路越遠·心越近
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
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為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
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真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
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為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
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為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
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強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
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強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
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為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
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為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
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如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
全景天窗前半部分可以開啟，開啟的面積達到了天窗整體面積的一半。並且採光面積十分大，無論遮陽簾和天窗的開啟和關閉均採用了一鍵式設計，使用起來十分便捷。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
全景天窗前半部分可以開啟，開啟的面積達到了天窗整體面積的一半。並且採光面積十分大，無論遮陽簾和天窗的開啟和關閉均採用了一鍵式設計，使用起來十分便捷。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
全景天窗前半部分可以開啟，開啟的面積達到了天窗整體面積的一半。並且採光面積十分大，無論遮陽簾和天窗的開啟和關閉均採用了一鍵式設計，使用起來十分便捷。
言歸正傳，作為獵豹汽車的翻身之作，還是得要回歸到車輛駕駛上才能體驗一下這輛獵豹的高端車型的駕駛品質。
對於Mattu的動力單元來說絕對是另外的一個亮點，發動機來自於多次獲得國際發動機大獎的BMW和PSA共同研發的王子系列發動機。在獵豹的型號上稱之為CE16，這臺發動機採用1.6L渦輪增壓進氣方式，最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩最大扭矩為270N·m/1600-4000rpm。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
全景天窗前半部分可以開啟，開啟的面積達到了天窗整體面積的一半。並且採光面積十分大，無論遮陽簾和天窗的開啟和關閉均採用了一鍵式設計，使用起來十分便捷。
言歸正傳，作為獵豹汽車的翻身之作，還是得要回歸到車輛駕駛上才能體驗一下這輛獵豹的高端車型的駕駛品質。
對於Mattu的動力單元來說絕對是另外的一個亮點，發動機來自於多次獲得國際發動機大獎的BMW和PSA共同研發的王子系列發動機。在獵豹的型號上稱之為CE16，這臺發動機採用1.6L渦輪增壓進氣方式，最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩最大扭矩為270N·m/1600-4000rpm。
