贛深高鐵和廣汕鐵路齊頭並進，未來惠州五線齊發，坐擁十個高鐵站

惠州市區惠博大道江北段附近，贛深高鐵劍潭東江特大橋正加快推進連續樑施工，建成後贛深高鐵和廣汕鐵路將在這裡共線行駛；博羅縣石灣鎮，廣汕鐵路跨永石大橋橋身澆築即將完工，下月可進行合攏……

高鐵一響，黃金萬兩。在區域經濟一體化的背景下，軌道交通特別是高鐵建設對一個地區經濟社會發展的帶動作用愈發重要。2013年12月，廈深鐵路開通，“一城兩站”助力惠州邁入高鐵時代。2016年12月和2017年7月，贛深高鐵和廣汕鐵路先後開工建設。很快，“一城三線九站”的藍圖將成為現實。

交通是經濟發展的命脈，是提高一個城市和地區競爭力的關鍵。如今，圍繞廈深鐵路惠州南站打造的南站新城片區已成為惠陽區新的城市名片。未來，惠州市將圍繞惠州北站打造綜合交通樞紐和新的商務中心。

而隨著廣河客專和深汕鐵路的落地，惠州軌道交通擘畫“五線齊發”藍圖，劍指“高鐵大市”，加快融入粵港澳大灣區，實現高質量發展。

贛深高鐵加快橋樑建設。

【現狀】

贛深高鐵和廣汕鐵路建設齊頭並進

贛深高鐵江北片區施工現場，劍潭東江特大橋的橋樑施工正在緊鑼密鼓進行。按照規劃，劍潭東江特大橋將橫跨惠博大道、惠河高速，往北接入贛深高鐵惠州北站，由贛深高鐵和廣汕鐵路共線行駛。劍潭東江特大橋主跨為260米，橋面橫寬達31.2米，是目前國內高鐵較大跨度、最大寬度矮塔斜拉橋。

記者瞭解到，贛深鐵路7標段目前已貫通6座隧道，9座隧道正在施工中。白石渠特大橋大部分墩身已完工，進入連續樑澆築階段，梅湖跨長深高速特大橋高墩施工已形成規模。

今年3月10日，中交三航局贛深高鐵7標仲愷制樑場成功試生產第一榀箱梁，實現60天建成投產。6月1日，仲愷制樑場又順利通過全國工業產品生產許可證審查認證，開始進入批量生產階段，目前已生產25榀32米箱梁。

作為全國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，按照時速350公里設計的贛深高鐵是江西對接珠三角的主通道，惠州境內設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站3個車站，計劃2021年建成通車。屆時，贛州至深圳用時約2小時，市民在市區惠州北站乘坐動車半小時內可到達深圳北站。

鏡頭跳轉到70公里外的博羅縣石灣鎮，廣汕鐵路跨永石大道特大橋的施工現場一片熱火朝天。項目有關負責人告訴記者，大橋正在施工邊跨現澆段及10號段，預計7月中下旬完成大橋合攏。尖山髻隧道進口開挖26米，出口開挖270米，預計明年10月貫通，先行開工段的橋樑工程預計今年底全部完成。

據介紹，廣汕鐵路由廣州新塘引出，途經惠州，終於汕尾，新建路線總長206.2公里，設計時速350公里，在惠州境內設羅浮山、博羅、惠城南、惠東南4個車站。羅浮山站設在長寧鎮以東，博羅站設在羅陽鎮，惠城南站設在三棟鎮以北，惠東南站設在惠東縣南部。

廣汕鐵路是國家“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨幹網重要組成部分。以350公里時速測算，廣汕鐵路建成通車後，從廣州坐高鐵可在半小時左右到惠州，從惠州到汕尾也僅需半小時，比起現在惠州到廣州、汕尾約兩個小時的車程，大大縮短了耗時。

業內專家指出，贛深高鐵和廣汕鐵路通車後，惠州南北走向、東西走向均將實現高鐵覆蓋，兩條高鐵通過聯絡線在惠州北站可以實現換乘。市民前往廈門也可以在市區惠城南站坐車，比以前更加方便快捷。

