從陽春三月到數九寒冬，整整十個月！
十個月，是一個孩子從孕育到出生的時間；十個月，也是高速公路取消省界收費站這個世紀工程的建設週期。
中國交通懷胎十月，生了一個價值一千億的寶寶。
但這個寶寶到底是靈珠現世還是魔胎降生，關鍵還要看我們如何去養育。
和很多這個項目的業主進行過交流，當談起項目建成後的維護問題，大部分會滿不在乎的回答：我們有多少年的維保，至少在這些年內不用操心這些問題……
似乎已經看到了魔胎頭上的火焰冉冉升起！
在上一篇文章《被重構的交通行業》中曾經簡單的提到過自由流收費模式下傳統的機電運維模式會遇到的挑戰，下面稍微展開一下：
在傳封閉式收費模式下，以機電類的運維為主，此類運維的特點是故障影響範圍可控、時間彈性和空間彈性都很大，也就是說即使一條車道的收費系統故障，大不了將該條車道封閉，既不會影響收費業務本身，更不會對其他區域的業務產生連鎖影響。
但對於實現自由流收費後的運維需求，發生了天翻地覆的不變化，最主要的變化便是從機電類的運維變成了數字化運維，更具有挑戰性的是開放式自由流收費是一種全程全域的離線式收費模式，一旦一個站點發生故障，不但會造成剛性的收費隨時，甚至很可能對整個後臺數據的一致性產生影響。
從陽春三月到數九寒冬，整整十個月！
十個月，是一個孩子從孕育到出生的時間；十個月，也是高速公路取消省界收費站這個世紀工程的建設週期。
中國交通懷胎十月，生了一個價值一千億的寶寶。
但這個寶寶到底是靈珠現世還是魔胎降生，關鍵還要看我們如何去養育。
和很多這個項目的業主進行過交流，當談起項目建成後的維護問題，大部分會滿不在乎的回答：我們有多少年的維保，至少在這些年內不用操心這些問題……
似乎已經看到了魔胎頭上的火焰冉冉升起！
在上一篇文章《被重構的交通行業》中曾經簡單的提到過自由流收費模式下傳統的機電運維模式會遇到的挑戰，下面稍微展開一下：
在傳封閉式收費模式下，以機電類的運維為主，此類運維的特點是故障影響範圍可控、時間彈性和空間彈性都很大，也就是說即使一條車道的收費系統故障，大不了將該條車道封閉，既不會影響收費業務本身，更不會對其他區域的業務產生連鎖影響。
但對於實現自由流收費後的運維需求，發生了天翻地覆的不變化，最主要的變化便是從機電類的運維變成了數字化運維，更具有挑戰性的是開放式自由流收費是一種全程全域的離線式收費模式，一旦一個站點發生故障，不但會造成剛性的收費隨時，甚至很可能對整個後臺數據的一致性產生影響。
所以在未來高速公路運維體系中最核心的問題就是如何將運維從目前的故障修演進為狀態修，最終升級為預測修。
對於三種運維狀態的具體含義大家通過字面基本就可以理解，這裡不做詳述。
其實三種運維狀態最核心的就是對支撐系統的不斷演進：故障修的核心支撐系統是對設備進行全監控的網管系統和資源管理調度系統（車輛、人員、備品備件等）。
狀態修是建立在大量的書籍基礎上的專家診斷系統，可以說從故障修進化到狀態修是質的飛越，從狀態修進化到預測修僅僅是數據分析手段的升級而已，並不會存在太大的難度。
除了運維繫統的進化升級，其輔助系統，包括備品備件的管理、運維隊伍的管理、人員培養等等也是要綜合考慮的重要因素，同時對於具有專業能力的集成商和廠家來說，這部分也具有可持續的商業價值。
