【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
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可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
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上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
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整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
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整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
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其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
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解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
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座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
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座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
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與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
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座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
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整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
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座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
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與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
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上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
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座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
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同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
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座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
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動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
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上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
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解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
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這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
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解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
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可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
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總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
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上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
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與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
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一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
但是為什麼ACC自適應巡航會做到自動剎車，這其實就是另一項黑科技了，AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時，可以做到車輛的緊急制動，都說科技改變生活，而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
但是為什麼ACC自適應巡航會做到自動剎車，這其實就是另一項黑科技了，AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時，可以做到車輛的緊急制動，都說科技改變生活，而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。
配合上J7的EBS電子剎車系統，使剎車可以受電子系統控制，在需要剎車時能將更精準的剎車力度分配至車輪，使剎車性能十分優異，做到跑得起來也同樣剎得住。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
但是為什麼ACC自適應巡航會做到自動剎車，這其實就是另一項黑科技了，AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時，可以做到車輛的緊急制動，都說科技改變生活，而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。
配合上J7的EBS電子剎車系統，使剎車可以受電子系統控制，在需要剎車時能將更精準的剎車力度分配至車輪，使剎車性能十分優異，做到跑得起來也同樣剎得住。
總結一下，ACC自適應巡航，確實能夠從根本上緩解咱們駕駛員的疲勞程度，把行駛安全性提到最高，也可以隨時根據道路情況採取措施，保障行車安全。
底盤以及整車舒適性
看過之前文章的卡友們應該知道這輛車配備了全車8氣囊空氣懸掛，相比較於傳統板簧懸掛車型，舒適性確實有很大的提升，在過一些大的溝溝坎坎時，氣囊的伸縮比較明顯。吸收了路面上大部分顛簸。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
但是為什麼ACC自適應巡航會做到自動剎車，這其實就是另一項黑科技了，AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時，可以做到車輛的緊急制動，都說科技改變生活，而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。
配合上J7的EBS電子剎車系統，使剎車可以受電子系統控制，在需要剎車時能將更精準的剎車力度分配至車輪，使剎車性能十分優異，做到跑得起來也同樣剎得住。
總結一下，ACC自適應巡航，確實能夠從根本上緩解咱們駕駛員的疲勞程度，把行駛安全性提到最高，也可以隨時根據道路情況採取措施，保障行車安全。
底盤以及整車舒適性
看過之前文章的卡友們應該知道這輛車配備了全車8氣囊空氣懸掛，相比較於傳統板簧懸掛車型，舒適性確實有很大的提升，在過一些大的溝溝坎坎時，氣囊的伸縮比較明顯。吸收了路面上大部分顛簸。
配合上駕駛室四點懸浮的駕駛室，這輛車開起來的感覺更有點美式全尺寸SUV那種忽悠忽悠的感覺，非常適合高速上巡航。而且在沒有拖帶掛車的情況下，震動的過濾就已經很好了，如果再拖帶上掛車，舒適性肯定會更好。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
但是為什麼ACC自適應巡航會做到自動剎車，這其實就是另一項黑科技了，AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時，可以做到車輛的緊急制動，都說科技改變生活，而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。
配合上J7的EBS電子剎車系統，使剎車可以受電子系統控制，在需要剎車時能將更精準的剎車力度分配至車輪，使剎車性能十分優異，做到跑得起來也同樣剎得住。
總結一下，ACC自適應巡航，確實能夠從根本上緩解咱們駕駛員的疲勞程度，把行駛安全性提到最高，也可以隨時根據道路情況採取措施，保障行車安全。
底盤以及整車舒適性
看過之前文章的卡友們應該知道這輛車配備了全車8氣囊空氣懸掛，相比較於傳統板簧懸掛車型，舒適性確實有很大的提升，在過一些大的溝溝坎坎時，氣囊的伸縮比較明顯。吸收了路面上大部分顛簸。
配合上駕駛室四點懸浮的駕駛室，這輛車開起來的感覺更有點美式全尺寸SUV那種忽悠忽悠的感覺，非常適合高速上巡航。而且在沒有拖帶掛車的情況下，震動的過濾就已經很好了，如果再拖帶上掛車，舒適性肯定會更好。
這輛解放J7還選裝了駕駛室NVH隔音包，這個選裝包可以將車內的噪音等再進行優化，在以60km/h的車速行駛時，駕駛室內部噪音為63.5分貝，在車速80km/h時車內噪音為65分貝左右。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
但是為什麼ACC自適應巡航會做到自動剎車，這其實就是另一項黑科技了，AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時，可以做到車輛的緊急制動，都說科技改變生活，而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。
配合上J7的EBS電子剎車系統，使剎車可以受電子系統控制，在需要剎車時能將更精準的剎車力度分配至車輪，使剎車性能十分優異，做到跑得起來也同樣剎得住。
總結一下，ACC自適應巡航，確實能夠從根本上緩解咱們駕駛員的疲勞程度，把行駛安全性提到最高，也可以隨時根據道路情況採取措施，保障行車安全。
底盤以及整車舒適性
看過之前文章的卡友們應該知道這輛車配備了全車8氣囊空氣懸掛，相比較於傳統板簧懸掛車型，舒適性確實有很大的提升，在過一些大的溝溝坎坎時，氣囊的伸縮比較明顯。吸收了路面上大部分顛簸。
配合上駕駛室四點懸浮的駕駛室，這輛車開起來的感覺更有點美式全尺寸SUV那種忽悠忽悠的感覺，非常適合高速上巡航。而且在沒有拖帶掛車的情況下，震動的過濾就已經很好了，如果再拖帶上掛車，舒適性肯定會更好。
這輛解放J7還選裝了駕駛室NVH隔音包，這個選裝包可以將車內的噪音等再進行優化，在以60km/h的車速行駛時，駕駛室內部噪音為63.5分貝，在車速80km/h時車內噪音為65分貝左右。
這個噪音的表現可以說有些卡車在怠速情況下，都很難達到這輛車80km/h的噪音水平，確實更小的噪音，也可以減少咱們駕駛員在開車時的精神干擾，也能降低駕駛疲勞程度。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
但是為什麼ACC自適應巡航會做到自動剎車，這其實就是另一項黑科技了，AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時，可以做到車輛的緊急制動，都說科技改變生活，而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。
配合上J7的EBS電子剎車系統，使剎車可以受電子系統控制，在需要剎車時能將更精準的剎車力度分配至車輪，使剎車性能十分優異，做到跑得起來也同樣剎得住。
總結一下，ACC自適應巡航，確實能夠從根本上緩解咱們駕駛員的疲勞程度，把行駛安全性提到最高，也可以隨時根據道路情況採取措施，保障行車安全。
底盤以及整車舒適性
看過之前文章的卡友們應該知道這輛車配備了全車8氣囊空氣懸掛，相比較於傳統板簧懸掛車型，舒適性確實有很大的提升，在過一些大的溝溝坎坎時，氣囊的伸縮比較明顯。吸收了路面上大部分顛簸。
配合上駕駛室四點懸浮的駕駛室，這輛車開起來的感覺更有點美式全尺寸SUV那種忽悠忽悠的感覺，非常適合高速上巡航。而且在沒有拖帶掛車的情況下，震動的過濾就已經很好了，如果再拖帶上掛車，舒適性肯定會更好。
這輛解放J7還選裝了駕駛室NVH隔音包，這個選裝包可以將車內的噪音等再進行優化，在以60km/h的車速行駛時，駕駛室內部噪音為63.5分貝，在車速80km/h時車內噪音為65分貝左右。
這個噪音的表現可以說有些卡車在怠速情況下，都很難達到這輛車80km/h的噪音水平，確實更小的噪音，也可以減少咱們駕駛員在開車時的精神干擾，也能降低駕駛疲勞程度。
總結一下，這輛J7憑藉出色的底盤濾震性，以及轎車般的隔音降噪性能，告訴了我們中國的高端卡車應該是什麼樣子，而這也正應該是更多廠家應該去學習的。
整體總結
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
但是為什麼ACC自適應巡航會做到自動剎車，這其實就是另一項黑科技了，AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時，可以做到車輛的緊急制動，都說科技改變生活，而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。
配合上J7的EBS電子剎車系統，使剎車可以受電子系統控制，在需要剎車時能將更精準的剎車力度分配至車輪，使剎車性能十分優異，做到跑得起來也同樣剎得住。
總結一下，ACC自適應巡航，確實能夠從根本上緩解咱們駕駛員的疲勞程度，把行駛安全性提到最高，也可以隨時根據道路情況採取措施，保障行車安全。
底盤以及整車舒適性
看過之前文章的卡友們應該知道這輛車配備了全車8氣囊空氣懸掛，相比較於傳統板簧懸掛車型，舒適性確實有很大的提升，在過一些大的溝溝坎坎時，氣囊的伸縮比較明顯。吸收了路面上大部分顛簸。
配合上駕駛室四點懸浮的駕駛室，這輛車開起來的感覺更有點美式全尺寸SUV那種忽悠忽悠的感覺，非常適合高速上巡航。而且在沒有拖帶掛車的情況下，震動的過濾就已經很好了，如果再拖帶上掛車，舒適性肯定會更好。
