文/車宇世界
溫馨提示：有問題，來投稿，支持車主維權。本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。
上一部分，車宇世界主要為大家介紹了2019款林肯航海家的空間座椅。詳見文章《內飾基本無變化，林肯航海家空間如何？實測告訴你》。本部分，承接上文，車宇世界將持續為大家解讀其在動力操控的表現。
2019款林肯航海家整體優劣大觀
動力操控
動力上，新車依然提供了2.0T和2.7T雙渦輪增壓 V6兩款發動機供消費者選擇，最大馬力分別為224PS和322PS，與之匹配的是全新的8AT變速箱。（國VI）或許是受限於我國的排放法規，新車雖然是沿用了老款上的2.0T和2.7T發動機，但在數據上作了些調整，就已我們實測的這款2.7T頂配車型為例，最大馬力由之前的340PS調為322PS，而最大扭矩則由之前的542N·m調為500N·m
但這並不是我們主要關注的地方，因為這次中期改款在動力總成上作出最大的變化就是換裝了全新的8AT變速箱。這也是我們接下來要著重體驗的地方。
首先在動力上，雖說在參數調低了些，但怎麼說也好，瘦死的駱駝比馬大，到底還是六缸的機子，而且還是雙渦輪增壓，跑起來依然是相當順暢，整個動力輸出依然是相當綿密線性。在動力前中段的時候，加速起來雖然相較來說沒有之前那麼輕快，但也不弱，同時在速度上去後依然是後勁十足，100km/h後的再加速能力絲毫不弱。
而這個全新的8AT變速箱呢，它的表現的確要比之前的6AT要好上不少，這主要表現在日常駕駛的平順性上，換擋的動作很輕微；但是，或許應該是在調教上主要偏舒適，所以這個8AT在急加速時，包括降擋以及升檔的反應還是不夠快，深踩油門後感覺還是有個1s左右的降擋遲疑。
再說說底盤。相較於老款車型那種傳統美系車的底盤質感，新車的底盤給我們的感覺也是有所不同的。底盤整體質感比老款要硬些，以致於在路上行駛的時候之前的那種晃晃悠悠的像開船似的感覺就沒那麼明顯了，也許這也有頂配上的這套自適應軟硬懸架的功勞。
但問題是，舒適性感覺是有所減弱的，尤其是在頂配車型換上了21寸的輪胎後，傳遞回來的路感明顯比以前多了，說白了就是濾震差了些，尤其是在路況差的路面。
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