同時必須提出的是對於業主來講，和傳統的認知不同，整個運維體系並非只能是單純的成本中心，在一定的情況下是可以轉變為利潤中心的，轉變的抓手就在於運維數據本身的價值可以為未來的車路協同和路網感知提供關鍵的支撐，具體的商業模式和應用模式後期會有專題討論，這裡不做詳述。
總之這個價值一千億的寶寶值得我們大家用全部心血去關愛培養，無論是靈珠轉生還是魔胎降世，都會長成那個三頭六臂的小哪吒！
下面說說ETC。
對於ETC這個“有志青年”來講，進城務工是他的必由之路！
從陽春三月到數九寒冬，整整十個月！
十個月，是一個孩子從孕育到出生的時間；十個月，也是高速公路取消省界收費站這個世紀工程的建設週期。
中國交通懷胎十月，生了一個價值一千億的寶寶。
但這個寶寶到底是靈珠現世還是魔胎降生，關鍵還要看我們如何去養育。
和很多這個項目的業主進行過交流，當談起項目建成後的維護問題，大部分會滿不在乎的回答：我們有多少年的維保，至少在這些年內不用操心這些問題……
似乎已經看到了魔胎頭上的火焰冉冉升起！
在上一篇文章《被重構的交通行業》中曾經簡單的提到過自由流收費模式下傳統的機電運維模式會遇到的挑戰，下面稍微展開一下：
在傳封閉式收費模式下，以機電類的運維為主，此類運維的特點是故障影響範圍可控、時間彈性和空間彈性都很大，也就是說即使一條車道的收費系統故障，大不了將該條車道封閉，既不會影響收費業務本身，更不會對其他區域的業務產生連鎖影響。
但對於實現自由流收費後的運維需求，發生了天翻地覆的不變化，最主要的變化便是從機電類的運維變成了數字化運維，更具有挑戰性的是開放式自由流收費是一種全程全域的離線式收費模式，一旦一個站點發生故障，不但會造成剛性的收費隨時，甚至很可能對整個後臺數據的一致性產生影響。
所以在未來高速公路運維體系中最核心的問題就是如何將運維從目前的故障修演進為狀態修，最終升級為預測修。
對於三種運維狀態的具體含義大家通過字面基本就可以理解，這裡不做詳述。
其實三種運維狀態最核心的就是對支撐系統的不斷演進：故障修的核心支撐系統是對設備進行全監控的網管系統和資源管理調度系統（車輛、人員、備品備件等）。
狀態修是建立在大量的書籍基礎上的專家診斷系統，可以說從故障修進化到狀態修是質的飛越，從狀態修進化到預測修僅僅是數據分析手段的升級而已，並不會存在太大的難度。
除了運維繫統的進化升級，其輔助系統，包括備品備件的管理、運維隊伍的管理、人員培養等等也是要綜合考慮的重要因素，同時對於具有專業能力的集成商和廠家來說，這部分也具有可持續的商業價值。
同時必須提出的是對於業主來講，和傳統的認知不同，整個運維體系並非只能是單純的成本中心，在一定的情況下是可以轉變為利潤中心的，轉變的抓手就在於運維數據本身的價值可以為未來的車路協同和路網感知提供關鍵的支撐，具體的商業模式和應用模式後期會有專題討論，這裡不做詳述。
總之這個價值一千億的寶寶值得我們大家用全部心血去關愛培養，無論是靈珠轉生還是魔胎降世，都會長成那個三頭六臂的小哪吒！
下面說說ETC。
對於ETC這個“有志青年”來講，進城務工是他的必由之路！
其實從技術角度看，基於DSRC技術的ETC更加適用於城市交通這種低速場景。
每天在高速公路上跑的車大概3000萬輛。
每天在城市道路上行駛的車大概20000萬輛。
這兩億輛車絕大部分都安裝了ETC-OBU，也就是“電子車牌”，可以想象一下ETC進城之後的遠大前程：
ETCP：ETC解決了在智慧停車建設中車牌車型和車位的對應識別關係，還順便解決了小額支付的難題，這部分市場不完全估計200億。
