'為什麼不是科維亞特？'
文/紅色拖拉機
阿爾本在小紅牛車隊跑了半個賽季之後，成功升入了紅牛車隊，成為了維斯塔潘的隊友，法國人加斯利黯然退場。加斯利的問題一目瞭然，同樣是開著紅牛賽車，匈牙利站之後維斯塔潘的總積分是181分，而加斯利的總積分卻只有63分，連維斯塔潘的零頭都不夠，加斯利的能力顯然不足以駕馭紅牛賽車。
文/紅色拖拉機
阿爾本在小紅牛車隊跑了半個賽季之後，成功升入了紅牛車隊，成為了維斯塔潘的隊友，法國人加斯利黯然退場。加斯利的問題一目瞭然，同樣是開著紅牛賽車，匈牙利站之後維斯塔潘的總積分是181分，而加斯利的總積分卻只有63分，連維斯塔潘的零頭都不夠，加斯利的能力顯然不足以駕馭紅牛賽車。
因為紅牛體系有兩支F1車隊，有四名車手，而在一定意義上而言，小紅牛車隊就是擔負著為大紅牛車隊輸送車手的職責，所以從小紅牛提拔車手進入大紅牛也算順理成章，如果大紅牛車手錶現欠佳，被取代似乎隨時可以發生，一點也不需要大驚小怪，誰讓他們有更多的選擇呢？近些年科維亞特、維斯塔潘、加斯利、阿爾本的故事可以說明一切。
2014賽季，俄羅斯人科維亞特以GP3總冠軍的身份進入小紅牛車隊，正式開始了自己的浮沉人生。2015賽季，隨著維特爾的離去，科維亞特得以升入大紅牛車隊。2015賽季，科維亞特拿到了95個積分，比自己的隊友裡卡多還多3個積分，表現可圈可點。
文/紅色拖拉機
阿爾本在小紅牛車隊跑了半個賽季之後，成功升入了紅牛車隊，成為了維斯塔潘的隊友，法國人加斯利黯然退場。加斯利的問題一目瞭然，同樣是開著紅牛賽車，匈牙利站之後維斯塔潘的總積分是181分，而加斯利的總積分卻只有63分，連維斯塔潘的零頭都不夠，加斯利的能力顯然不足以駕馭紅牛賽車。
因為紅牛體系有兩支F1車隊，有四名車手，而在一定意義上而言，小紅牛車隊就是擔負著為大紅牛車隊輸送車手的職責，所以從小紅牛提拔車手進入大紅牛也算順理成章，如果大紅牛車手錶現欠佳，被取代似乎隨時可以發生，一點也不需要大驚小怪，誰讓他們有更多的選擇呢？近些年科維亞特、維斯塔潘、加斯利、阿爾本的故事可以說明一切。
2014賽季，俄羅斯人科維亞特以GP3總冠軍的身份進入小紅牛車隊，正式開始了自己的浮沉人生。2015賽季，隨著維特爾的離去，科維亞特得以升入大紅牛車隊。2015賽季，科維亞特拿到了95個積分，比自己的隊友裡卡多還多3個積分，表現可圈可點。
但2016賽季風雲突變，在中國大獎賽上，科維亞特在發車階段內線超車的動作，使維特爾撞上隊友萊科寧，賽後在領獎臺休息間裡，維特爾和科維亞特進行了一番激烈的探討，維特爾怒斥科維亞特為“魚雷”，從此科維亞特獲得了“魚雷”稱號。
在之後的俄羅斯站上，科維亞特似乎要證明一下自己確實是一枚魚雷，第一圈便連續兩次追尾維特爾，導致維特爾賽車失控後撞牆退賽，賽事幹事經過調查後認為科維亞特需承擔此次事故的全部責任，在賽中對其處以強制進站並罰停10秒、超級駕照扣3分的處罰。俄羅斯站之後，紅牛車隊高層約談了科維亞特。四天之後，2016年5月5日，紅牛車隊宣佈更換正式車手，科維亞特被下放至小紅牛車隊，18歲的荷蘭小將維斯塔潘則從小紅牛升入了大紅牛。
文/紅色拖拉機
