美聯航超額售票 亞裔乘客被施暴引眾怒
日前一則美聯航超賣客票並暴力拖拽亞裔乘客下飛機的新聞引發軒然大波。這一新聞因“超賣”“亞裔”等詞引發巨大爭議，也折射出壟斷這一美國航空市場頑疾。
超賣、暴力執法、航空公司的傲慢態度……在這一飽含爭議的事件中，哪些是真正值得反思的問題？
背景
美國中部時間4月9日傍晚，在芝加哥奧黑爾國際機場，美國聯合航空公司（美聯航）飛往肯塔基州路易斯維爾的一趟航班因超額售票，要求4名乘客推遲行程將座位讓給其工作人員，其中一名亞裔乘客因拒絕而被機場警察強行拖下飛機，導致其嘴部受傷流血，精神受到刺激。
當晚，機上乘客將手機拍攝的視頻上傳至社交媒體後，旋即引發軒然大波，美國和世界各地的網友紛紛抨擊美聯航及機場警察違反乘客權益，相關視頻點擊已破百萬。目前，這名乘客身份尚未公開，但有消息說他是華裔。
據事發航班乘客說，乘客們登機落座後，美聯航工作人員便表示因超額售票，需請4位乘客自願改乘其他航班。在補償金從400美元提高到800美元並提供住宿安排後，仍無人同意。
美聯航方面稱，只能通過電腦“隨機”抽取乘客下機。被抽到的4人中有3人自行離開，但一名戴眼鏡、五六十歲的亞裔男子拒絕下機。他解釋，自己是醫生，第二天有預約病人，必須當晚返回路易斯維爾。
不料，美聯航方面隨即找來3名機場警察。兩名警察說服無果，第三名警察率先訴諸武力，他們一起將這名男乘客強行拖離座位。
視頻顯示，該男乘客大聲慘叫，在飛機過道被拖拽時眼鏡幾乎脫落，嘴角也被過道座位的金屬扶手磕碰出血。一名女乘客大聲抱怨：“天呀！你們這是在幹什麼？這是不對的！”
另有視頻顯示，後來該男子又得以跑回飛機後艙，靠在隔離簾處，精神顯然受到嚴重刺激，不斷用英語自言自語：“我需要回家……”
此時有乘客表示可放棄飛行，但美聯航還是讓這位男乘客下機。最後，4位美聯航機組人員坐在騰出的4個座位上。
事後，美聯航方面先是發了個不痛不癢的聲明，只對機票超賣表示道歉。後來民意沸騰，美聯航CEO奧斯卡·穆尼奧斯才不得不親自出面發表聲明，對“不得不重新安排這些乘客表示道歉”，稱美聯航正抓緊與相關當局合作，並進行詳細自查。同時，奧黑爾國際機場安全部門也宣佈，涉事的一名警員已被臨時停職。
公共利益VS個人利益：超賣的合理性
超賣，並不是反思的重點。因為超賣既符合公共利益，也有利於消費者，存在公共政策和經濟上的合理性。
航空公司超賣只有一個原因：有乘客買了機票卻未登機。其原因可能是主觀的，例如臨時改變了出行計劃；也可能是客觀的，例如遭遇交通堵塞。而且，不同人群誤機的概率不同。例如，擁有連續航程的乘客誤機概率更低。又如，全家旅行者的誤機概率會低於商務旅行者。
鑑於總是有部分乘客無法搭上飛機，航空公司因此會設定一定的機票超賣率。但一個航班超賣多少機票合適？這涉及經濟學上的博弈論，有賴於出行大數據的積累以及複雜的數學模型。
超賣的最大好處在於提高上座率，增加公共資源的利用效率。同一架飛機、燃燒同樣的燃油、產生同樣的汙染、利用同樣的公共空域，如果超賣能達到運送更多乘客的效果，顯然符合公共利益。
在過去幾十年裡，航空公司這套複雜的計算系統在不斷完善。根據美國運輸部統計，如今由於超賣原因無法登機的乘客比例僅為0.09%，而1999年這一比例高達0.2%。
雖然去年美國有47.5萬乘客（1999年時高達107萬）因機票超賣而無法登機，但超賣行為的確可以令更多旅客搭上飛機。
其實，對普通旅客來說，超賣也符合其個人利益。首先，超賣是因為有人誤機，而乘客誤機後機票並不作廢，航空公司會為其改簽；其次，超賣導致上座率更高，因此攤薄了飛行成本，導致航空客票價格下降。和20年前相比，如今的飛機越來越擁擠，但好處是飛行成本也大幅降低。
獲益者VS受損者：超賣成本如何分攤
有受益者就有受損者。所有消費者都希望自己是超賣的受益者（更便宜的票價），而非受損者（耽誤出行）。因此，這要求航空公司對超賣有所補償。
美國法律規定，旅客因機票超賣而無法登機應獲得賠償：如航空公司提供備選航班，最高賠償額為675美元；如未提供備選航班，最高賠償額為1350美元。
由於賠償上限過低，這一規定長期以來備受批評，也導致航空公司在決定誰能登機、誰不能登機時“看人下菜碟”。例如，航空公司顯然不會阻止頭等艙乘客登機，因為他們的機票價格很可能高於法定最高賠償額。
