作者：束文傑
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
信地·藏龍閣（攝影 | 束文傑）
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
信地·藏龍閣（攝影 | 束文傑）
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
信地·藏龍閣（攝影 | 束文傑）
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
信地·藏龍閣（攝影 | 束文傑）
組圖：機場跑道舊址（由西向東，攝影 | 束文傑）
本來還想著繞至北側小門進入舊址內進行拍攝，不料遭到看管人員拒絕。從門縫中，依稀可以看到跑道舊址。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
信地·藏龍閣（攝影 | 束文傑）
組圖：機場跑道舊址（由西向東，攝影 | 束文傑）
本來還想著繞至北側小門進入舊址內進行拍攝，不料遭到看管人員拒絕。從門縫中，依稀可以看到跑道舊址。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
信地·藏龍閣（攝影 | 束文傑）
組圖：機場跑道舊址（由西向東，攝影 | 束文傑）
本來還想著繞至北側小門進入舊址內進行拍攝，不料遭到看管人員拒絕。從門縫中，依稀可以看到跑道舊址。
組圖：機場跑道舊址（北，攝影 | 束文傑）
如果足夠仔細，大家在上文那張影像圖中，還能發現銅陵路東側還有一小段跑道舊址。但是，筆者還是去晚了，那裡成為了某商業項目工地。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
信地·藏龍閣（攝影 | 束文傑）
組圖：機場跑道舊址（由西向東，攝影 | 束文傑）
本來還想著繞至北側小門進入舊址內進行拍攝，不料遭到看管人員拒絕。從門縫中，依稀可以看到跑道舊址。
組圖：機場跑道舊址（北，攝影 | 束文傑）
如果足夠仔細，大家在上文那張影像圖中，還能發現銅陵路東側還有一小段跑道舊址。但是，筆者還是去晚了，那裡成為了某商業項目工地。
銅陵路東側跑道舊址 現某商業項目工地（攝影 | 束文傑）
附近的居民告訴我，機場跑道保留只是暫時的。隨著該地區所屬的商業項目開工，這處三裡街機場最後的遺存也將徹底剷除。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
信地·藏龍閣（攝影 | 束文傑）
組圖：機場跑道舊址（由西向東，攝影 | 束文傑）
本來還想著繞至北側小門進入舊址內進行拍攝，不料遭到看管人員拒絕。從門縫中，依稀可以看到跑道舊址。
組圖：機場跑道舊址（北，攝影 | 束文傑）
如果足夠仔細，大家在上文那張影像圖中，還能發現銅陵路東側還有一小段跑道舊址。但是，筆者還是去晚了，那裡成為了某商業項目工地。
銅陵路東側跑道舊址 現某商業項目工地（攝影 | 束文傑）
附近的居民告訴我，機場跑道保留只是暫時的。隨著該地區所屬的商業項目開工，這處三裡街機場最後的遺存也將徹底剷除。
停留在跑道舊址上的推土機（攝影 | 束文傑）
結語
從三裡街到駱崗，再到今天的新橋，三座機場共同見證了合肥城市的變遷與發展，也見證著安徽民航事業的一路飛躍。不知何時，“解放前的小縣城”成為網友對合肥的認知，現在看來這處安徽第三座機場足夠讓“吐槽點”不攻自破。在老機場舊址一次次被大建設吞噬之後，也許這次我們真該最後向三裡街機場道別：再見！三裡街機場。
作者：束文傑
提起“三裡街”，年輕人想起每天在這裡坐上擁擠的地鐵，為事業打拼而奔波；年齡稍長一些的中年人，也許會對這條東郊小街保留一絲絲的記憶；更長一些的老者，還會依稀記得它曾經的名字——“三裡坎”。
合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
嗯？似乎還遺忘了什麼？也許是那座停運了四十多年的老機場吧。很多人以為它已經沒有了，其實今天還保留有一絲絲“蹤影”，只是離徹底消失時間臨近了……
三裡街（攝影 | 束文傑）
天長路 曾名機場路
說起老機場，首先要說一說“機場路”。有讀者默默地打開了某地圖軟件，開始瘋狂的搜索。彆著急！你可能搜到是駱崗機場前的同名道路。而我說的則是昔日三裡街機場前的小路，今天它的的名字叫做“天長路”。