阿爾本在小紅牛車隊跑了半個賽季之後，成功升入了紅牛車隊，成為了維斯塔潘的隊友，法國人加斯利黯然退場。加斯利的問題一目瞭然，同樣是開著紅牛賽車，匈牙利站之後維斯塔潘的總積分是181分，而加斯利的總積分卻只有63分，連維斯塔潘的零頭都不夠，加斯利的能力顯然不足以駕馭紅牛賽車。
因為紅牛體系有兩支F1車隊，有四名車手，而在一定意義上而言，小紅牛車隊就是擔負著為大紅牛車隊輸送車手的職責，所以從小紅牛提拔車手進入大紅牛也算順理成章，如果大紅牛車手錶現欠佳，被取代似乎隨時可以發生，一點也不需要大驚小怪，誰讓他們有更多的選擇呢？近些年科維亞特、維斯塔潘、加斯利、阿爾本的故事可以說明一切。
2014賽季，俄羅斯人科維亞特以GP3總冠軍的身份進入小紅牛車隊，正式開始了自己的浮沉人生。2015賽季，隨著維特爾的離去，科維亞特得以升入大紅牛車隊。2015賽季，科維亞特拿到了95個積分，比自己的隊友裡卡多還多3個積分，表現可圈可點。
但2016賽季風雲突變，在中國大獎賽上，科維亞特在發車階段內線超車的動作，使維特爾撞上隊友萊科寧，賽後在領獎臺休息間裡，維特爾和科維亞特進行了一番激烈的探討，維特爾怒斥科維亞特為“魚雷”，從此科維亞特獲得了“魚雷”稱號。
在之後的俄羅斯站上，科維亞特似乎要證明一下自己確實是一枚魚雷，第一圈便連續兩次追尾維特爾，導致維特爾賽車失控後撞牆退賽，賽事幹事經過調查後認為科維亞特需承擔此次事故的全部責任，在賽中對其處以強制進站並罰停10秒、超級駕照扣3分的處罰。俄羅斯站之後，紅牛車隊高層約談了科維亞特。四天之後，2016年5月5日，紅牛車隊宣佈更換正式車手，科維亞特被下放至小紅牛車隊，18歲的荷蘭小將維斯塔潘則從小紅牛升入了大紅牛。
重新回到紅牛二隊的科維亞特狀態全無，表現越來越糟糕，還多次撞隊友，2017賽季，在科維亞特新加坡站撞牆退賽之後，車隊決定將他放棄，接下來的馬來西亞大獎賽之前，小紅牛宣佈用法國小將加斯利取代科維亞特。馬來西亞站和日本站之後是美國站，此時加斯利要趕去日本參加超級方程式的收官之戰，於是科維亞特又跑了一站，之後便開始了待業狀態。科維亞特之所以丟掉小紅牛的工作，主要是與隊友相比成績太差，當科維亞特被掃地出門的時候，只獲得了4個積分，而他的隊友小塞恩斯則有著48個積分。
2018賽季，科維亞特找到了新工作，成為法拉利車隊的預備車手，專門負責模擬器的工作。
2019賽季，裡卡多轉投雷諾，加斯利升入大紅牛，小紅牛青黃不接無人可用，於是科維亞特又得到了機會，再次為小紅牛車隊效力。
從小紅牛升入大紅牛，從大紅牛降入小紅牛，從小紅牛失業，之後又重返小紅牛，如果能再次升入大紅牛，那麼科維亞特的職業生涯可真是波瀾壯闊了。這次的迴歸，科維亞特成熟了許多，駕駛風格變得沉穩而不失凌厲，德國站的雨戰更是一舉登上了領獎臺，在匈牙利站和隊友阿爾本的較量中佔據了上風，而且在夏休前的積分榜上，科維亞特有著27個積分，而阿爾本只有16個積分，那為什麼這次升入大紅牛的是阿爾本而不是科維亞特呢？可能是科維亞特之前的劣跡太多吧，這次啟用科維亞特只不過是權宜之計，根本不想再重用他，而阿爾本才是要重點培養的明日之星。