擁堵區域治理：國際經驗都表明在城市交通中收取擁堵費是有效的治理城市擁堵的方式，ETC門架技術的推廣給國內執行該政策提供了最核心的技術；這個空間保守估計10億/年，而且會隨著時間的推移逐漸增加。
交通違章輔助：ETC用戶達到80%以上之後，交通運營部門的交通違章數據要遠遠比交警部門的數據及時詳細，未來這部分數據會成為交通違章治理的主流還是輔助手段，要看各部門的博弈，但從經濟角度看，2018年我個人的交通違章罰款是高速通行費的兩倍，呵呵！
全樣本數據的智慧交通：之前所有城市的智慧交通的數據來源基本上採用的是小樣本數據，比如高德地圖或者滴滴的數據，ETC推廣後，這些數據可以直接全樣本覆蓋，也就是可以將幾乎所有車輛的真實實時的數據採集上來進行分析處置，精確度提升了幾個數量級，在這種數據規模下的智慧交通，應該不再僅僅是個擺設了！
對於ETC來講，在城市中的應用大有可為。
在高速上，在不久的未來ETC是否能夠存在，這個有待商榷，畢竟基於車牌識別的技術已經在逐漸成熟，同時還有一個更加強大的C-V2X技術在虎視眈眈。
就我個人來講，我的判斷是在高速公路場景下，ETC會逐步退出歷史舞臺，大部分高速會採用帶有邊緣計算能力的車牌識別系統承擔收費任務，基於ETC和V2X的雙模模式也許是另一個方向！
從陽春三月到數九寒冬，整整十個月！
十個月，是一個孩子從孕育到出生的時間；十個月，也是高速公路取消省界收費站這個世紀工程的建設週期。
中國交通懷胎十月，生了一個價值一千億的寶寶。
但這個寶寶到底是靈珠現世還是魔胎降生，關鍵還要看我們如何去養育。
和很多這個項目的業主進行過交流，當談起項目建成後的維護問題，大部分會滿不在乎的回答：我們有多少年的維保，至少在這些年內不用操心這些問題……
似乎已經看到了魔胎頭上的火焰冉冉升起！
在上一篇文章《被重構的交通行業》中曾經簡單的提到過自由流收費模式下傳統的機電運維模式會遇到的挑戰，下面稍微展開一下：
在傳封閉式收費模式下，以機電類的運維為主，此類運維的特點是故障影響範圍可控、時間彈性和空間彈性都很大，也就是說即使一條車道的收費系統故障，大不了將該條車道封閉，既不會影響收費業務本身，更不會對其他區域的業務產生連鎖影響。
但對於實現自由流收費後的運維需求，發生了天翻地覆的不變化，最主要的變化便是從機電類的運維變成了數字化運維，更具有挑戰性的是開放式自由流收費是一種全程全域的離線式收費模式，一旦一個站點發生故障，不但會造成剛性的收費隨時，甚至很可能對整個後臺數據的一致性產生影響。
所以在未來高速公路運維體系中最核心的問題就是如何將運維從目前的故障修演進為狀態修，最終升級為預測修。
對於三種運維狀態的具體含義大家通過字面基本就可以理解，這裡不做詳述。
其實三種運維狀態最核心的就是對支撐系統的不斷演進：故障修的核心支撐系統是對設備進行全監控的網管系統和資源管理調度系統（車輛、人員、備品備件等）。
狀態修是建立在大量的書籍基礎上的專家診斷系統，可以說從故障修進化到狀態修是質的飛越，從狀態修進化到預測修僅僅是數據分析手段的升級而已，並不會存在太大的難度。
除了運維繫統的進化升級，其輔助系統，包括備品備件的管理、運維隊伍的管理、人員培養等等也是要綜合考慮的重要因素，同時對於具有專業能力的集成商和廠家來說，這部分也具有可持續的商業價值。