天長路路牌（攝影 | 束文傑）
遙想八十多年前，三裡街機場初建時，建設者們便是從合肥城經尚武街、崇德街（今長江東路）過鐵路向東再走2里路，折北經這條“機場路”抵達目的地。當時的“機場路”則是石頭修成（一說土路），道路兩旁都是墳地和田野，幾乎沒有什麼人家。
今天的天長路 熙熙攘攘（攝影 | 束文傑）
解放後，機場路修築了水泥道面，後來改以省內“天長縣（今天長市）”命名。在老機場運營的歲月，這裡一直是市區通往機場的必經之路。
1974年合肥老地圖（來源 | 資料圖片）
機場搬遷至駱崗後，這裡並沒有因此衰落，反而因多家工廠企業入駐，聚集了大量人口。今天，在天長路兩側是1994年成立的合肥汽配城市場群。
合肥汽配城一角（攝影 | 束文傑）
筆者查詢了相關資料，不查不要緊，一查它的祕密還（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一個企業辦市場，營銷網絡覆蓋蘇、魯、鄂、豫及安徽各地，華東地區乃至全國有影響力的專業汽配市場之一。從最初的幾十家商戶，到今天發展到商家500多戶、280畝、從業人員近3000人的規模，在行業內被譽為“安徽汽配第一市”。
路旁汽配商戶（攝影 | 束文傑）
三裡街機場 迢迢四十載
三裡街機場始建於1934年，民國二十三年，當時還是土質道面。三裡街機場也是繼1929年安慶水上機場、1931年阜陽九里溝機場之後，安徽第三座機場。到今年，老機場已有八十五歲。
民國時期 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
機場建成以後，一直作軍事用途。日軍侵犯合肥期間，曾擴建機場，供轟炸機起降。抗戰勝利後，機場遭到廢棄。
解放以後，機場又被重新使用起來，經省委書記曾希聖的請求，周總理指示中國民航局辦理通航。不久，機場進行了修復，跑道改為碎石道面。修復後的機場依然較為簡陋，據說有一次，省委書記曾希聖準備搭乘飛機去北京開會，因下雨飛機無法起飛，最終只好改乘火車進京。
上世紀五十年代 三裡街機場（來源 | 資料圖片）
1957年元旦，合肥航空站正式開航。那一年，機場又進行了擴建，並開通民航業務。
合肥航空站開航（來源 | 資料圖片）
1962年擴建，1974年客運量首次突破萬人次，1977年底機場關閉……接下來的二十年內，機場不斷更新。除了水泥道面外，陸續新增調度樓、候機樓等設施，跑道也一次次延長。運營線路，由最初的一條增至幾條，可飛至北京、上海、濟南、阜陽、屯溪、安慶等省內外重要城市。
客票（來源 | 資料圖片）
1977年底，合肥機場遷址駱崗，三裡街機場移交省體委使用。後來，這裡一度成為省體育運動學校。
圖左為天長新村 原滑翔學校（攝影 | 束文傑）
老機場 只剩下一條跑道
六年前，某地產商在此開發建設住宅小區，拆除了機場南側建築舊址，北側的原機場跑道暫時保留。
衛星影像圖（來源 | 資料圖片）
筆者走進“信地·藏龍閣”小區，在北側一棟住宅樓上，可俯瞰機場跑道舊址。
信地·藏龍閣（攝影 | 束文傑）
組圖：機場跑道舊址（由西向東，攝影 | 束文傑）
本來還想著繞至北側小門進入舊址內進行拍攝，不料遭到看管人員拒絕。從門縫中，依稀可以看到跑道舊址。
組圖：機場跑道舊址（北，攝影 | 束文傑）
如果足夠仔細，大家在上文那張影像圖中，還能發現銅陵路東側還有一小段跑道舊址。但是，筆者還是去晚了，那裡成為了某商業項目工地。
銅陵路東側跑道舊址 現某商業項目工地（攝影 | 束文傑）
附近的居民告訴我，機場跑道保留只是暫時的。隨著該地區所屬的商業項目開工，這處三裡街機場最後的遺存也將徹底剷除。
停留在跑道舊址上的推土機（攝影 | 束文傑）
結語
從三裡街到駱崗，再到今天的新橋，三座機場共同見證了合肥城市的變遷與發展，也見證著安徽民航事業的一路飛躍。不知何時，“解放前的小縣城”成為網友對合肥的認知，現在看來這處安徽第三座機場足夠讓“吐槽點”不攻自破。在老機場舊址一次次被大建設吞噬之後，也許這次我們真該最後向三裡街機場道別：再見！三裡街機場。
- 作者：束文傑
- 參考：《安徽省合肥市地名錄》、《合肥城圖志》、《圖說合肥城市記憶》、《安徽省志·交通志》、《安徽省志·體育志》、《合肥市志》等
- 運營：束文傑
- 編輯：束文傑
- 製作：町甽融媒體工作室
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