變速箱則來自於自主的上汽，在手動車型上採用了6擋手動變速箱，在自動擋車型上採用了6擋DCT雙離合變速箱，並且配有手動模式。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
全景天窗前半部分可以開啟，開啟的面積達到了天窗整體面積的一半。並且採光面積十分大，無論遮陽簾和天窗的開啟和關閉均採用了一鍵式設計，使用起來十分便捷。
言歸正傳，作為獵豹汽車的翻身之作，還是得要回歸到車輛駕駛上才能體驗一下這輛獵豹的高端車型的駕駛品質。
對於Mattu的動力單元來說絕對是另外的一個亮點，發動機來自於多次獲得國際發動機大獎的BMW和PSA共同研發的王子系列發動機。在獵豹的型號上稱之為CE16，這臺發動機採用1.6L渦輪增壓進氣方式，最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩最大扭矩為270N·m/1600-4000rpm。
變速箱則來自於自主的上汽，在手動車型上採用了6擋手動變速箱，在自動擋車型上採用了6擋DCT雙離合變速箱，並且配有手動模式。
Mattu與獵豹CS10同平臺，因此在驅動模式上全系均為兩驅。在懸架上前懸架採用了麥佛遜式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，這樣的懸架結構和組合也是城市SUV最為常見的組合。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
全景天窗前半部分可以開啟，開啟的面積達到了天窗整體面積的一半。並且採光面積十分大，無論遮陽簾和天窗的開啟和關閉均採用了一鍵式設計，使用起來十分便捷。
言歸正傳，作為獵豹汽車的翻身之作，還是得要回歸到車輛駕駛上才能體驗一下這輛獵豹的高端車型的駕駛品質。
對於Mattu的動力單元來說絕對是另外的一個亮點，發動機來自於多次獲得國際發動機大獎的BMW和PSA共同研發的王子系列發動機。在獵豹的型號上稱之為CE16，這臺發動機採用1.6L渦輪增壓進氣方式，最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩最大扭矩為270N·m/1600-4000rpm。
變速箱則來自於自主的上汽，在手動車型上採用了6擋手動變速箱，在自動擋車型上採用了6擋DCT雙離合變速箱，並且配有手動模式。
Mattu與獵豹CS10同平臺，因此在驅動模式上全系均為兩驅。在懸架上前懸架採用了麥佛遜式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，這樣的懸架結構和組合也是城市SUV最為常見的組合。
在試駕過程中我駕駛的路段基本上全部是上坡的山路，而且車輛滿載4人並且全程使用空調。在獵豹Mattu上，這臺CE16發動機的動力輸出十分平順，並不像駕駛增壓車型，只要將轉速保持在渦輪增壓器工作轉速區間，270N·m的扭矩還是夠用的，只要不是激烈駕駛還是遊刃有餘的。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
全景天窗前半部分可以開啟，開啟的面積達到了天窗整體面積的一半。並且採光面積十分大，無論遮陽簾和天窗的開啟和關閉均採用了一鍵式設計，使用起來十分便捷。
言歸正傳，作為獵豹汽車的翻身之作，還是得要回歸到車輛駕駛上才能體驗一下這輛獵豹的高端車型的駕駛品質。
對於Mattu的動力單元來說絕對是另外的一個亮點，發動機來自於多次獲得國際發動機大獎的BMW和PSA共同研發的王子系列發動機。在獵豹的型號上稱之為CE16，這臺發動機採用1.6L渦輪增壓進氣方式，最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩最大扭矩為270N·m/1600-4000rpm。
變速箱則來自於自主的上汽，在手動車型上採用了6擋手動變速箱，在自動擋車型上採用了6擋DCT雙離合變速箱，並且配有手動模式。
Mattu與獵豹CS10同平臺，因此在驅動模式上全系均為兩驅。在懸架上前懸架採用了麥佛遜式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，這樣的懸架結構和組合也是城市SUV最為常見的組合。