同時必須提出的是對於業主來講，和傳統的認知不同，整個運維體系並非只能是單純的成本中心，在一定的情況下是可以轉變為利潤中心的，轉變的抓手就在於運維數據本身的價值可以為未來的車路協同和路網感知提供關鍵的支撐，具體的商業模式和應用模式後期會有專題討論，這裡不做詳述。
總之這個價值一千億的寶寶值得我們大家用全部心血去關愛培養，無論是靈珠轉生還是魔胎降世，都會長成那個三頭六臂的小哪吒！
下面說說ETC。
對於ETC這個“有志青年”來講，進城務工是他的必由之路！
其實從技術角度看，基於DSRC技術的ETC更加適用於城市交通這種低速場景。
每天在高速公路上跑的車大概3000萬輛。
每天在城市道路上行駛的車大概20000萬輛。
這兩億輛車絕大部分都安裝了ETC-OBU，也就是“電子車牌”，可以想象一下ETC進城之後的遠大前程：
ETCP：ETC解決了在智慧停車建設中車牌車型和車位的對應識別關係，還順便解決了小額支付的難題，這部分市場不完全估計200億。
擁堵區域治理：國際經驗都表明在城市交通中收取擁堵費是有效的治理城市擁堵的方式，ETC門架技術的推廣給國內執行該政策提供了最核心的技術；這個空間保守估計10億/年，而且會隨著時間的推移逐漸增加。
交通違章輔助：ETC用戶達到80%以上之後，交通運營部門的交通違章數據要遠遠比交警部門的數據及時詳細，未來這部分數據會成為交通違章治理的主流還是輔助手段，要看各部門的博弈，但從經濟角度看，2018年我個人的交通違章罰款是高速通行費的兩倍，呵呵！
全樣本數據的智慧交通：之前所有城市的智慧交通的數據來源基本上採用的是小樣本數據，比如高德地圖或者滴滴的數據，ETC推廣後，這些數據可以直接全樣本覆蓋，也就是可以將幾乎所有車輛的真實實時的數據採集上來進行分析處置，精確度提升了幾個數量級，在這種數據規模下的智慧交通，應該不再僅僅是個擺設了！
對於ETC來講，在城市中的應用大有可為。
在高速上，在不久的未來ETC是否能夠存在，這個有待商榷，畢竟基於車牌識別的技術已經在逐漸成熟，同時還有一個更加強大的C-V2X技術在虎視眈眈。
就我個人來講，我的判斷是在高速公路場景下，ETC會逐步退出歷史舞臺，大部分高速會採用帶有邊緣計算能力的車牌識別系統承擔收費任務，基於ETC和V2X的雙模模式也許是另一個方向！
十年後我們看中國的交通行業發展，這次ETC的大規模推廣將功不可沒！
從陽春三月到數九寒冬，整整十個月！
十個月，是一個孩子從孕育到出生的時間；十個月，也是高速公路取消省界收費站這個世紀工程的建設週期。
中國交通懷胎十月，生了一個價值一千億的寶寶。
但這個寶寶到底是靈珠現世還是魔胎降生，關鍵還要看我們如何去養育。
和很多這個項目的業主進行過交流，當談起項目建成後的維護問題，大部分會滿不在乎的回答：我們有多少年的維保，至少在這些年內不用操心這些問題……
似乎已經看到了魔胎頭上的火焰冉冉升起！
在上一篇文章《被重構的交通行業》中曾經簡單的提到過自由流收費模式下傳統的機電運維模式會遇到的挑戰，下面稍微展開一下：
在傳封閉式收費模式下，以機電類的運維為主，此類運維的特點是故障影響範圍可控、時間彈性和空間彈性都很大，也就是說即使一條車道的收費系統故障，大不了將該條車道封閉，既不會影響收費業務本身，更不會對其他區域的業務產生連鎖影響。