文/紅色拖拉機
阿爾本在小紅牛車隊跑了半個賽季之後，成功升入了紅牛車隊，成為了維斯塔潘的隊友，法國人加斯利黯然退場。加斯利的問題一目瞭然，同樣是開著紅牛賽車，匈牙利站之後維斯塔潘的總積分是181分，而加斯利的總積分卻只有63分，連維斯塔潘的零頭都不夠，加斯利的能力顯然不足以駕馭紅牛賽車。
因為紅牛體系有兩支F1車隊，有四名車手，而在一定意義上而言，小紅牛車隊就是擔負著為大紅牛車隊輸送車手的職責，所以從小紅牛提拔車手進入大紅牛也算順理成章，如果大紅牛車手錶現欠佳，被取代似乎隨時可以發生，一點也不需要大驚小怪，誰讓他們有更多的選擇呢？近些年科維亞特、維斯塔潘、加斯利、阿爾本的故事可以說明一切。
2014賽季，俄羅斯人科維亞特以GP3總冠軍的身份進入小紅牛車隊，正式開始了自己的浮沉人生。2015賽季，隨著維特爾的離去，科維亞特得以升入大紅牛車隊。2015賽季，科維亞特拿到了95個積分，比自己的隊友裡卡多還多3個積分，表現可圈可點。
但2016賽季風雲突變，在中國大獎賽上，科維亞特在發車階段內線超車的動作，使維特爾撞上隊友萊科寧，賽後在領獎臺休息間裡，維特爾和科維亞特進行了一番激烈的探討，維特爾怒斥科維亞特為“魚雷”，從此科維亞特獲得了“魚雷”稱號。
在之後的俄羅斯站上，科維亞特似乎要證明一下自己確實是一枚魚雷，第一圈便連續兩次追尾維特爾，導致維特爾賽車失控後撞牆退賽，賽事幹事經過調查後認為科維亞特需承擔此次事故的全部責任，在賽中對其處以強制進站並罰停10秒、超級駕照扣3分的處罰。俄羅斯站之後，紅牛車隊高層約談了科維亞特。四天之後，2016年5月5日，紅牛車隊宣佈更換正式車手，科維亞特被下放至小紅牛車隊，18歲的荷蘭小將維斯塔潘則從小紅牛升入了大紅牛。
重新回到紅牛二隊的科維亞特狀態全無，表現越來越糟糕，還多次撞隊友，2017賽季，在科維亞特新加坡站撞牆退賽之後，車隊決定將他放棄，接下來的馬來西亞大獎賽之前，小紅牛宣佈用法國小將加斯利取代科維亞特。馬來西亞站和日本站之後是美國站，此時加斯利要趕去日本參加超級方程式的收官之戰，於是科維亞特又跑了一站，之後便開始了待業狀態。科維亞特之所以丟掉小紅牛的工作，主要是與隊友相比成績太差，當科維亞特被掃地出門的時候，只獲得了4個積分，而他的隊友小塞恩斯則有著48個積分。
2018賽季，科維亞特找到了新工作，成為法拉利車隊的預備車手，專門負責模擬器的工作。
2019賽季，裡卡多轉投雷諾，加斯利升入大紅牛，小紅牛青黃不接無人可用，於是科維亞特又得到了機會，再次為小紅牛車隊效力。
從小紅牛升入大紅牛，從大紅牛降入小紅牛，從小紅牛失業，之後又重返小紅牛，如果能再次升入大紅牛，那麼科維亞特的職業生涯可真是波瀾壯闊了。這次的迴歸，科維亞特成熟了許多，駕駛風格變得沉穩而不失凌厲，德國站的雨戰更是一舉登上了領獎臺，在匈牙利站和隊友阿爾本的較量中佔據了上風，而且在夏休前的積分榜上，科維亞特有著27個積分，而阿爾本只有16個積分，那為什麼這次升入大紅牛的是阿爾本而不是科維亞特呢？可能是科維亞特之前的劣跡太多吧，這次啟用科維亞特只不過是權宜之計，根本不想再重用他，而阿爾本才是要重點培養的明日之星。
