從2004年的亮相，到2005年首發，日產的Frontier皮卡可以說經歷了相當漫長的一段歲月，在這個行走的活化石剛剛登陸市場的那天，iPhone還孕育在喬布斯的幻想中，而如今早已被人遺忘的Oldsmobiles汽車，在當時還是經銷商手上熾手可熱的新品。
雖時過境遷，但日產卻依然保持著對這輛老車的熱情，如今的Frontier中型卡車已經成為了一款相當成熟且實用的代步工具。儘管Frontier在2009年進行了一次小幅度的更新，但是這款車大部分車型使用的發動機仍舊是4.0升排量的V-6引擎（261馬力，281lb-ft扭矩），而我們此次駕駛的Pro-4X試駕用車搭載的就是這款發動機。
該車標配的是六速手動變速箱，不過也可以安裝與我們這輛測試車相同的自動變速器（只有五個前進檔）。與一部分新推出的中檔卡車不同，Pro-4X的低檔四輪驅動傳送箱沒有完全的四輪驅動設置。而動力轉向裝置仍然是由液壓助推所驅動的，雖然這會使得輪胎整體更加堅韌、線性化，但也削弱了輪胎對駕駛員的感受反饋。
這輛車的車艙內表面具有柔軟的觸感，其頂篷由粗大的皮草材料製成。而在科技配置方面，雖然該車採用了中等尺寸的5.8英寸中央觸摸屏（標配版本為5.0英寸）、且具有導航功能、移動應用和藍牙電話等配置，但相對過時的操作系統界面卻顯得與這些如今的一些現代化設備格格不入。
而之所以說Frontier這款車有點“顯老”，其實在這款車的燃油經濟性上有著比較明顯的體現，我們的測試車還安裝了Pro-4X的大型Dynapro AT-M全地形輪胎（尺寸為P265 / 75R-16）以及車頂架Pro-4X豪華套件（電動天窗，加熱後視鏡，皮革內飾，加熱八路電動可調式司機座椅以及加熱四通功率可調乘客座椅）。
與EPA估計的15 mpg城市和21 mpg高速公路相比，測試車在120 Km/h高速公路測試中返回的數據是20mpg，而在其餘時間，這款車的平均油耗數為16 mpg。我們把這輛車數據同與之近似的雪佛蘭科羅拉多做對比，可以看出科羅拉多這輛車採用了308馬力的ZR2V-6，這讓它有著更好的表現。
而最新的本田Ridgeline在我們的測試中平均為21mpg，在我們的公路環路測試上測得的成績為28mpg。不過，Frontier在動力上還是有著不錯表現的。我們的試駕用車在0-96 km/h的加速用時為7.3秒，完成四分之一英里測試的成績為15.8秒，末速度維持在140 km/h。
比起豐田Tacomas來說，這輛車在速度上要稍快一些。此外，雖然雪佛蘭科羅拉多州或本田Ridgeline這種車的擁有更多的馬力，但也沒有超過Frontier。它從112 km/h減速下來所用的制動距離為57607.2毫米，在測試滑板上的抓地性能的數據為0.70g，雖然作為一輛中型卡車，這樣的數據並不是特別出色，但日產為Pro-4X提供了標配的四輪驅動、 Bilstein阻尼器、下面的防滑板和電子鎖後差速器，這讓這款車有著更突出的表現。
Frontier的框架設計的尺寸很大，且在後部搭載獨立的前懸掛和傳統的彈簧活動軸。它的運動能力像所有卡車一樣，十分遲緩，在不匆忙的時候，可以為駕駛者提供單純而簡樸的駕駛體驗。除非是在特別粗糙的路面行駛，大多數情況下該車的駕駛體驗都很讓人感到很舒服。通過五速自動變速箱的精妙配合，V-6引擎也提供了足夠的路面動力。
為了測試這款以負重為主要目的的汽車其負重行駛的狀況，我們為這輛FrontierPro-4X裝備了一個拖車。這輛車可以在試駕期間成功拖起最重6290磅的固體貨物。在後部車廂上，該車也可以拖運最大1039磅的重物。（該車還可以選擇拓寬車身，裝備更長的1859毫米的後車艙，同時還帶來了更長的3553毫米的軸距，這項升級可以作用在大多數改車的型號上）。
我們選擇拖車掛鉤這種摺疊床擴展器可以使Pro-4X的貨艙的使用效率最大化，與標配的一系列設備相比，可以拖運更重的貨物。雖然整體表現還算不錯，但這輛車依然有些讓我們感到不是特別滿意的地方，當然，這很可能是由於這款車的款式比較老的原因：儘管這輛車的視野比較開闊，但其鹵素大燈的照明效果非常暗淡，司機的座位太高，乘坐體驗並不是很好。
此外，Frontier的60/40分體摺疊的後座椅也相當硬，腿部空間有時候會略顯不足。也許這輛車是我們測試過的擴展駕駛室後部空間最小的汽車，這為乘客帶來的擁堵感是一種非常不好的體驗。
最新款的Frontier提供了幾種不同的駕駛室和底盤的配置可供選擇，具體內容則取決於各種不同的版本選擇，包括S、SV，後輪驅動的Desert Runner, 僅有4WD的Pro-4X以及頂配的SL版本。
日產表示，公司近期的主要目標是保持Frontier在美國市場的競爭力，也就是說，現在已經在全球其他市場登陸的經過修改的NP300 Navara或許會在不久的將來登陸美國市場。
儘管市場仍舊偏向跨界車，但中型卡車市場的小幅度回暖還是一定程度上影響了Frontier的發展：這輛12歲高齡的日產車在今年8月份的銷量達到了50,097輛，是本田Ridgeline銷量的兩倍之多，而距離雪佛蘭Colorado的71,763輛的銷量也更近了一步。
總的來說，雖然2017款的Frontier的確算是塊行走的活化石，但對那些有意尋找一輛有足夠能力、老成靠譜的皮卡消費者來說，這輛車絕對是不二之選。
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