——劉景春、單國防講述“金橋”輪通航的故事
威海網訊 （記者 李林）1990年9月16日清晨，一聲汽笛，響徹威海。一艘名叫“金橋”的客渡船，緩緩駛進威海港碼頭。“金橋”輪的靠岸，改寫了威海對外開放的歷史。
這一年，距離地級威海市成立僅3年，改革開放的浪潮早已風起雲湧。百業待興的威海，亟待搭上改革開放的大船，做對外開放的弄潮兒。
改革開放如何破題？建市初期的領導班子將目光瞄向了一衣帶水的韓國，希望藉助地緣優勢，實現中韓通航，敲開威海對外開放之門。“金橋輪”的故事，就此展開。
在大海中航行的“新金橋”輪Ⅴ。威東航運供片
在新港碼頭裝卸貨物。威東航運供片
瞄準地緣優勢，爭取開通威韓海上航線
如今，從威海到韓國，坐船隻需10多個小時。這樣的直達和便捷，在30年前的威海是無法想象的。在地理方位上，中國威海到韓國仁川，直線距離只有93海里，比威海到大連還要近1海里。如此短的距離，卻沒有一條直達的海上航線，從韓國到威海，必須繞道而行。
地級威海市成立後，市委、市政府綜合分析認為，要想實現經濟跳躍式發展，對外開放是唯一的突破口。離威海最近的韓國，成為威海的最佳選擇。市委、市政府下定決心，開通威海至仁川的海上航線，打開招商引資的海上通道。
時任威海市交通委副主任的劉景春，親歷了與通航有關的工作。回憶起通航的經過，他仍舊會感慨其中的複雜與不易。劉景春說，當時我市要建設“以港口為杻紐，以海陸空為杻帶，實行對內對外的雙扇面的立體交通發展格局”，仁川至威海的這條航線將成為打開全市開放大局的“鑰匙”。然而，擺在威海人民面前的現實非常殘酷。
劉景春介紹，當時中韓尚未建交，要開通航線，只能以民間運輸的方式進行，而威海這個“一條馬路一盞燈，一個喇叭全城聽”的地級市，連海運公司都沒有，碼頭只有千噸級的。並且，盯上通航一事的不止威海，天津、青島、煙臺等大中城市也都在爭取，威海面臨著激烈的競爭。
所幸，韓國方面在商人王允國和華僑畢鑑國的推動下，積極與威海洽談通航事宜。省裡也鬆了口，表示在山東的地級市中，只准威海談通航一事。於是，我市兵分兩路，對內對外“兩條腿”走路。
1988年7月，威海第一次以地級市的身份，參加全省經貿交流會。時任威海市外經貿委主任的隋貴廷，代表威海與韓國企業代表草簽了開通威海—仁川航線意向書。
另一方面，在威海，劉景春等人迅速籌備起威海市海運公司，作為中方代表與韓方代表進行談判。在談到合作資金比例時，談判陷入了僵局。劉景春說，整個通航算下來需要400萬美金，按照六四分，韓方拿六，威海拿四。“四成是160萬美金，威海拿不出來，便商量韓方出七成，威海出三成120萬美金。”劉景春苦笑著說，120萬美金威海也拿不出來，最後決定，威海提供辦公場地，以土地、辦公樓入股，不出現金，滾裝船由韓方為主購入。
1988年10月24日，中韓雙方在藍天賓館舉行了簽字儀式。
“新金橋”輪Ⅱ和“新金橋”輪Ⅴ停靠在仁川碼頭。威東航運供片
“金橋”輪首航。威東航運供片
7個月拿下國家批文，通航塵埃落定
合同有了，只等交通部的批文下來，通航一事便可塵埃落定。劉景春等人不敢等，立即北上跑批文。至今，劉景春還對威海、濟南、北京來回跑的那段日子記憶猶新。沒錢坐飛機，他們就開面包車上路；餓了，就吃饅頭就鹹菜。
條件艱苦，大家可以忍，但拿不到批文，卻煎熬著每個人的心。
劉景春說，通航的合同拿到交通部，部長沒同意。交通部部長拿出一張16開的油印紙，上面是爭取通航的六七個城市，從人口、面積到基礎設施等各方面條件一一羅列出來，威海市排在最後。面對數據，劉景春等人啞口無言。
批文辦不下來，劉景春等人沒臉回去。為了不辜負威海人民的期望，他們想方設法，找到了國務院有關領導，表達了威海的地緣優勢以及渴望對外開放的期盼。劉景春等人的拳拳誠意，打動了領導，他考慮再三，認為儘管中韓未建交，但威海通航一事可“變通研究，靈活掌握政策”。
國務院有關領導鬆口，讓事情有了轉機。
1989年5月16日，經過了近7個月的努力和爭取，交通部通航的批文終於簽發了。劉景春一行連夜驅車趕回威海，將這份威海人民期盼已久的文件帶了回來。看著批文上的“大印”，大家高興至極，笑稱通航終於有了“尚方寶劍”。
