飛機要想降落先減速？艦載機飛行員不這麼想，油門直接推到最大！

飛機在著艦的時候要經歷一個先減速再加大油門的過程，很多人只看到了加大油門沒看到先減速，所以產生疑惑。首先要明確一個概念，油門推到最大不代表飛機的速度達到最大。

艦載機起降必要條件。在大海上，無風三尺浪，有風嚇死人。艦載機起降最大的忌諱就是航母左搖右晃，左右搖晃還可忍受，前後起伏是最大的忌諱。為了避免航空母艦左搖右晃，艦載機起降時都是加足馬力航行，並且與波浪垂直航行。其中心思想就是利用慣性減小航母的不穩定性。如果海面有風，航母順風航行，艦載機逆風降落。這樣，即降低了艦載機著艦時兩者之間的絕對速度。同時又保障艦載機有足夠的升力，從而保障艦載機著艦過程中下降速率不會過快。

艦載機著艦是一個非常危險的過程，戰鬥機以300km/h左右的速度著艦，期間只要有一點小問題就會發生錯過攔阻索或者脫鉤的情況出現。除了發生戰鬥機脫鉤的情況外，攔阻索本身也很可能會出現問題，俄羅斯海軍發生過多次攔阻索斷裂的事件。

實際上，艦載機的著艦過程，是一個先減速再加速的過程。飛行員先讓戰機減速，達到著艦速度（一般在300公里/小時），當艦載機觸艦瞬間，把節流閥開到最大（就是把油門推到最大）。當飛行員確定艦載機尾鉤（著艦鉤、著艦尾鉤）鉤住攔阻索後，就會關閉節流閥，著艦成功。一旦艦載機的著艦尾鉤沒有鉤到攔阻索，此時的艦載機獲得了最大推力，隨時可以著艦（觸艦）復飛，以確保安全。

其實很多情況下，艦載機著艦並非是一次就能成功的。普通陸基飛機有足夠的跑道可供減速，艦載機由於跑道長度限制，只能依靠阻攔索，那萬一阻攔索沒鉤住呢？那就必須復飛了，根據美軍操縱航母幾十年的數據顯示，成功的降落和觸艦復飛大概各佔降落總次數的一半。而如果此時艦載機的速度不夠，那艦載機就沒有足夠的動力重新復飛，艦載機就很容易因為動力不足而出現飛行事故。

因此，在艦載機降落的時候，飛行員會將油門推到最大，隨時準備進行復飛。