廣汕鐵路尖山髻隧道正在開挖。

【規劃】

廣河高鐵和深汕高鐵有望落地

除了正在建設中的贛深高鐵和廣汕鐵路，未來惠州還有望落地兩條高鐵，即深汕高鐵和廣河高鐵。

近日，省發展改革委將“深圳至汕尾鐵路”列入《廣東省2019年重點建設前期預備項目計劃表》。該鐵路長126公里，設計時速350公里，估算總投資380億元。按照初步設想，深汕高鐵在深圳區域內有一段與廈深鐵路基本平行，從深圳西麗站引出，向東經過坪山和惠州，終點到達深汕合作區內設立的深汕站。

目前，深汕高鐵已正式列入廣東省鐵路建設總體規劃，深圳規劃與國土資源委員會正進行詳細規劃，將盡快上報國家發改委，批覆後動工建設。

深汕高鐵不僅使深圳與深汕合作區實現高速連接，還要向東延伸，經過汕頭再接入國家沿海高鐵網，這就意味著深圳與粵東、福建和華東地區，未來有望新增一條高鐵線，使珠三角地區與粵東鐵路客運資源緊張的狀況得到有效緩解。

對此，中山大學嶺南學院經濟學系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江指出，惠州處於深圳與深汕合作區以及粵東之間，具有很好的區位優勢，通過建設聯通兩地的高鐵，惠州可以扮演“中間人”和區域樞紐的角色，未來發展空間廣闊。

除了增加對接深圳的快速通道，備受關注的廣河高鐵也列入了《廣東省2019年重點建設前期預備項目計劃表》。根據計劃表，廣州至河源鐵路長182公里，估算總投資423億元。

去年召開的廣州至河源鐵路客運專線前期研究成果評審會透露，廣河高鐵起點自廣州北站南端引出，途經惠州龍門，終點到河源境內引入贛深客專河源東站，初定時速350公里。根據當時的謀劃，廣河高鐵擬設廣州北、白雲機場T3航站、從化、永漢、龍門、河源東共6個車站，其中惠州境內佔了2個。

未來如果廣河高鐵獲批建設，惠州將實現高鐵“五線齊發”，高鐵站數量超過10個，龍門縣也將告別不通高鐵的歷史。

“從全球來看，一流灣區的發展都有一個規律，就是把灣區所擁有的區位優勢發揮到極致，而其中最根本的優勢就是交通優勢。”廣東省委黨校原副校長陳鴻宇教授認為，惠州要藉助高鐵等基礎設施互聯互通的契機，加快與深圳、廣州等地的對接。

廣汕鐵路跨永石大橋正在建設。

【亮點】

惠州北站打造市區綜合交通樞紐

目前，惠州與深圳之間的軌道交通已有廈深鐵路進行銜接，但是廈深鐵路僅在惠陽區和惠東縣設置站點。對市區居民來說，搭乘動車前往深圳仍然不夠方便。為此，2018年市政府工作報告提出，要加快贛深高鐵、廣汕鐵路建設，讓惠州實現2020年18分鐘可到深圳北站，2021年用35分鐘到廣州天河，讓香港、深圳工作惠州生活成為現實。

要實現這個設想，將惠州北站打造為綜合交通樞紐是關鍵一招。

4月18日，惠州市公共資源交易中心網站掛出贛深高鐵惠州北站綜合交通樞紐配套工程（二、三期）可研、勘察設計及專題研究招標公告。根據公告，惠州北站建成後將集高鐵地鐵客運功能於一身，成為市區的綜合交通樞紐。

據瞭解，惠州北站綜合交通樞紐市政配套工程項目總投資約32.7億元，其中建安費約25.6億元。從工程建設內容來看，惠州北站將建設公交、長途汽車及旅遊大巴停車場，設置高架落客匝道。

莞惠城軌接入惠州北站工程也在規劃之中。根據《惠州市貫徹落實〈海陸豐革命老區振興發展規劃〉實施方案(2018—2025年)》，惠州正加快推進“莞惠城軌小金口至贛深鐵路惠州北站”鐵路項目。在此之前，惠州已組織開展莞惠城軌延長線（莞惠城軌小金口站—贛深鐵路惠州北站）前期研究。