看到蓋著大印的批文時，韓方代表也非常高興。有了批文，通航就有了通行證，韓方便鐵了心地與威海談通航，與其他城市在洽談通航一事的韓資企業，也紛紛加入到了與威海的談判中來。
“金橋”輪首航，為威海打開開放之門
在威勝大廈18樓，有一間藝術工作室，透過窗戶，便能看到美麗寧靜的威海灣。老威海港碼頭早已褪去喧囂，靜默地守在灣畔，彷彿在訴說過往的繁榮。曾任威海威東航運有限公司副總經理的單國防，經常臨窗而立，心潮澎拜。
1990年7月23日，單國防代表威海，在韓國漢城與韓國6家株式會社簽訂了關於合資成立船公司經營威海—仁川客貨班輪航線的協議。“籤協議時，威東航運還沒有正式註冊，直到8月，才獲得了合資企業的批准證書。”單國防說。
通航使用的客貨班輪，韓方早早就準備好了，協議簽訂後，大家在起名環節上犯了難。究竟起一個怎樣的名字，才能既響亮，又寓意美好。幾經商議，由威東航運提議的“金橋”，獲得了一致通過。“金橋，寓意這條船架起了中韓友誼的金色橋樑。”單國防說，此後多年，老“金橋”輪早已“退役”，“金橋”一名卻一直被沿用著。
一切就緒，只待首航。1990年9月15日晚，由威東航運經營的“金橋”輪從韓國仁川出發駛向威海港，參加第二天舉行的首航儀式。那時，單國防就在“金橋”輪上。這一夜的海上航行，單國防難以成眠。第二天8點20分，“金橋”輪抵達威海港，當單國防從船艙中出來時，威海港上擠滿了前來參加首航儀式的人們。
“碼頭上彩旗飄飄，大家列著隊熱烈歡迎‘金橋’輪的到來，連港口外都站滿了市民。”單國防回憶，那一刻他熱淚盈眶，內心的激動無以言表。
多年後，說起這段往事，單國防的心情依然無法平靜。“能夠參與這樣一件關係威海發展的大事，我是非常榮幸的。‘金橋’輪的開通，凝聚了許許多多人的心血，從一張白紙到談判，再到跑批文和正式通航，可以說威海人創造了奇蹟。”單國防說，他的威海港情結也從那時開始種下，對於這條航線和威東航運，他傾注了深厚的感情，至今，他都不願意離開老威海港的這片海。
“看到這片海，就想起當年全市上下創業的火熱和幹勁。”單國防笑著說。
“金橋”輪開通後，憑藉“借韓興威”戰略的實施，威海以韓國為突破口，打開了對外貿易的大門，走上了改革開放的致富路，實現了經濟的跳躍式發展。
60輛公務車變身“出租車”服務外商
據單國防回憶，為了迎接“金橋”輪首航，全市上下忙碌了好一陣。當時威海沒有涉外賓館，威海衛大廈的工作人員晝夜不停地收拾衛生，爭取趕在通航首日能開門迎客。威海港候船廳也是在首航前完工，每個人忙得走路都是小跑，幾宿撈不著閤眼。
最令人撓頭的，是整個威海沒有一輛出租車，只有一些三輪車在港口附近拉客。為了方便外商出行，也為了“金橋”輪首航後城市形象，市委、市政務臨時調來了各部門的公務用車，一共60輛，輪流值班，免費為外商提供服務。
當時的艱苦，如今都變成了笑談。單國防說，威海當時的情況確實非常艱難，但威海人民從沒有退縮過。一艘“金橋”輪，一座威海衛大廈，以及60輛“出租車”，凝結著威海不惜一切代價搞經濟的決心和韌勁。也是從那之後，威海逐漸放開了出租車市場，幾家出租車公司相繼成立起來，為市民出行提供了便捷。
單國防
漢族，山東威海人。1953年2月出生，1968年參加工作。1990年8月至2014年4月任威海威東航運有限公司副總經理、黨支部書記。現任威海市外商投資協會會長、威海市華藝國粹文化基金會理事長、山東省書協顧問、山大（威海）書法研究院院長、威海市書法家協會終身榮譽主席。
劉景春
漢族，山東牟平人。1949年5月出生，1970年1月參加工作。1987年9月至1990年2月任威海市交通委員會副主任。歷任威海市交通委員會主任、黨委書記，威海市人民政府市長助理、黨組成員，威海市發展計劃委員會黨組書記，政協威海市委員會副主席、黨組成員等職務。
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