今天車知事和小夥伴們嘮嘮嗑，來談談已經沒落消失的汽車品牌。在汽車上百年的歷史中，有些品牌經受了殘酷的歷史考驗蓬勃發展，有的未能擺脫被歷史淘汰的命運，但或多或少也為中國汽車工業發展史上添下了一筆屬於他們自己的色彩。仔細想想真不少車說沒就沒了，但不管怎樣，對於車迷來說，它們的總是讓我們戀戀不捨。
哈飛
哈飛成立於2006年，是中國汽車品牌，主要生產微車、SUV、家用轎車等。截至2011年6月底，累計產銷已達260萬輛，其中出口突破20萬輛。2009年時，哈飛汽車全年銷量還有22.05萬輛，隨後一路下跌，到2014年僅剩2.14萬輛。後來，為長安福特代工之後，哈飛全年銷量跌至 1971輛。
作為一個90後，小編雖然不是很熟悉這80後的牌子，但哈飛汽車也有著十分經典的車型，一款哈飛路寶承載太多人的回憶，作為最廉價國民家轎的代表，他給了國人一個擁有家轎的機會，雖然他行駛質感差，雖然質量差，但是他沒有和現在的一起汽車品牌一樣，只知道一昧的模仿，哈飛只是用著微薄的技術去造車。沒有技術注入和資金支持，只能被遺憾的被淘汰了。
儀徵
即儀徵汽車製造廠生產的汽車，本名“黎明牌”，是中國最早的自主汽車品牌之一，主要生產硬頂吉普車，輕型乘用車。1987年621型打敗眾多競爭對手被國家公安部選為定點公安系統用車。儀徵汽車廠紅極一時，光全國公安系統一方就讓工廠加班加點。號稱路上10輛車，就有一輛是儀徵的黎明汽車，就算汽車廠5個月不生產一輛車，汽車廠所有的員工所有的待遇都可以照常支出。
可惜20世紀末，國家經濟改制，國屬的儀徵汽車由於羈絆於舊制度，腐敗與技術的落後，沒有及時私有化和集體化，讓紅極一時的汽車廠江河日落。1999年4月1日，上汽集團注資佔公司註冊資本比例為67%，儀徵市汽車工業公司佔33%。上汽集團儀徵汽車有限公司成立。開始生產自主品牌“賽寶”輕型乘用車、“榮威”轎車、德國大眾桑塔納和匯眾伊斯坦納商務車。2010年上海大眾投資100億在儀徵市建設德國大眾海外首家標杆工廠。
公爵王
日產賽德里克（NISSAN Cedric）在中國叫“公爵王”。老一代公爵轎車在中國的保守有量是一個不小的數目，20世紀80年代，末、90年代初曾和豐田的皇冠轎車並駕齊驅，成為高檔進口轎車的代表，但隨著中國汽車市場的日趨成熟，新興的公爵轎車在街頭已鮮有見到。2004年開始，公爵系列改名為了風雅（Fuga），日產風雅曾進口至國內，銷量不大，在北美就是無限M35和M45。2008年風雅以英菲尼迪之名進入中國市場。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用經典的VQ引擎系列。
上海牌小轎車
在很長的一段時間裡，上海牌轎車都是中國轎車工業的一個標誌。當一汽的“紅旗”作為國家高級領導人的坐騎，在百姓的心中被蒙上一層神祕面紗的時候，“上海”卻以其規模化的產量，出眾的性能，成為中國距離百姓生活的轎車。
1991年下線。上海牌轎車問世33年來，共計生產了79525輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。
貴州雲雀
說到雲雀，你一定會想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴魯在中國的首次落地。在全國汽車企業都大搞技術引進時，位於中國西南邊陲的貴州航天工業有限公司於1989年引進日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術，開發研製了雲雀系列微型轎車。
天津大發
“要發家，買大發，發發發！”這是上世紀八十年代末曾經在中央電視臺播放的天津大發廣告。僅從字面上，就已經顯示出大發車當年的火爆態勢，席捲全國。
長江牌吉普車
長江牌吉普車於1958年5月面世，這也是新中國最早生產的小汽車。1959年，新中國第一次大慶。在那一年的閱兵大典上，“長江牌”46型吉普車出現在了閱兵隊伍中，引起關注。由於技術落後，長江牌吉普車是重慶長安廠的工人根據一輛美國吉普手工仿製出來的。
截至1963年，長安累計生產長江牌46型吉普車1390輛。當年年底，受國家政策影響，“長江牌”46型吉普產品及技術資料轉交北京吉普車廠,成為此後風靡一時的北京吉普的前身。
東風牌轎車
1958年，我國第一輛自主研發的轎車是“東風”，並不是紅旗。由於是第一次製造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發生故障，最終它也沒有批量生產，所以今天，多數人並不知道有這麼一輛車的存在。但是，東風小轎車為後來人們製造高級汽車提供了寶貴的經驗。
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