在本案中，美聯航號稱隨機選擇了4位必須下飛機的乘客，但其實選擇並非沒有標準。根據美聯航官網介紹，公司會優先保障殘疾人和兒童權利，其他人則將根據艙位、行程、會員信息來決定優先順序。
換句話說，在本案中，無法斷定航空公司的決定帶有種族（亞裔）歧視動機，但可以確定的是，的確存在經濟歧視：付錢更多、更忠實的乘客因超賣而無法登機的概率會更低。這一機制傾向於讓窮人和不常坐飛機的人來承擔超賣成本。
本案中的問題更在於：乘客不是因超賣而無法登機，而是登機之後被暴力拖拽下飛機。這已經不是簡單的超賣補償問題，而是航空公司為何敢如此膽大妄為？
公共利益VS企業利潤：壟斷如何轉移利益
在暴力拖拽事件引發社交媒體怒潮後，美聯航僅發表簡短冷淡的聲明，美聯航股價也未受到明顯影響。顯然，憤怒的消費者無法撼動傲慢的企業。
《洛杉磯時報》報道說：“如果你覺得這已經很糟糕，那麼你還沒有看到真正糟糕的。”一名旅客因托運行李丟失反被航空公司額外收取15美元費用、使用機上衛生間和毛毯要額外收費……最近在美國運輸部舉辦的一場論壇上，乘客難掩對美國航空公司的憤怒。
英國《金融時報》駐華盛頓評論員愛德華·盧斯曾寫道：“如果美聯航不停取消你訂的航班座位，你也許會將里程賬號換成達美航空或美國航空。不過，你受到不公正對待的可能性並不會降低。”
壟斷，是美國航空公司敢於漠視消費者利益的根本原因。過去15年裡，美國航空業進行了大規模重組，包括達美兼併西北航空公司、美聯航和大陸航空公司合併、美國航空公司和全美航空公司合併等。這些兼併重組導致航空業缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局。
目前，美聯航、達美航空、美國航空和西南航空四家最大航空公司控制了約八成美國國內航空市場。在市場被少數企業瓜分的同時，美國民航企業利潤已接近歷史新高。
根據國際航空運輸協會數據，去年美國航空企業利潤總額超過200億美元，超過歐洲、亞洲、中東、拉美和非洲地區航空公司淨利潤的總和。在航空服務飽受詬病的同時，美國卻成為全球最掙錢的航空市場。
近乎壟斷的航空市場導致航空公司喪失改善服務的動力，甚至出現了退化趨勢：機票越來越貴，座位越來越小，服務越來越差。“有時候，坐飛機就像是一幕‘殘酷戲劇’。”美國全國商旅協會副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國坐飛機的感受。
超賣客票是提升公共利益的一項機制，但在日趨壟斷的美國航空市場，卻似乎淪為企業提升利潤的工具。這起事件折射出的美國航空業壟斷問題或許更值得全球航空市場反思。
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美聯航亞裔乘客被施暴事件持續發酵
美國聯合航空公司（美聯航）一名亞裔乘客被警察強行拖下飛機受傷事件10日持續發酵，除早前網友的一片聲討，一些政治人士及當地重要媒體也加入批評行列，抨擊美聯航與機場警方處理不當，無視乘客利益，涉嫌侵犯人權，還有不少網友表示將抵制美聯航。
“沒有任何一個人應被這樣對待，”政治評論人士安傑拉·拉伊批評，“如此對待乘客的做法太不人道。”
《芝加哥論壇報》專欄作家羅伯特·裡德說，這起事件是醜陋的，如果美聯航自己不為此負責，航空管理部門、執法部門和國會就應介入調查。
《洛杉磯時報》的評論文章說，通過這起事件可以看出，許多公司的客服“考慮不周、不人性化、不體貼、不負責，甚至愚蠢”。
在社交網站推特上，“抵制美聯航”“拒絕乘坐美聯航”等標籤迅速走紅，不少網友或分享以往乘坐美聯航的負面體驗，或表示以後絕不乘坐美聯航航班，或索性直接貼出退訂美聯航機票的截圖。此外，不少網友支持受害乘客向美聯航提起訴訟，要求賠償。
一個名為卡羅琳娜·福特的網友說：“那些人（工作人員）應該被禁飛並重新接受培訓，美聯航侵犯了人權。”
儘管美聯航在其推特的官方賬號上發佈了公司首席執行官奧斯卡·穆尼奧斯的道歉聲明，但輿論對這一輕描淡寫的聲明並不買賬，認為其故意忽視了拖拽乘客的情節。
在一封內部公開信中，穆尼奧斯一邊表示“尊重顧客和他人是我們的核心價值”，一邊仍對涉事機組人員表示支持，宣稱美聯航員工只是“按照既定程序應對類似狀況”。