航海曆來是高風險行業，船舶在海上航行，受不利水文地理條件如潮流、暗礁、狹水道，惡劣氣象條件如濃霧、颱風等諸多因素的影響，難免發生事故，而一旦發生事故，船舶遠離陸地，外界救援有限，救助工作大多隻能依靠船舶自身，因此事故的後果往往非常嚴重，不光會造成人命財產損失，汙染事故還會對環境和生態造成極其嚴重的後果。
1月6日，巴拿馬籍油船“桑吉”號與香港籍散貨船“長峰水晶”號在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致“桑吉”輪起火燃燒，在燃燒7天后終於沉入海底。船上32名船員僅發現3名遇難者遺體，其他29人全部失聯，生還的可能性很渺茫。船上載有13.6萬噸凝析油洩漏入海，油汙總面積達101平方公里，造成不可挽回的經濟損失和海洋汙染。
作為海員，作為自己熟悉的職業，每每看到發生海上事故時，心裡都是無比的痛心和惋惜，為什麼海上航行總會有這些悲慘的事故呢？有什麼方法可以減少或避免此類事故發生呢？下面小編總結了十條關於船舶危險駕駛的行為，供船員朋友們參考，希望船員們都能養成良好的駕駛習慣，讓那一幕幕悲慘的事故遠離我們。
1
漠視生命搶船頭
俗語：“搶過大船頭，吃穿不用愁”的說法是釀成漁船商船碰撞的主要原因之一。部分船舶駕駛員缺乏安全意識，近距離搶越他船船頭；不遵守避碰規則和航行規定，近距離強行橫越順航道航行船舶船首。
此類搶越他船船頭行為十分危險，往往因避讓不及兩船碰撞，導致船毀人亡事故發生。“搶船頭”搶來的不是彩頭，而是風險和悲劇。在此奉勸船員朋友們，小心駛得萬年船，“搶船頭”並非好意頭。破除迷信心理，提高安全意識，遵守水上交通安全秩序，平安駕駛。
2
疏忽瞭望不避讓
部分船舶駕駛員航行值班時三心二意，或者聊天，或者聽歌，做一些與航行值班無關的事，不掌握本船和周圍船舶動態，不能及早發現來船和碰撞危險，不能及時採取避讓行動，往往造成緊迫局面或者緊迫危險，最後導致碰撞事故發生。
3
大霧天氣航速快
大霧天氣能見度差，難以採用目視瞭望掌握周圍船舶和環境情況，但部分船舶駕駛員不遵守避碰規則和航行規定的要求，沒有使用適合當時環境和情況的安全航速，一味求快，一旦緊急情況發生，往往來不及採取避讓措施，導致碰撞、觸損等事故發生。據統計，大霧天氣船舶碰撞事故險情多發，高達能見度良好天氣的五倍以上。
4
大風大浪冒險行
部分船舶沒有做好防風浪準備，或者船舶抗風等級不夠，冒險在大風大浪中航行，容易發生貨物移動、偏離航線、船體破損和進水等情況，造成船舶沉沒、觸礁和擱淺等事故發生，船舶翻沉後因大風浪救助和自救困難，往往造成較大人員傷亡。
5
三無船舶私載客
“三無船舶”是指無船名船號、無船舶證書、無船籍港的船舶。三無船舶沒有經過船舶檢驗，船舶質量差，缺少助航儀器，船舶駕駛人員通常沒有經過培訓，此類船舶往往超載、亂載，水上航行險象環生。私自載客航行，容易引發群死群傷水上事故。
6
超高船舶險過橋
部分船舶駕駛員特別是內河船舶駕駛員，不掌握航行途中橋樑淨空高度情況，自卸砂船不放低本船輸送架，冒險通過橋樑，往往造成觸損橋樑事故，嚴重時造成橋樑垮塌，導致重大人員傷亡。
7
砂石船舶超載運輸
砂石船舶超載，造成船舶幹舷減少，儲備浮力不足，更為嚴重的是，船舶穩性變差，操縱困難，容易造成船舶翻沉、擱淺等事故發生，船舶翻沉時往往造成人命傷亡。
8
內河船舶海上走
內河船舶到沿海航行，屬於超越航區，船舶抗風能力、結構、強度、穩性、安全設備及船員素質等滿足不了要求，一旦遇到大風大浪或其它意外，將危及船舶和船員的安全。
9
積載不當穩性差
貨物積載不當，裝載不平衡，影響船舶的強度、操縱性能，改變船舶的穩性，船舶一旦傾斜，貨物極易滑動從而加重船舶傾斜，導致船舶瞬間翻覆。
10
違規操作引火災
船舶火災佔水上災害事故的20%，佔海難總事故的11%，在海難事故中居第四位，造成的損失居海難事故之首。船舶火災的主要原因大部分是工作失職，忽視防火安全制度、缺乏防火知識、違規操作等人為原因造成的。
所有的海上事故中,人的主觀因素佔了相當大的比例，優秀的船員有利於避免人為因素引起的水上交通事故，若每一艘船舶都能相互遵守規則，值班人員都能負有責任心對待每一分每一秒，那海上碰撞事故發生的概率將會大大減小。
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