江淮IEV4和5已經停產了，作為江淮早期的純電車，故障率較高，網上反饋問題的比較多。問題基本都集中在在行駛中動力突然中斷，電池續航差，掉電嚴重。
今天這輛江淮IEV目前行駛了16195公里，由於雨天在積水路面行駛，導致電池組進水短路報廢。
下圖是已經拆卸下來的電池組，可以看到進水現象明顯。
江淮剛推出這款車的時候，號稱電池防水等級是IP67,電池殼體完全密封，可以浸入1米的水深不會對電池造成順壞。
按理說電動車防水措施應該做的比汽油車要好很多，畢竟300多伏的高壓電不是鬧著玩的。車主說當天積水路面最深處達到20CM左右，從公司到家大概15分鐘左右的時間，IEV底盤離地間隙最小的地方是後橋，大概15CM左右，車底板距離地面18CM。
通電產生的化學反應
IP67是國家規定的電池要達到的防水防塵等級，但涉及到生產工藝什麼的，有的企業這方面技術積累不夠，可能產品故障率會多些。
那麼為什麼該車會進水呢?
首先水是從底盤工藝孔進入的，大部分的工藝孔上安裝的防水堵都缺失了，不知道是出廠沒有安裝，還是脫落了。
大家看下圖兩個圓圈部分是電池通風孔，箭頭所指的是散熱孔。水位高於散熱孔會進入到電子組內 。
通風管一側是固定在電池組護板上，而且兩者之間有密封墊，水不會進入內部。
兩側的通風管密封墊均在，所以水肯定不會是從這裡進去的。
由於通風管和散熱孔的位置都比較高，沒有沒入水中。該電池組的整體密封設計沒有問題，但是有一個關鍵地方卻忽略了，那就是電池組高壓線接頭處。
線纜接頭密封沒有問題，問題在接頭下方的蓋板，這個蓋板和護板結合面不平整，肉眼都能看到縫隙，水應該就是從這裡進去的。
該車已經沒有維修的必要了，電池組報價達到整成的1/3了，沒有修理價值了。
隨著雨季的到來，提醒一下開電動車的朋友，在通過涉水路況之前，我們可以先在涉水之前看看前車或者行人的通過情況，從而判斷是否可以安全通過。
在沒有前車或行人作為參照物的時候，我們應該以路基等其它參照物作為參考，必要時則需要下車用雨傘樹枝等查看水深。在確保安全的情況下，可以緩慢通過涉水路面，並時刻關注水深和水勢，一般超過輪胎一半高度的時候，就不再適合通過了。
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