惠州市自然資源局有關負責人介紹，惠州北站作為贛深高鐵最大新建站點，未來將打造多軌道、多交通類型接駁的立體交通樞紐構造。同時，東西向高鐵線路廣汕鐵路在惠州北站與贛深高鐵線路實現接駁，惠州北站將成為綜合樞紐站，實現與深圳、廣州的便利對接，這是未來惠州的城市門戶，也是對接深圳最重要的站點。

贛深高鐵劍潭東江特大橋正在建設。

改造惠大鐵路串聯惠城惠陽大亞灣

在粵港澳大灣區加快建設的背景下，惠州如何完善交通體系，進一步發揮區位優勢地位？通過市域鐵路網的建設將國鐵、城際、市域鐵路、城市軌道交通四網融合不失為一個好辦法。

4月26日，惠州市召開惠州市域鐵路線網規劃及惠大鐵路客運化改造規劃方案專家諮詢會，7位來自全國軌道交通領域權威專家為科學構建軌道交通系統網絡佈局出謀劃策。

根據預測，遠景年惠城至仲愷、惠陽、博羅的通道單向機動化出行量均超過60萬人次/日，惠城至惠東、惠陽至惠東達到30萬人次/日，仲愷至博羅達15萬人次/日。惠州市居民出行調查顯示，惠州中心城區上班、上學及伴隨的回家等通勤客流佔比80%左右。

“隨著城市空間拓展，公路交通難以滿足未來市域客流的快速增長需要，難以滿足市域快速出行要求。”市自然資源局有關負責人表示，目前市域各組團之間缺乏高效快捷的快速公交系統，急需構建市域軌道交通快線聯通惠州市各大組團及各大交通樞紐，同時做好交通銜接，促進國鐵、城際、市域鐵路及城市軌道交通四網融合發展，構建一體化的軌道交通系統，強化區域樞紐城市地位，打造“軌道上的惠州”。

諮詢會上，專家普遍認為，惠城至惠陽-大亞灣走廊是惠州市空間發展主軸線，客流需求大。同時，南北主、副中心相距近50公里，交通聯繫通道少，通道公路交通壓力大，急需打造集約、高效的軌道交通。惠州要打造市域鐵路網，應先期建設南北中軸骨架軌道交通線路。

記者瞭解到，涉及惠大鐵路的市域鐵路為S1線，從惠州西至大亞灣，途經惠城南，預計全長約52公里。其中莞惠城軌惠環站至大亞灣段為惠大鐵路客運化改造部分，長度約48公里。

專家認為，利用既有的惠大鐵路市域化改造既可以讓市區中心區與惠陽-大亞灣快速聯繫，在短期內滿足大型客流集散點間的客流需求，同時由於改造工程控制因素少，建設成本較低，符合國家政策，審批週期短，在近期市域鐵路網建設中具有一定可實施性。

贛深高鐵製樑場正在生產。

【部門說】

推動交通設施建設 提升樞紐服務能力

“惠州要構建互聯互通的高鐵、城際、高速公路等幹線區域交通網絡，實現與灣區城市群高速聯繫，提升腹地影響力。”市自然資源局有關負責人指出，從近期來看，惠州要推動區域交通設施建設，提升樞紐服務能力，加快惠州機場改造，推動贛深高鐵、廣汕鐵路、深汕高鐵、深惠城際、莞惠城軌延長線、深圳地鐵14號線惠州段建設，以惠州北站、惠城南站高鐵樞紐為核心推動“一站一城”的建設。

從遠期來看，要構建四通八達的高鐵網絡，積極引入深圳至惠城南高速鐵路通道，接入廣汕鐵路惠城南站和機場，滿足與深圳、汕尾地區的高頻城際商務出行需求，並強化惠城南站輻射。同時，加快融入新一輪大灣區高速城際鐵路規劃建設，通過莞惠、莞深等城際線路之間的過軌運營，實現莞深核心區與惠城南站和惠州機場站的直通，擴大樞紐輻射範圍。

來源 惠州日報