但對於實現自由流收費後的運維需求，發生了天翻地覆的不變化，最主要的變化便是從機電類的運維變成了數字化運維，更具有挑戰性的是開放式自由流收費是一種全程全域的離線式收費模式，一旦一個站點發生故障，不但會造成剛性的收費隨時，甚至很可能對整個後臺數據的一致性產生影響。
所以在未來高速公路運維體系中最核心的問題就是如何將運維從目前的故障修演進為狀態修，最終升級為預測修。
對於三種運維狀態的具體含義大家通過字面基本就可以理解，這裡不做詳述。
其實三種運維狀態最核心的就是對支撐系統的不斷演進：故障修的核心支撐系統是對設備進行全監控的網管系統和資源管理調度系統（車輛、人員、備品備件等）。
狀態修是建立在大量的書籍基礎上的專家診斷系統，可以說從故障修進化到狀態修是質的飛越，從狀態修進化到預測修僅僅是數據分析手段的升級而已，並不會存在太大的難度。
除了運維繫統的進化升級，其輔助系統，包括備品備件的管理、運維隊伍的管理、人員培養等等也是要綜合考慮的重要因素，同時對於具有專業能力的集成商和廠家來說，這部分也具有可持續的商業價值。
同時必須提出的是對於業主來講，和傳統的認知不同，整個運維體系並非只能是單純的成本中心，在一定的情況下是可以轉變為利潤中心的，轉變的抓手就在於運維數據本身的價值可以為未來的車路協同和路網感知提供關鍵的支撐，具體的商業模式和應用模式後期會有專題討論，這裡不做詳述。
總之這個價值一千億的寶寶值得我們大家用全部心血去關愛培養，無論是靈珠轉生還是魔胎降世，都會長成那個三頭六臂的小哪吒！
下面說說ETC。
對於ETC這個“有志青年”來講，進城務工是他的必由之路！
其實從技術角度看，基於DSRC技術的ETC更加適用於城市交通這種低速場景。
每天在高速公路上跑的車大概3000萬輛。
每天在城市道路上行駛的車大概20000萬輛。
這兩億輛車絕大部分都安裝了ETC-OBU，也就是“電子車牌”，可以想象一下ETC進城之後的遠大前程：
ETCP：ETC解決了在智慧停車建設中車牌車型和車位的對應識別關係，還順便解決了小額支付的難題，這部分市場不完全估計200億。
擁堵區域治理：國際經驗都表明在城市交通中收取擁堵費是有效的治理城市擁堵的方式，ETC門架技術的推廣給國內執行該政策提供了最核心的技術；這個空間保守估計10億/年，而且會隨著時間的推移逐漸增加。
交通違章輔助：ETC用戶達到80%以上之後，交通運營部門的交通違章數據要遠遠比交警部門的數據及時詳細，未來這部分數據會成為交通違章治理的主流還是輔助手段，要看各部門的博弈，但從經濟角度看，2018年我個人的交通違章罰款是高速通行費的兩倍，呵呵！
全樣本數據的智慧交通：之前所有城市的智慧交通的數據來源基本上採用的是小樣本數據，比如高德地圖或者滴滴的數據，ETC推廣後，這些數據可以直接全樣本覆蓋，也就是可以將幾乎所有車輛的真實實時的數據採集上來進行分析處置，精確度提升了幾個數量級，在這種數據規模下的智慧交通，應該不再僅僅是個擺設了！
對於ETC來講，在城市中的應用大有可為。
在高速上，在不久的未來ETC是否能夠存在，這個有待商榷，畢竟基於車牌識別的技術已經在逐漸成熟，同時還有一個更加強大的C-V2X技術在虎視眈眈。
就我個人來講，我的判斷是在高速公路場景下，ETC會逐步退出歷史舞臺，大部分高速會採用帶有邊緣計算能力的車牌識別系統承擔收費任務，基於ETC和V2X的雙模模式也許是另一個方向！
十年後我們看中國的交通行業發展，這次ETC的大規模推廣將功不可沒！
來源：李逍遙的春天