京區域上市，補貼後價格：12.95萬元-15.95萬元。
江淮iEVS4其實就是江淮瑞風S4電動升級版，產品定位屬於小型SUV陣營，外觀整體設計也是與瑞風S4十分相似，只是在細節上做了一些改變以迎合電動車定位需求。
其實這樣的設計思路不得不說是一種非常保守但是算穩紮穩打的做法，通過成熟的汽油車樣式進行修改，增加一些藍色元素確實可以提升美感，但是這種審美疲勞會不會影響到年輕消費者，目前我們不得而知了。
電動車都喜歡用封閉式中網，打開蓋板是直流快充、交流慢充接口，而其他地方比如大燈、霧燈都與瑞風S4（汽油版）完全相同。別看這臺車小，但是LED光源那必須有，而且還配有透鏡。
整臺車側面符合小型SUV定位，緊湊小巧，而且為了進一步彰顯個性，車頂還有雙色車頂可以選擇。另外整臺車配有無鑰匙進入以及一鍵啟動功能，便利性進一步提升。本次試駕的iEVS4是一臺頂配版車型，輪胎使用米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18。
車尾的設計同樣源自瑞風S4，與車身同色的尾翼以及貫穿式尾燈都是吸睛之處，在夜晚看更漂亮。尾標方面是顯示身份最直接的地方，“EV”是電動車標識，另外在後保險槓還配備了4顆倒車雷達，不過整臺車並沒有提供全景影像系統。
介紹完外觀之後，我們來到了內飾，進入車內後你就會發現還是非常熟悉的樣式，只不過通外觀相同，在很多細節上進行了調整，讓其看上去更加符合電動車身份。
方向盤粗細適中，但在3、9點位置手感略硬，多功能按鍵支持多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒等。全液晶儀表盤看上去非常漂亮，但是有一個大BUG就是反光問題，希望可以改善要不然很影響使用效果。
中控操作系統使用J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務。在操作中會有輕微卡頓，希望通過軟件升級能夠得以解決。整個屏幕不僅可以顯示能耗信息功能，還可以展示每次啟動後的平均能耗以及順勢能能耗，能量分配電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率等，顯示非常全面。
另外與全景儀表相同，也會出現反光問題。除此之外，空調操作面板也會出現反光問題，在陽光照射下很難看清空調面板上的顯示信息，這些問題希望可以儘快改進。還有一個小細節，整臺車的P擋是獨立在中控臺底部區域，所以在初期使用的時候需要特別注意一下，因為有點彆扭。
整車座椅舒適度還可以，尤其是前排座椅整體表現符合身價，至於包裹性這個級別就不要要求太多了。主駕駛支持座椅前後、上下四項電動調節，但是靠背角度調節仍是手動，副駕駛座椅為全手動調節。
後排座椅的舒適型與前排相同，但不配備中央扶手以及中間位置沒有頭枕，安全性需要提升，另外後排沒有空調出風口等舒適配置，不過好在後排提供兩個5V 2.4A的USB接口。
iEVS4的全景天窗我還是非常喜歡的，可以增加車內採光，另外整臺車行李箱儲物空間表現不俗，因為電池組位置比較靠下所以並沒有壓縮車內乘坐空間以及儲物空間，不過也因為電池組位置較低，所以在通過一些馬路牙子要格外需要注意，以免託底。
我知道大家都非常關心動力系統，下面來介紹一下重點部分。江淮iEVS4搭載是一臺最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩330Nm的永磁同步電動機，而本次上市的四款車均搭載不同電池以滿足不同人群用車需求，具體信息如下：
最低配車型搭載容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航能力355km，中配車型搭載容量為61kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航能力402km，高配車型搭載容量為66kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航能力470km。
iEVS4的電池組搭載液冷恆溫系統，同時提供冬季電池預熱功能，改善電池組在冬季低溫環境下的性能，儘量減少續航里程衰減。而在夏季，通過液冷恆溫系統可讓電池組儘可能維持在最佳工作溫度，避免電池過熱自燃等極端狀況發生。
SOC 30%-80%直流快充（根據不同容量電池）可在30-45min左右完成，而家用交流慢充在9.5-11個小時內完成，而且iEVS4還能提供外放電功能。整臺頂配車重量為1710kg，儘管車上坐滿乘客而且還開啟空調，但是動力表現還算是輕快，而且動力輸出線性，超車併線都可以輕鬆完成。不過當速度提升以後，風噪會逐漸加大，但是很多電動車會出現的電流聲在這臺車上幾乎察覺不到。
底盤方面，iEVS4採用前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架。懸架和地方面的表現讓我很吃驚，遇到顛簸時底盤柔韌且處理到位，但是車速過快且連續坑窪路面，那麼衝擊會直接傳遞至車內，影響舒適性，這主要是因為扭力樑後懸架導致的問題，所以遇到較大幅度坑窪路面，還是緩慢通過最好。
iEVS4擁有ECO節能模式，打開ECO模式後最明顯的差異是油門踏板初段變成虛位，深踩才能觸發動力輸出，不過開啟ECO模式有些複雜，因為並沒有啟動按鍵，需要在屏幕中下拉菜單激活。
ECO模式的能量回收力度分為三級可調，只不過調節的界面隱藏的太深，需要在車輛設定菜單中找到，而且就連座椅加熱也隱藏在車輛設定的菜單中，非常不利於日常使用。
整臺車轉向表現符合產品定位，畢竟是一臺家用小型SUV，轉向並不是那麼精準輕微轉動方向盤不會對行駛軌跡造成影響，所以對那些不喜歡精準操控的人來說是一件好事兒。
一天的試駕結束，我們行駛了176.6km，儀表盤顯示平均能耗12.8kWh/100km，這臺車是頂配版才用66kWh電池組，所以續航470km應該不成問題。通過綜合續航能力及快速充電能力來看，江淮iEVS4對於里程焦慮基本不再會困擾大家了。
總結：江淮iEVS4是一款定位非常清晰的車型，主打就是平常老百姓最關心的續航、充電等問題，但是整臺車的設計與汽油車太過相似，會影響一些年輕消費者的審美，另外內飾細節有許多需要提升之處，比如儀表盤反光、中控屏幕反光等等，而且一些常用功能隱藏較深會讓使用感降低不少，這些希望在以後可以進行改進。
在10幾萬元的價格中除了常規的主機廠之外，還有很多新造車企業，所以儘管江淮iEVS4在續航能力以及充電問題上表現出色，但仍需要完善自己才能在這個級別裡站穩腳。（文/圖AuroR智駕YCC）
智駕指數綜合評分：77分（L1級）
智能互聯指數：15分
智能駕控指數：16分
駕駛操控指數：15分
舒適樂趣指數：14分
空間利用指數: 17分
相關推薦