在試駕過程中我駕駛的路段基本上全部是上坡的山路，而且車輛滿載4人並且全程使用空調。在獵豹Mattu上，這臺CE16發動機的動力輸出十分平順，並不像駕駛增壓車型，只要將轉速保持在渦輪增壓器工作轉速區間，270N·m的扭矩還是夠用的，只要不是激烈駕駛還是遊刃有餘的。
自主品牌的使用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱這樣的組合並不少見，但是大多數車型都是在被人詬病匹配不好，邏輯有問題等等。
在Mattu的設定上，變速箱標定以經濟性為主，向上加擋十分積極。當深踩油門後變速箱總願意試一試當前擋位動力夠不夠，發現不夠後才會降擋拉昇轉速。駕駛在崎嶇的上坡山路上，我更願意用手動模式駕駛，不過更需要駕駛員的熟練掌握手動降擋時機，來提前降擋呼喚足夠的動力。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
全景天窗前半部分可以開啟，開啟的面積達到了天窗整體面積的一半。並且採光面積十分大，無論遮陽簾和天窗的開啟和關閉均採用了一鍵式設計，使用起來十分便捷。
言歸正傳，作為獵豹汽車的翻身之作，還是得要回歸到車輛駕駛上才能體驗一下這輛獵豹的高端車型的駕駛品質。
對於Mattu的動力單元來說絕對是另外的一個亮點，發動機來自於多次獲得國際發動機大獎的BMW和PSA共同研發的王子系列發動機。在獵豹的型號上稱之為CE16，這臺發動機採用1.6L渦輪增壓進氣方式，最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩最大扭矩為270N·m/1600-4000rpm。
變速箱則來自於自主的上汽，在手動車型上採用了6擋手動變速箱，在自動擋車型上採用了6擋DCT雙離合變速箱，並且配有手動模式。
Mattu與獵豹CS10同平臺，因此在驅動模式上全系均為兩驅。在懸架上前懸架採用了麥佛遜式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，這樣的懸架結構和組合也是城市SUV最為常見的組合。
在試駕過程中我駕駛的路段基本上全部是上坡的山路，而且車輛滿載4人並且全程使用空調。在獵豹Mattu上，這臺CE16發動機的動力輸出十分平順，並不像駕駛增壓車型，只要將轉速保持在渦輪增壓器工作轉速區間，270N·m的扭矩還是夠用的，只要不是激烈駕駛還是遊刃有餘的。
自主品牌的使用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱這樣的組合並不少見，但是大多數車型都是在被人詬病匹配不好，邏輯有問題等等。
在Mattu的設定上，變速箱標定以經濟性為主，向上加擋十分積極。當深踩油門後變速箱總願意試一試當前擋位動力夠不夠，發現不夠後才會降擋拉昇轉速。駕駛在崎嶇的上坡山路上，我更願意用手動模式駕駛，不過更需要駕駛員的熟練掌握手動降擋時機，來提前降擋呼喚足夠的動力。
在懸架的調校上，與同平臺的CS10相比駕駛更為緊緻，懸架調校更為堅韌。無論是壓縮還是拉伸避震與彈簧配合的還不錯，總能在崎嶇的山路上拉住車身。不過電動助力的轉向虛位略大，還是有能繼續提高的可能。
路越遠·心越近
如今，自主品牌不僅僅在追求銷量，紛紛在打造每個品牌的高端車型。就如哈弗推出WEY，吉利推出領克一樣。打造精品高端車型似乎已經成為自主品牌的下一步發展，對於沉寂多年的獵豹汽車來說，在北京車展發佈的Mattu就是其旗下打造的一款高端精品車型。
為了打造精品高端車薪，在Mattu的設計之初就以另闢蹊徑的設計理念來打造這款車的造型設計。它運用了全新外觀設計，造型更為時尚動感，其設計主線為中世紀歐洲的騎士。梯形進氣格柵猶如騎士身披的鎖子甲，不同角度都閃耀著金屬光澤；搭配雙透鏡的LED銳利大燈組和C形霧燈區使整個前臉極具視覺衝擊力。
為了符合中世紀騎士的氣質，簡單的線條就能勾勒出騎士盔甲簡單而實用的效果。加以20寸直輻式十字圓盾輪轂和235/45 R20如此富有運動氣息和攻擊性輪胎的點綴，讓Mattu十分健碩，充滿力量感。Mattu的長、寬、高分別達到4696mm/1906mm/1709mm，軸距為2700mm。