這輛解放J7還選裝了駕駛室NVH隔音包，這個選裝包可以將車內的噪音等再進行優化，在以60km/h的車速行駛時，駕駛室內部噪音為63.5分貝，在車速80km/h時車內噪音為65分貝左右。
這個噪音的表現可以說有些卡車在怠速情況下，都很難達到這輛車80km/h的噪音水平，確實更小的噪音，也可以減少咱們駕駛員在開車時的精神干擾，也能降低駕駛疲勞程度。
總結一下，這輛J7憑藉出色的底盤濾震性，以及轎車般的隔音降噪性能，告訴了我們中國的高端卡車應該是什麼樣子，而這也正應該是更多廠家應該去學習的。
整體總結
確實解放J7這款車代表了目前中國卡車製造業的最高水準，通過這次的試駕讓我更能深深地體會到，一輛真正好的卡車是什麼樣的標準，其實並不是說我非要去表揚這輛車到底有多優秀，只是說通過解放的努力確實可以改變中國卡車司機的工作生活方式，這就是應該得到表揚的事情。
【卡車之家 原創】解放J7這款車曝光率十分的高，卡車之家也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關於車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。
可是這輛車開起來究竟是什麼感覺呢？是不是真的像傳說中的那麼好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對J7進行一個全面的解讀。
上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經繫好了安全帶，掛擋鬆手剎後的放氣聲說明了這輛J7已經做好了上路的準備。
整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重複做的事情，可在這輛解放J7上可以說變成了簡約。
其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是J7的方向盤採用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。
座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前後俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，並帶有兩氣囊腰託，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。
解放了的左腳和右手，讓乍一開這輛車的老司機也有些不太適應，總感覺腳底下空落落的。
動力鏈
一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，最大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。
與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，並且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。
在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。
如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。
同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。
這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處於一個非巡航駕駛時，鬆開油門後變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。
當需要踩下油門踏板或剎車踏板後，變速箱會根據車速自動進行加減擋。
總結一下，550馬力的發動機，配合上AMT變速箱。就像有一個經驗豐富的老司機，在幫你換擋踩離合，還能夠非常理解你的各項意圖，幫助你更好的駕駛車輛。
液壓助力轉向
一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬於徒勞，好在解放為全新J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。
這款博世轉向機為什麼要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。
車速較快的時，較輕的轉向就會讓車輛在高速開起來比較發飄，而在高速時轉向機則會增加轉向壓力讓方向變沉，確保了良好的轉向穩定性和手感，讓高速開車也可以很平順。
其實關於方向跑偏的問題，有些卡友總會覺得J7的方向跑偏，其實本身方向並沒有出現跑偏。而是駕駛室舒適性很出色，在過些溝溝坎坎時減震幅度較大而造成的車輛跑偏的錯覺。
各種高科技配置
解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。
解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，並伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。
關於ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能並不瞭解，所以並不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。
這項功能在高速續航是可以設定一個跟車時本車的車速，拿100km/h的車速打個比方，跟隨前車行駛，當前車進行加速，你的車也會跟著加速，
但是加速達到你設定的100km/h的限值後，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛後，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然採取緊急制動，巡航主車也會及時採取制動措施。
但是為什麼ACC自適應巡航會做到自動剎車，這其實就是另一項黑科技了，AEBS主動緊急制動。這項功能就是在我們駕駛員精神不集中或者有疲勞的情況發生時，可以做到車輛的緊急制動，都說科技改變生活，而這項功能是真正能夠做到挽救咱們駕駛員的生命。
配合上J7的EBS電子剎車系統，使剎車可以受電子系統控制，在需要剎車時能將更精準的剎車力度分配至車輪，使剎車性能十分優異，做到跑得起來也同樣剎得住。
總結一下，ACC自適應巡航，確實能夠從根本上緩解咱們駕駛員的疲勞程度，把行駛安全性提到最高，也可以隨時根據道路情況採取措施，保障行車安全。
底盤以及整車舒適性
看過之前文章的卡友們應該知道這輛車配備了全車8氣囊空氣懸掛，相比較於傳統板簧懸掛車型，舒適性確實有很大的提升，在過一些大的溝溝坎坎時，氣囊的伸縮比較明顯。吸收了路面上大部分顛簸。
配合上駕駛室四點懸浮的駕駛室，這輛車開起來的感覺更有點美式全尺寸SUV那種忽悠忽悠的感覺，非常適合高速上巡航。而且在沒有拖帶掛車的情況下，震動的過濾就已經很好了，如果再拖帶上掛車，舒適性肯定會更好。
這輛解放J7還選裝了駕駛室NVH隔音包，這個選裝包可以將車內的噪音等再進行優化，在以60km/h的車速行駛時，駕駛室內部噪音為63.5分貝，在車速80km/h時車內噪音為65分貝左右。
這個噪音的表現可以說有些卡車在怠速情況下，都很難達到這輛車80km/h的噪音水平，確實更小的噪音，也可以減少咱們駕駛員在開車時的精神干擾，也能降低駕駛疲勞程度。
總結一下，這輛J7憑藉出色的底盤濾震性，以及轎車般的隔音降噪性能，告訴了我們中國的高端卡車應該是什麼樣子，而這也正應該是更多廠家應該去學習的。
整體總結
確實解放J7這款車代表了目前中國卡車製造業的最高水準，通過這次的試駕讓我更能深深地體會到，一輛真正好的卡車是什麼樣的標準，其實並不是說我非要去表揚這輛車到底有多優秀，只是說通過解放的努力確實可以改變中國卡車司機的工作生活方式，這就是應該得到表揚的事情。
從錫柴的550馬力發動機、ZF AMT變速箱、八氣囊空氣懸掛、EBS，這些硬件再到ACC自適應巡航，車道偏離、EABS自動剎車，這些輔助駕駛系統。如果放在幾年前我們只能看著國外卡車司機流口水大呼“真牛”的時代已經過去了，中國卡車司機在駕駛層面的好日子真的要來了。
本文編輯：吳昊宸
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