方向盤上配觸控面板，依然配備9AT變速箱，2020款奔馳E級路試諜照

​近日，海外媒體曝光了奔馳全新E級的路試諜照，和以往路試貼偽裝膜不同的是全新E級更像是光明正大在路上測試，似乎擔心別人不知道。言歸正傳，和現款相比，新車主要在前臉和中控臺發生變化。此外，新車還繼續2.0T渦輪增壓發動機。但要在2020年才亮相，若是等不及的朋友可以考慮全新奧迪A6L或寶馬5系。

2019款奔馳 E級

2020款奔馳 E級 諜照

儘管有些車主期待不已，但新車上市還有一些時間，因此，不如先了解一下新車有哪些方面的變化，究竟值不值得等待。

新車將採用全新家族設計風格，LED前大燈組將裝配類似全新CLS三角形造型，網格式為主進氣格柵與現款車型差別較大。和以往車型一樣車身線條簡單，溜背造型認識固定搭配，運動風格不減。微型鴨尾式擾流板仍能看到，而雙邊雙出的排氣佈局運動感十足。

相比於現款車型，新車的液晶顯示屏更為輕薄，中控下方的物理按鍵更加簡潔明瞭。此外，新車將搭載MBUX信息娛樂系統。值得一提的是，新車的方向盤上增加了小型觸控面板，這種設計是很少見的，算是一種創新，主駕人員的手不需要離開方向盤便直接能完成多項控制。但不知其人機交互體驗如何，駕駛員控制的按鈕多了會不會影響駕駛，此外，誤觸的概率大嗎？以上問題要等試駕之後才知道答案。

動力方面，新車還將搭載奔馳熟悉的2.0T渦輪增壓發動機，不知高配版會不會依然搭配3.0T V6雙渦輪增壓發動機+四驅系統，亦或是2.0T高功率+輕混四驅系統。但與之匹配的9AT變速箱依然沿用，平順性毋庸置疑。

說到奔馳全新E級車，不知大家還記不記得2016年全新長軸距E級車上市的那些事兒？2016年，全新奔馳長軸距E級車在成都上市，和海外版全鋁車身相比，進入國內的它則不是大家期待的全鋁車身結構，相比於搭配熱成型鋼佔主要部分的車身，全鋁車身則造價更高，但質量更輕，提升操控的同時還能降油耗。

此外，憑藉三叉星標奔馳的聲譽，當初全新長軸距E級車的全鋁車身沒有在國內車型上搭載，固執的認為國內消費者才不關心這些，有標就行了。但萬萬沒想到的是，其價格卻沒有降下來，這件事讓消費者十分惱火，為何國內和國外版本的差別如此之大，可價格依然保持海外版的售價，顯然這十分不厚道。於是筆者想到了最近標緻508L，儘管其減配沒有配備海外版的無邊款車門以及掀背，但是人家堂堂一款B級車的價格卻降到了16萬。減配的同時價格也降了下來，相對來說比奔馳E級厚道不少。

那2020款的全新奔馳E級進入國內後會減配嗎？不知到時會不會有驚喜還是驚嚇，想入手的消費者可以關注一下。

文：拐哥

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