其實科維亞特知道表現糟糕的加斯利肯定要被換掉，而替換加斯利的不是自己就是阿爾本，所以科維亞特特別努力，在與阿爾本的競爭中更是不遺餘力，然而殘酷的現實是紅牛隻是在缺人的時候把他拿過來用用而已，再多的努力也沒用。
下半個賽季，科維亞特要和曾經搶走自己飯碗的加斯利做隊友，他或許可以證明一下車隊當年的決定是錯的。
在競爭激烈的F1，因為種種原因中途更換車手並不稀奇，有的車隊一年可能會更換很多個車手。蓮花車隊1993賽季的車手是扎納爾迪和赫伯特，但扎納爾迪在比利時站的練習賽中受傷，不得不缺席該賽季剩餘比賽，車隊被逼無奈啟用了葡萄牙新秀拉米，1994賽季初，鑑於扎納爾迪還沒有康復，車隊沿用了赫伯特和拉米的陣容。但是拉米在聖馬力諾站後的季中測試中嚴重受傷，車隊被迫提前請出仍在康復中的扎納爾迪，為確保不出問題，車隊還簽了比利時付費車手亞當斯，與扎納爾迪輪流出戰。在亞當斯搭檔赫伯特比完葡萄牙站後，蓮花車隊放棄了亞當斯，改由扎納爾迪全勤復出，誰料赫伯特突然轉會利基亞車隊，蓮花車隊只能簽下被利基亞車隊放棄的法國車手伯納德，並且一站之後就解僱了他，改用芬蘭新秀薩羅。
文/紅色拖拉機
阿爾本在小紅牛車隊跑了半個賽季之後，成功升入了紅牛車隊，成為了維斯塔潘的隊友，法國人加斯利黯然退場。加斯利的問題一目瞭然，同樣是開著紅牛賽車，匈牙利站之後維斯塔潘的總積分是181分，而加斯利的總積分卻只有63分，連維斯塔潘的零頭都不夠，加斯利的能力顯然不足以駕馭紅牛賽車。
因為紅牛體系有兩支F1車隊，有四名車手，而在一定意義上而言，小紅牛車隊就是擔負著為大紅牛車隊輸送車手的職責，所以從小紅牛提拔車手進入大紅牛也算順理成章，如果大紅牛車手錶現欠佳，被取代似乎隨時可以發生，一點也不需要大驚小怪，誰讓他們有更多的選擇呢？近些年科維亞特、維斯塔潘、加斯利、阿爾本的故事可以說明一切。
2014賽季，俄羅斯人科維亞特以GP3總冠軍的身份進入小紅牛車隊，正式開始了自己的浮沉人生。2015賽季，隨著維特爾的離去，科維亞特得以升入大紅牛車隊。2015賽季，科維亞特拿到了95個積分，比自己的隊友裡卡多還多3個積分，表現可圈可點。
但2016賽季風雲突變，在中國大獎賽上，科維亞特在發車階段內線超車的動作，使維特爾撞上隊友萊科寧，賽後在領獎臺休息間裡，維特爾和科維亞特進行了一番激烈的探討，維特爾怒斥科維亞特為“魚雷”，從此科維亞特獲得了“魚雷”稱號。
在之後的俄羅斯站上，科維亞特似乎要證明一下自己確實是一枚魚雷，第一圈便連續兩次追尾維特爾，導致維特爾賽車失控後撞牆退賽，賽事幹事經過調查後認為科維亞特需承擔此次事故的全部責任，在賽中對其處以強制進站並罰停10秒、超級駕照扣3分的處罰。俄羅斯站之後，紅牛車隊高層約談了科維亞特。四天之後，2016年5月5日，紅牛車隊宣佈更換正式車手，科維亞特被下放至小紅牛車隊，18歲的荷蘭小將維斯塔潘則從小紅牛升入了大紅牛。
