日前，華為公司下發通知，批准正式成立智能汽車解決方案部門，隸屬於ICT管理委員會管理。ICT是信息技術與通信技術相融合而形成的一個新的概念和新的技術領域。
華為公司在通知中表示，為了把握這個關鍵歷史機遇，將華為公司過去30年積累的ICT技術優勢延伸到智能汽車產業，成為面向智能汽車的增量ICT部件供應商，公司三亞會議討論決定：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。
提供智能汽車的ICT部件和解決方案
智能汽車解決方案部門定位為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。
該部門負責智能汽車領域的產業洞察和客戶需求分析，制定智能汽車解決方案的戰略規劃和商業計劃，確保戰略到執行閉環和中長期戰略目標的達成，對智能汽車解決方案商業成功負責，負責管理智能汽車解決方案的業務計劃執行，確保收入和盈利、現金流等經營目標的達成等。
從華為的通知來看，華為的關注點在汽車無人駕駛方面，並且還分別與東風，威馬汽車都進行過合作，其中跟威馬合作的威馬EX5已經上市銷售。
目前汽車行業的共識是，未來實現智能駕駛的基礎在於對海量數據的計算和傳輸，在5G技術領域的絕對優勢的華為顯然不會放棄這一增量業務。正如任正非所透露的，“將來以車載計算、車載電子為主，我們可能產業很大。”
此前，華為輪值董事長徐直軍在上海車展期間表示，“華為幫助車廠造好車。我們聚焦ICT技術，做智能網聯汽車的增量部件提供商。”
徐直軍認為，未來汽車70%的價值來自增量業務，而汽車產業正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。徐直軍表示：“隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身”。
在2018年得MWC大會上，經過華為改裝得保時捷Panamera曾經驚豔車市，這款保時捷Panamera能百分之百實現自動駕駛，只需要通過一部手機就可以自動識別物體併成功地避開任何一個障礙物。
去年10月，華為與奧迪聯合宣佈，雙方將在自動駕駛領域進行合作創新，不久後還宣佈了在智能網聯汽車領域的合作計劃。據悉，奧迪去年推出的Q7，搭載L4自動駕駛系統，就是採用華為MDC600車載數據中心。該模塊算力可達352TOPS，核心是華為的人工智能芯片--昇騰310。
將在汽車領域發揮通訊和算力的固有優勢
此次通知明確地告知外界，華為公司真的的不會造車，儘管任正非和華為高管多次否認造車，但外界仍然在猜測。
今年1月 ，任正非在位於深圳的華為總部接受採訪時表示：“華為絕不造車、永遠不造車。我們是做車聯網的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。”
5月21日，在華為深圳總部舉行的中國媒體圓桌會上，華為創始人任正非再次對外否認造車傳聞。
實際上，汽車產業的關鍵技術正在從機械向ICT轉變，汽車的數字化、智能化成為ICT技術領先者的關鍵戰場，在智能汽車領域，美國廠遙遙領先，中歐日韓都積極尋求ICT部件廠商支持以應對挑戰。
任正非曾表示，“我們的車聯網基本上是世界最主要車企的供應商，將來以車載計算、車載電子為主，我們可能產業很大。”
華為參加了今年的上海車展，這也是華為首次以零部件供應商的身份參加車展，集中展示了華為在5G、無人駕駛、智能交通等領域的技術解決方案。
如果將自動駕駛算力部署在雲上，計算速度可以很快，接下來就涉及到數據傳輸的問題。華為的通訊設備優勢，一下子就凸現出來。這種模式下，華為一口氣推銷了自己的三個領域的產品：4G/5G的基站模塊和車載通訊模塊、華為雲、自動駕駛網絡訓練/算力服務。
因此，從華為的通知可以看出，其在汽車領域發揮自己的固有優勢：通訊和算力。
華為已經與國內幾乎所有的大型整車廠商簽訂了不同層面、不同側重、不同方向的合作協議。而從官宣上看起來，這些協議都差不多，其實內容各有不同。如果這些協議都得到執行，華為將成為事實上的主流汽車供應商了。
在華為的通知中，對智能汽車解決方案部門的職責定位上還有一條，那就是在所負責的產業方向上直接面對車企和Tier 1供應商。
