每逢重大節假日期間，深汕高速深圳經惠州往返潮汕方向易發生擁堵，日後，這種現狀或將有效緩解。昨日，記者從市交通運輸局官網獲悉，《瀋陽至海口高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段改擴建項目環境影響報告書》對外公開徵求意見。環評報告顯示，瀋陽至海口高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段（以下簡稱“深汕高速”）將由雙向4車道改擴建為8車道，深汕高速改擴建項目計劃今年12月開工建設，2024年12月建成通車。項目建成後，惠州往返深圳和潮汕地區將會更加便捷。
每逢重大節假日期間，深汕高速深圳經惠州往返潮汕方向易發生擁堵，日後，這種現狀或將有效緩解。昨日，記者從市交通運輸局官網獲悉，《瀋陽至海口高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段改擴建項目環境影響報告書》對外公開徵求意見。環評報告顯示，瀋陽至海口高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段（以下簡稱“深汕高速”）將由雙向4車道改擴建為8車道，深汕高速改擴建項目計劃今年12月開工建設，2024年12月建成通車。項目建成後，惠州往返深圳和潮汕地區將會更加便捷。
節假日深汕高速往汕頭方向車輛容易排成長龍（資料圖片）。 惠州日報記者楊建業 攝
車道數不平衡導致瓶頸路段形成
據瞭解，深汕高速是瀋陽至海口國家高速公路（G15）的重要組成部分，起點位於廣東省陸豐市潭西鎮，途經汕尾市城區、海豐縣、惠州市惠東縣、惠陽區、深圳市坪山新區，終於深圳市龍崗區。深汕高速於1996年年底建成通車，全長146.55公里，雙向4車道，設計速度為100公里/小時。
由於地緣以及經濟發展模式等原因，粵東地區與深莞惠地區經濟聯繫較為密切。從區域路網布局及交通量分佈來看，深汕高速深圳段是深圳市的東部主要出口，也是粵東往來深圳的主要通道，與深汕高速基本平行的潮惠高速通車後，由於潮惠高速為雙向6車道且設計速度為120公里/小時，行車條件較好，部分粵東往深圳方向車輛從深汕高速轉移到潮惠高速上，然後通過廣惠高速再重新匯流到深汕高速深圳段。
這種通行現狀易引起深汕高速西段凌坑樞紐立交以西路段交通擁堵，成因是潮惠高速、廣惠高速和深汕高速往深圳方向的交通都要匯流到這一段。2018年，深汕高速深圳龍崗至海豐鵝埠段日平均交通量已達到45539輛，但目前深汕高速全線僅為雙向4車道，路網中車道數不平衡導致交通瓶頸路段形成。
另外，規劃中還有深汕外環高速、河惠汕高速、興汕高速等新的高速接入深汕西高速。在此背景下，開展深汕西高速汕尾陸豐至深圳龍崗段改擴建工作非常必要，且十分迫切。
工程規模包括建設互通立交20處
為發揮高速公路的最大效益，滿足經濟發展的需要，深汕高速改擴建項目計劃採用以兩側拼接加寬為主，單側拼接加寬為輔的8車道改擴建方案。
該項目起點在陸豐潭西鎮對接深汕東高速，路線向西途經汕尾市、深汕合作區、惠州市、深圳市，終點在深圳市龍崗區接惠鹽高速、東部過境快速並設置金錢坳立交，全長146.07公里，全線推薦採用雙向8車道高速公路標準，設計速度採用120公里/小時和100公里/小時。其中，新建里程約22.87公里，舊路改擴建里程約123.2公里。該項目計劃今年12月開工建設，2024年12月通車，建設期5年。
項目建成後，工程規模包括建設特大橋14748米/8座，大橋6914米/29座，中橋3757米/66座，小橋1474米/102座；7座隧道；互通立交20處；14處收費站，4處服務區、1處停車區、3處養護工區。其中，改建立交10處，分別為埔邊立交、長沙灣立交、吉隆立交、新村立交、白雲立交、凌坑立交、沙田立交、淡水東立交、淡水立交、坑梓立交；新建立交7處，分別為潭西立交、海豐東立交、梅隴立交、深汕灣立交、鵝埠（深汕城）立交、惠陽西立交、環大亞灣新區立交；納入相應被交高速公路規模立交有3處，分別為西湖立交、坑梓東立交、金錢坳立交。
來源：惠州日報
記者劉豪偉