重新回到紅牛二隊的科維亞特狀態全無，表現越來越糟糕，還多次撞隊友，2017賽季，在科維亞特新加坡站撞牆退賽之後，車隊決定將他放棄，接下來的馬來西亞大獎賽之前，小紅牛宣佈用法國小將加斯利取代科維亞特。馬來西亞站和日本站之後是美國站，此時加斯利要趕去日本參加超級方程式的收官之戰，於是科維亞特又跑了一站，之後便開始了待業狀態。科維亞特之所以丟掉小紅牛的工作，主要是與隊友相比成績太差，當科維亞特被掃地出門的時候，只獲得了4個積分，而他的隊友小塞恩斯則有著48個積分。
2018賽季，科維亞特找到了新工作，成為法拉利車隊的預備車手，專門負責模擬器的工作。
2019賽季，裡卡多轉投雷諾，加斯利升入大紅牛，小紅牛青黃不接無人可用，於是科維亞特又得到了機會，再次為小紅牛車隊效力。
從小紅牛升入大紅牛，從大紅牛降入小紅牛，從小紅牛失業，之後又重返小紅牛，如果能再次升入大紅牛，那麼科維亞特的職業生涯可真是波瀾壯闊了。這次的迴歸，科維亞特成熟了許多，駕駛風格變得沉穩而不失凌厲，德國站的雨戰更是一舉登上了領獎臺，在匈牙利站和隊友阿爾本的較量中佔據了上風，而且在夏休前的積分榜上，科維亞特有著27個積分，而阿爾本只有16個積分，那為什麼這次升入大紅牛的是阿爾本而不是科維亞特呢？可能是科維亞特之前的劣跡太多吧，這次啟用科維亞特只不過是權宜之計，根本不想再重用他，而阿爾本才是要重點培養的明日之星。
其實科維亞特知道表現糟糕的加斯利肯定要被換掉，而替換加斯利的不是自己就是阿爾本，所以科維亞特特別努力，在與阿爾本的競爭中更是不遺餘力，然而殘酷的現實是紅牛隻是在缺人的時候把他拿過來用用而已，再多的努力也沒用。
下半個賽季，科維亞特要和曾經搶走自己飯碗的加斯利做隊友，他或許可以證明一下車隊當年的決定是錯的。
在競爭激烈的F1，因為種種原因中途更換車手並不稀奇，有的車隊一年可能會更換很多個車手。蓮花車隊1993賽季的車手是扎納爾迪和赫伯特，但扎納爾迪在比利時站的練習賽中受傷，不得不缺席該賽季剩餘比賽，車隊被逼無奈啟用了葡萄牙新秀拉米，1994賽季初，鑑於扎納爾迪還沒有康復，車隊沿用了赫伯特和拉米的陣容。但是拉米在聖馬力諾站後的季中測試中嚴重受傷，車隊被迫提前請出仍在康復中的扎納爾迪，為確保不出問題，車隊還簽了比利時付費車手亞當斯，與扎納爾迪輪流出戰。在亞當斯搭檔赫伯特比完葡萄牙站後，蓮花車隊放棄了亞當斯，改由扎納爾迪全勤復出，誰料赫伯特突然轉會利基亞車隊，蓮花車隊只能簽下被利基亞車隊放棄的法國車手伯納德，並且一站之後就解僱了他，改用芬蘭新秀薩羅。
蓮花並不是1994賽季唯一更換了6名車手的車隊，拉魯斯車隊在1994年先後啟用了貝雷塔、艾略、達爾馬、野田英樹、科馬以及德雷特拉茲，西姆鐵克車隊在1994年先後啟用了布拉漢姆、拉岑伯格、蒙特米尼、古農、施亞塔雷拉和井上隆智穗。
1994賽季14支F1車隊中，只有特利爾、米納爾迪、福特沃克和太平洋四支車隊沒有更換過車手陣容，共46位車手參加了1994賽季的比賽。
近年來，F1中途更換車手的車隊並不多見。2016賽季中途，馬諾車隊的哈亞託被法國人奧康替代，但那是因為來自印尼的付費車手哈亞託和車隊的合同到期了，而哈亞託又找不到新的贊助，也算順理成章。但總而言之，F1是一個講硬實力的地方，如果你的成績遠遠低於車隊的預期，而正巧你還有一個很牛的隊友，那麼失去位置是隨時可能發生的事情。