強勁有力的外觀代表著中世紀騎士的英姿，而坐在車內則是融入了現代的科技感、時尚感以及豪華感。環抱式中控臺主題溫馨，戰袍式皮革紋飾凸顯奢華和質感。不過擋杆和多媒體控制區的前後左右全部採用了鋼琴烤漆，對於大汗手來說，簡直就是噩夢……
真皮包裹方向盤觸感舒適，可以四方向調節，上面的控制鍵覆蓋了主要的娛樂控制和定速巡航、藍牙電話、語音互動等人機功能。並且可以四方向調節，不過對於我一個偏胖的駕駛者來說，總覺得方向盤太低，似乎要壓著肚子。
關乎於駕駛的方面Mattu做的也很足，一鍵啟動、自動啟停、全車影像、車身穩定系統、自動駐車功能統統配有，並且使用起來也很方便。
空調的設計採用了按鍵式控制，旋鈕和按鍵的力度和阻尼最凸顯細節上的功力。不過Mattu在這樣的細節上做的並不鬆散，力度控制十分合理，檔次感十分不錯。
儘管中控臺上採用了12.3英寸的人機交互以及多媒體顯示屏，但是在擋杆後方依然設置了控制區。通過對中央旋鈕的旋轉以及OK鍵下壓即可完成對各項功能的控制及操作。
在12-16萬元這個區間內，如果想要找到匹配液晶儀表盤，且液晶儀表盤與多媒體交互系統都採用12.3英寸屏的我是在我的資料庫中沒有找到。這兩塊大屏顯示清晰度還是很高的，並且能夠進行色彩主題變換，傳統和運動模式均有，不過僅僅是顯示上的變化，不會對車輛駕駛產生任何影響。
更驚喜的是車內的氛圍燈也能進行調節，廠家在這裡宣稱有64顏色可以變換。不過由於我們試駕的時間是白天，車內的氛圍燈變化並不十分明顯，期待可以找個晚上看看炫酷的車內氛圍燈。
當登錄之後，12.3英寸的顯示屏上即顯示與手機版微信同步的內容，未讀信息也會顯示在上面。如果自身是語音的微信消息點擊後即可通過車載音響播出，如果是文字信息亦可用語音讀出。當需要語音發微信的時候，按住多功能方向盤上的電話呼叫按鍵即可錄製微信內容，會以文字形式發出。
座椅的造型設計十分歐式，就像呼應了車身的中世紀騎士造型一樣。採用牛皮包裹的座椅支撐度和包裹感還不錯，可以6向電動調節配備了腰部支撐和加熱功能。
全景天窗前半部分可以開啟，開啟的面積達到了天窗整體面積的一半。並且採光面積十分大，無論遮陽簾和天窗的開啟和關閉均採用了一鍵式設計，使用起來十分便捷。
言歸正傳，作為獵豹汽車的翻身之作，還是得要回歸到車輛駕駛上才能體驗一下這輛獵豹的高端車型的駕駛品質。
對於Mattu的動力單元來說絕對是另外的一個亮點，發動機來自於多次獲得國際發動機大獎的BMW和PSA共同研發的王子系列發動機。在獵豹的型號上稱之為CE16，這臺發動機採用1.6L渦輪增壓進氣方式，最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩最大扭矩為270N·m/1600-4000rpm。
變速箱則來自於自主的上汽，在手動車型上採用了6擋手動變速箱，在自動擋車型上採用了6擋DCT雙離合變速箱，並且配有手動模式。
Mattu與獵豹CS10同平臺，因此在驅動模式上全系均為兩驅。在懸架上前懸架採用了麥佛遜式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，這樣的懸架結構和組合也是城市SUV最為常見的組合。
在試駕過程中我駕駛的路段基本上全部是上坡的山路，而且車輛滿載4人並且全程使用空調。在獵豹Mattu上，這臺CE16發動機的動力輸出十分平順，並不像駕駛增壓車型，只要將轉速保持在渦輪增壓器工作轉速區間，270N·m的扭矩還是夠用的，只要不是激烈駕駛還是遊刃有餘的。
自主品牌的使用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱這樣的組合並不少見，但是大多數車型都是在被人詬病匹配不好，邏輯有問題等等。
在Mattu的設定上，變速箱標定以經濟性為主，向上加擋十分積極。當深踩油門後變速箱總願意試一試當前擋位動力夠不夠，發現不夠後才會降擋拉昇轉速。駕駛在崎嶇的上坡山路上，我更願意用手動模式駕駛，不過更需要駕駛員的熟練掌握手動降擋時機，來提前降擋呼喚足夠的動力。
在懸架的調校上，與同平臺的CS10相比駕駛更為緊緻，懸架調校更為堅韌。無論是壓縮還是拉伸避震與彈簧配合的還不錯，總能在崎嶇的山路上拉住車身。不過電動助力的轉向虛位略大，還是有能繼續提高的可能。
對於這款獵豹Mattu而言，是打響獵豹品牌翻身的第一款車型，作為一款被定義為高端豪華自主品牌的SUV來說，有些地方還是能夠有提升和改進的可能。想要和哈弗WEY還有吉利領克掰掰腕子的話還需時日。